传感器千斤顶 换个传感器4S店竟然叫价一千多，喵哥怒了自己动手几十块轻松搞定

换个传感器4S店竟然叫价一千多，喵哥怒了自己动手几十块轻松搞定

喵哥的SUV最近出了点问题，如下图所示，车子仪表盘上ABS、ESP、自动驻车和上坡辅助的黄灯，全部都亮起来了。喵哥用诊断仪诊断了下，也定位为左后轮轮速传感器的问题。喵哥这款车有点特殊，轮速传感器跟轴承连在一起。去4S店修车，轮速传感器出了问题，基本上是直接整个轴承一起换。

因为单独拆下来换比较麻烦。喵哥问了一下4S店，加工时费加零件是1000多，不同的地方价格可能有区别。喵哥就自己买了个轮速传感器，因为轴承没有坏，只需要换轮速传感器，自己在网上买得还挺便宜，不到50块钱。今天喵哥就教大家，如何自己更换轮速传感器。大众车比较好换，现代车不太好换，要用千斤顶把车顶起来，把左后轮先拆出来。

大家在换备胎的时候一定要注意，在换的过程，最好是把换下来的轮胎抵在车底下，以防止千斤顶掉落。喵哥这台车轮速传感器的位置比较坑，装在刹车盘里面，要先把轮式传感器卡子断开，把刹车卡钳拿下来，再把刹车盘整个取下来。跟修车师傅两个人一起动手，好不容易才压进去。

取出来很容易取，但是换新的进去，总感觉大了一点，费了老大劲才装进去。更换完轮速传感器后，把刹车片复位就可以了。再准备装轮胎，装完轮胎之后跑两圈试一下，就知道修好没修好，还是看实际的结果检验。喵哥先用电脑复下位、清下故障码，开车跑一跑，看看后续的效果怎么样，不报故障码证明就没有问题了。

如下图所示，喵哥是把故障码全部都清除了，然后开车去跑一跑。行驶了一段路程，没有再出现故障码。确实是左后轮轮速传感器出了问题，轮速传感器不是很容易坏，车子使用了五六年之后，就可能会出现这种情况。尤其是这段时间天气热，喵哥已经处理了三四台这样的车子，都是这种问题，只要把轮速传感器换了就行了。

喵哥发现大众的轮速传感器是真的好换，修车那个兄弟说标致的最好换，只需要拧一个螺丝就行了，喵哥突然觉得法系车的设计，没那么招人讨厌了。倒是喵哥这个韩系车，轮速传感器确实不好换。绝大多数车子更换轮速传感器，都是比较简单的。

像喵哥这个现代的车子，算是比较复杂的。如果大家出现这类故障，一定不要着急，自己在网上买一个轮速传感器，找一个较近修车店，花几十块钱工时费就可以搞定了。千万不要傻傻地跑到4S店，收好几百维修费，甚至把整个轴承换了，上千块都有可能。

开临沂先河！560个千斤顶顶起2万吨桥身

开临沂先河！560个千斤顶顶起2万吨桥身

北京路沂河桥老桥顶升工作进展顺利

“一组现在开始顶升，现场人员不要离开！”“检查一下7号墩的A1压力传感器！”

11月12日，在控制台上设置完顶升高度和速度后，操作技术人员一声令下，北京路沂河桥老桥开始了第四天的顶升工作。

“我 们 选 用 长300米、重4000多吨的一段桥面作为试验段进行顶升试验，需80个千斤顶同时工作，观察顶升过程中出现的问题并及时解决，为后续顶升工作顺利进行提供技术支撑和数 据 保 障。目 前 一 切 进 展 顺利。”天元建设集团路桥三公司总经理、北京路沂河桥及两岸立交改造工程项目负责人李保强介绍，11月16日下午，试验段已经顶升到位，顶升高度2.6米，也就是说试验段已经高出老桥2.6米，接下来将对试验段原有墩柱部分盖梁凿除、加高盖梁。待试验段完成顶升后，将对北半幅剩下的桥梁段进行顶升，最后再把老桥南半幅一次性完成顶升。

