车修了两个月，故障点谁都没想到

【共轨导读】细心是做好任何事情的前提，这一点对于我们维修师傅来说尤其重要；很多时候车子修不好，并不是我们能力不行，知识点不够，而是我们不够细心。本期小轨就给大家带来一个奇葩的故障案例。

案例分享

这款三一水泥泵车使用的是东风的底盘（发动机为康明斯），而上装发动机采用的是重汽曼系列发动机MC07。车辆在行驶时，使用的是康明斯发动机，而重汽MC07发动机不工作；而在运送混凝土时，重汽曼MC07发动机工作。本故障发生在重汽曼MC07发动机上。

故障排查步骤如下：

1、故障现象排查

到故障现场后，发现手油泵罩杯破裂，由于手油泵是安装在低压油路上，所以排除油压过高导致手油泵壳体开裂。

检查手油泵罩杯和发动机有无干涉的情况，经检查没有发现干涉。

在静态无干涉，怀疑是发动机自身振动过大造成的，检查发动机自身原因。

2、读取故障码 ​

更换新的罩杯，使燃油系统能正常工作。然后解码器读取故障，显示系统正常。

3、使用诊断能手读取数据流

在发动机数据流中，没有发现异常；但是发现在怠速时，发动机抖动过大，故下一步将怠速标高。

4、将发动机怠速标高到800rpm

标定完成后，怠速时没有明显抖动。

5、两周后

过两个星期后，故障再次发生，怀疑还是振动过大导致的，给手油泵加装减振垫。

6、加装橡胶皮减振垫

7、两周后，故障再次发生

怀疑是罩杯在某一个转速下与发动机产生了共振，导致手游泵罩杯发生开裂，故去除手油泵罩杯，短接油路。

小贴士：

由于手油泵在发动机运行时，没有实际作用，故将其短接，不会影响发动机运行。

8、出现新情况

车辆在使用一段时间后，增压器回油管连接处出现裂纹。

出现该故障说明发动机自身振动过大，怀疑喷油器工作异常；当喷油器工作异常时，会导致发动机在某些工作区域内工作粗暴，导致发动机振动异常，所以尝试性的更换喷油器。

9、更换新的喷油器

10、刷写ECU

刷写ECU程序，找到一辆相同的车，将其程序下载下来，给这辆故障车刷写进去。

同时，将增压器出现裂纹处进行焊接，让发动机可以正常工作。

小贴士：

若程序出现异常，会导致喷油提前角异常，进而使发动机工作异常。

11、到了排气管

车辆在运行一段时间后，连接增压器与消音器的排气管出现断裂。

维修思考：

修到这里，已经将共轨系统对发动机振动大的原因基本排除，其他可能导致发动机振动过大的原因有：

曲轴扭转减振器损坏；

曲轴动平衡出现故障。

对这两个故障进行检修，需要吊装发动机。

12、吊装发动机

在吊装发动机时，发现发动机支腿减振垫厚度有异常。测量发动机减振垫厚度。

由上表可知，测量点1和其他值相比，差别较大，应为拧紧时，拧紧力矩较大。

通过厂家询问，减振垫的拧紧力矩为210Nm，对四个减振垫重新拧紧。

13、再次试车

让师傅再次试车，故障不再复现。

案例分析

故障案例讲完了，相信大家心中还有疑惑，为什么最后的故障点在拧紧力矩上？为什么拧太紧，还会出问题？

这是因为在厂家的设计拧紧力矩下，减振垫会有一定的伸缩量，当拧紧力矩过大时，减振垫的伸缩量会减小甚至丧失，当减振垫丧失减振功能时，发动机的振动就会变大，导致出现各种机械问题。

并且工程机械车还具有一定的特殊性，其在工作时，自身的振动就很大，如果减震垫再出问题，就很容易导致发动机工作异常。

其实这种拧紧力矩过大，导致工作异常的案例还有很多，如：博世2.2和博世6.5的尿素泵电机，如果拧紧力矩过大，会导致尿素泵无法建压。

知识拓展

本期的知识拓展给大家讲讲那些原因会导致发动机震动过大？

ECU故障

ECU控制柴油机的定时、脉宽、循环喷油量，当ECU发生故障易引起柴油机抖动。

喷油器故障

喷油器衰竭、老化会造成各缸燃烧不均匀，引起柴油机抖动。

转速传感器故障

转速传感器分曲轴转速和凸轮轴转速两种，曲轴转速传感器的脉冲数为60－2（不同的厂家会有所不同），供油凸轮轴转速传感器的脉冲数为6+1（不同的厂家会有所不同），脉冲数发生错乱，柴油机游车会引起柴油机抖动。当转速传感器磨损或病变造成计数紊乱，ECU无法识别正常信号，也会引起柴油机抖动。

