氮氧传感器所有的针脚定义和电压参数，速度收藏

1.氮氧传感器简介

注：氮氧传感器工作是需要供电的。

NOx传感器安装在SCR系统中，用来监控氮氧化物的浓度。NOx传感器通过

2.氮氧传感器结构

氮氧传感器简单来说可以分为三个小部件：探头、连接线以及控制单元。探头安装在催化剂的上半圆位置，不能使NOx传感器位于催化剂的最低位置，因为排气中的水蒸气冷凝形成的液态水大量溅到传感器上或者积液浸泡到传感器都会造成该传感器损坏。控制模块，不能安装在温度过高处，建议远离排气管和SCR箱体表面，

整个NOx传感器总成是一个零件，任何一个分部件都不能被独立更换！

其核心元件是多孔的ZrO2氧化锆陶瓷管，传感器控制模块上还会有一个透气膜片，如下图所示。

在传感器接头内部还有一个压力平衡孔，为了保证接头的防水密封可靠，严禁用水冲洗电器接头。

3.氮氧传感器电气接口

目前市面上常见三种接口的氮氧传感器，分别为方头四针、扁头五针和扁头四针 。

（1）扁头四针氮氧传感器的针脚定义

（2）扁头五针氮氧传感器的针脚定义

（3）方头四针氮氧传感器的针脚定义

4.相关参数

5.氮氧传感器工作原理

注：

（1）在国六阶段会装配有上游氮氧传感器和下游氮氧传感器，接地址线默认为上游氮氧传感器，不接地址线默认为下游氮氧传感器；

（2）下电情况下，拔掉氮氧传感器插头测量CAN线电阻一般为60Ω，插上插头测量也为60Ω；

（3）测量开路电压可判断线束是否有故障。

（4）传感器将氮氧化物值发送到CAN总线上，发动机ECU通过这些信息对氮氧化物的排放进行监测。

6.常见故障点及故障码

氮氧传感器报出的故障可以分为三类：电路类、通讯类、排放类。

（1）电路类

氮氧传感器采用24V/12V供电，当报出如P2200：下游氮氧传感器供电电源故障时，应首先检查开路电压（具体值见上表），排除线路问题后考虑氮氧传感器本身问题。

（2）通讯类

氮氧传感器与ECU通过CAN线进行通讯，当CAN网络本身出现问题、氮氧传感器自身故障或供电故障时，都可能报出通讯故障如U0113：CAN信息超时故障。

（3）排放超标类

在国四国五阶段，排放超标分为“超五”和“超七” ，分别表示排放超标的严重程度。

（4）氮氧传感器常见失效

①线束开路、短路

②接头松动接头松动、虚接、密封不严导致进水烧毁内部零部件

③供电线上保险虚接

汽车上面的氧传感器是做什么的？详解4线式二氧化锆氧传感器

哈喽，各位小伙伴们，本期分享的是关于汽车氧传感器的作用，以及前氧传感器和后氧传感器有什么区别？

汽车发动机电控方面，可以分成三个大类，控制单元，执行器，传感器。传感器接收外部信号，例如车轮转动的信号，把它转化成电信号，传给控制单元，控制单元就知道车轮转了多少度，至于执行器的话，就等同于喷油嘴节气门之类的，接收到传感器的信号，控制单元就会控制执行器进行工作，然后就会出现两种情况，没有反馈信息的就是开环控制，如果说会反馈信息就是闭环控制。

那么氧传感器是做什么的呢？看名字可以看出来，它是检测发动机尾气里面氧的含量，从而判断发动机的燃烧的情况，因为发动机必须按照空燃比14.7/1合理的控制喷油，根据氧传感器检测，就能知道发动机可燃混合气，燃烧的好不好？混合气过浓还是混合气过稀。可以说氧传感器的重要性是不言而喻的。发动机要知道可燃混合气的燃烧情况，才能合适的控制喷油。

那么你知道氧传感器是怎么检测氧含量？我这边有一个二氧化锆为例，首先氧传感器必须在高温的情况下才能工作，一个是4线二氧化锆传感器，有一根是加热12伏电源线，负极占空比控制线。因为氧传感器里面有一个加热器，必须提高氧传感器的温度，才能使氧传感器正常工作。

另外两根就是氧传感器的信号线，二氧化锆在温度起来之后，它会吸收氧气里面的电离子，从而产生一个电压，一根线在发动机尾气测，另外一根线在大气测。他就会进行对比，大气侧尾气测的电压是不一致的，这是要取一个他们之间的差值，便是氧传感器的信号输出，正常来说，一个二氧化锆氧传感器的电压0.45为标准，低于0.45就是混合气过稀，高于0.45就是混合气过浓，二氧化膏传感器，因为本身的限制只能检测到0.1~0.9伏之间进行调整。

感谢各位的关注，由于篇幅有限，本期就先讲到这里，下期跟大家分享下前氧传感器和后氧传感器的区别，以及短期燃油修正，长期燃油修正，咱们下期再见，拜拜。

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