北京路沂河桥老桥使用新工艺，抬升不需要人工抬，只需560个千斤顶就能顶起这两万吨重的桥身。北京路沂河桥老桥南、北半幅分别长1210米，共2.5万吨重，需用560个千斤顶。按照一辆小汽车重1.6吨计算，相当于用560个千斤顶在1210米长、22米宽的平面上，同时顶起近1.5万辆小汽车。

桥梁顶升技术是指通过千斤顶及其他辅助设备，在不改变桥梁形态的前提下，将桥梁安全地顶起升高至所需高度的一种新型桥梁纠偏技术。这种技术原理十分简单，但技术要求极高，每一个环节都很关键。据了解，北京路沂河桥老桥顶升技术在临沂系首次使用，顶升规模在国内乃至全世界范围内也是罕见。

技术要求高、施工难度大、专业性强、工期紧迫，如何保证顶升工作一次成功？

前期，项目部编制施工方案，包括技术准备、劳动力配置、物资准备、安全、质量、环保等措施，多次进行验算、验证，经过多方专家的反复论证，确保万无一失，才能进行施工。

万丈高楼平地起，基础是桥梁的命根子。在顶升技术中，第一步就是反力基础施工。反力基础可分担顶升过程传递的荷载，后期会与老桥桩基共同承担桥面传递的荷载。

由于梁体要进行抬升，墩柱也要随之进行“增高”。在顶升期间，千斤顶顶起2.5万多吨重的桥身，为墩柱的“增高”留出空间。在对墩柱进行“接高”时，采用的方式仿若医学上的“接骨”，即将原有墩柱部分盖梁凿除，将原钢筋接长，并对盖梁接高、安装支座，桥面落在支座上，保证老桥和新桥桥面处于同一高程。

此次顶升技术的重难点在于如何保持上部结构在“不变形”的情况下安全顶升至所需高度。“每一个千斤顶旁边都设有一个压力传感器，就像安装在现场的‘火眼金睛’，随时监控现场情况，即时将千斤顶所受的顶升压力、顶升位移等数据传输到控制系统。任何风吹草动都逃不过系统的监测，坚决杜绝不可控情况的出现。”北京路沂河桥及两岸立交改造工程技术负责人许修元介绍，将重达2.5万吨的桥身小心翼翼顶升，施工精度如同“穿针绣花”。控制好顶升速度，使其均匀、同步升起，且需将误差控制在0.1毫米以内，是一个不小的挑战。每顶升20厘米，就要加高钢支撑，检查千斤顶、油管、限位器、感应器、液压控制系统等设备，顶升过程中还有专人盯防检查，确保顶升工作万无一失。

顶升除难点较多之外，还有一个“硬核”亮点——新老桥无缝拼接。新桥和老桥之间的衔接缝长度1240米，如何使两者通过无缝拼接融为一体，是人们关注的焦点，更是此桥的关键技术核心。针对新桥和老桥无缝拼接技术，天元路桥集团工程技术人员会同钱寅泉、陆元春、李方元等多位著名专家教授，对设计和施工方案进行了充分论证，对施工采用的UHPC（超高性能混凝土）材料和无缝拼接技术方案给予了充分肯定。

高空作业，安全是重中之重。“每一名河道工作人员进入河道前必须穿救生衣，不穿救生衣的禁止进入。高空作业人员也必须系安全带。项目部每天都会进行安全检查，坚决预防各类安全事故发生。”许修元说。

“此次顶升技术在我市首次使用，单体量在世界范围内首屈一指。不久的将来，一座充满科技含量的全新北京路沂河大桥将出现在市民面前。以匠心践初心，以实干铸精品。我们将继续以一往无前的勇气、不屈不挠的毅力，精心组织，科学施工，确保工程按期高质量完成，为畅通沂河两岸、提升城市生活品质、满足人民群众对美好生活的需要贡献天元力量！”李保强说。

临报融媒记者孙玉光 谭笑

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