扭转减震器损坏

扭转减振器的功用是吸收曲轴扭转振动的能量，消减扭转振动，避免发生强烈的共振及其引起的严重后果。

曲轴是一种扭转弹性系统，其本身具有一定的自振频率。在发动机工作过程中，经连杆传给连杆轴颈的作用力的大小和方向都是周期性变化的，因此曲轴各曲拐的旋转速度也是忽快忽慢呈周期性变化的。

安装在曲轴后端的飞轮转动惯量最大，可以认为是匀速旋转，因此造成曲轴各曲拐的转动比飞轮的转动时快时慢，这种现象称为曲轴的扭转振动。

曲轴的扭转振动容易造成发动机的功率损失，引起曲轴扭转变形，振动强烈时甚至会扭断曲轴。一般来说，低速发动机不易达到临界转速，但对于缸数多及转速高的发动机，由于其曲轴刚度小、旋转质量大，自振频率低，强迫振动频率高，容易达到临界转速而发生强烈的共振，因此加装扭转减振器很有必要。

当扭转减震器发生故障时，会导致发动机震动变大。

曲轴的动平衡故障

曲轴是发动机中高速回旋部件，而曲轴由于不平衡产生的振动与转速的平方成正比。振动会导致轴承承受的负载增加，消耗的功率增加并降低轴承的使用寿命；同时还会导致发动机工作异常。

本文特约作者：共轨之家

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「案例」2006款东风雪铁龙凯旋怠速游车且加速无反应

◆文/河南 徐达河

故障现象

一辆2006 年产的东风雪铁龙凯旋，装备EW10A 发动机， 由于此车在道路积水中熄火，并反复启动发动机。最后导致发动 机损坏，车辆被拖到修理厂后，进行发动机大修作业。更换了连杆、 活塞、活塞环、气门、气门油封缸垫等部件，在发动机大修作业 完成后，启动发动机发现发动机出现了怠速游车，同时加速没有 任何反应的现象。

故障诊断与排除

维修人员首先用X431 读取故障码，发现有以下故障码：1.节 气门信号不可靠；2.节气门未基本设置；3.节气门信号短路等。 随后清除故障码后，故障现象依旧，由于是刚大修的发动机，怀 疑是需要匹配节气门，所以找到专用仪器进行节气门匹配，但是 匹配完成以后故障依旧。

因此，怀疑正时出现问题，重新检查正时，并用专用工具进 行校正方法如下：

1.将专用工具插入缸体后面的孔中并慢慢转动，直到专用工 具卡住飞轮，如图1 所示。

2. 凸轮轴正时位置如图2 所示。经过检查没有问题。维 修人员怀疑电脑有问题，找到电脑维修人员进行了检测，结 果电脑也没有问题，又怀疑节气门有问题但是维修人员不能 肯定，所以就找笔者检查，接车后首先启动发动机确认故障 现象。然后读取故障码，并进行了节气门匹配，在匹配节气 门后故障依旧，分析数据发现节气门的信号不正常。节气门 的开度竟然是0。

为了确认故障部位，用万用表进行了检测，发现节气门位置 传感器的信号电压只有3.3V，这是不正常的电压，突然之间想 到本车进水了，可能是有某个元件损坏，造成的电源短路。所以 首先想到的是有5V 供电电源的传感器，拔掉进气压力传感器， 测量电压依旧。又拔下凸轮轴位置传感器，在测量还是那样。再 拔下水温传感器进行测量，电压还是没变化。正当没有头绪的时 候突然想到加速踏板，当拔下加速踏板插头时，节气门的5V 工 作电压恢复了正常。此时可以判定加速踏板内部，应该是进水造 成的短路。更换加速踏板后故障排除。

维修小结

这起故障是典型的电路短路引起的电压过低，造成同电路的 工作元件不能正常工作。维修人员由于没有理论基础，所以当遇 到略微复杂的故障就无从下手，因此将问题指向ECU，实际使 用中ECU 的故障率是非常低的。许多故障之所以在解决中会走 弯路还是我们学习不够造成的，所以今后还需要对理论和各车型 电路继续学习和总结。

点评开头，我想用作者总结的一句话与广大维修技师共勉，“许多故障之所以在解决中会走弯路还是我们学习不够造成的，所以今后还需要对理论和各车型电路继续学习和总结”。本案例是典型的传感器5V电源电路出现问题的故障，但是电路又没有完全短路掉，导致了采用5V电源的传感器工作电压偏低，发动机运转失速。在电控系统故障诊断中有一条原则，即是有故障码存在，首先应根据故障码引导排除故障码，才能对系统或元件进行匹配，不然匹配是不会成功的。本案例修理之初，如果维修技师能对节气门的相关故障码进行深入检查，包括电路连接的检查，就不会出现以后的去怀疑配气正时、ECU等故障的弯路。因此值得总结与深思。发动机电控系统传感器5V电压功能原理如图3所示。下面我把发动机电控系统传感器5V电压的故障原理用图示加以说明。

图3 发动机电控系统传感器5V电压功能原理

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