传感器程序 传感器的检测程序，检测过程中的注意事项
传感器的检测程序、检测过程中的注意事项
传感器的检测程序PART/01
1. 征兆判断：推断可能发生故障的部位。
2. 解码器检测：确认被怀疑的传感器在解码器中是否有故障码，并在数据流中加以强化判断。
3. 传感器周围的检查：为防止不是因为传感器本身故障而导致的传感器误判，要首先对怀疑的传感器部位进行外部检查，看是否有短路、断路、脏污、脱开、连线、水泡、腐蚀、氧化、接触不良、传感器变形等情况。
4. 外部电压、搭铁及线束导通的检查：为防止有源传感器由于没有供给电源而导致不能正常工作，要首先对外部电源进行检查。例如，霍尔式曲轴位置传感器如果没有12V或5V电压的供给，传感器是不会有信号输出的。如果电源和搭铁不正常，则应检查线路。
5. 本体检查：主要是外观检查和电阻检查，不用连接外部电路。针对能够进行电阻测量的传感器，如可变电阻式传感器、磁电式传感器，可以直接进行电阻的测量。例如，轮速传感器电阻检查可以关闭点火开关，拔下传感器连接器，检查前后轮的轮速传感器端子电阻，应均为1.0~13kΩ。同样，节气门位置传感器、磁电式曲轴位置传感器的电阻和电阻变化的平稳性，可以用万用表的电阻挡直接测量，从而判断传感器是否正常。
6. 输出信号检查：输出信号检查主要是将传感器连接到外部经检查已经是正常的线路中，或是额外提高传感器工作条件，来对传感器输出信号进行检查的过程。输出信号检查，应该是检测结果比电阻检查更前进了一步。这是因为控制单元要接受的是输出的信号，而不是传感器本身的电阻。传感器本身电阻正常，输出的信号也不一定正常。
因此，不论是有源传感器，还是无源传感器，都可以在模拟工作状况下，进行输出信号检查。需要说明的是，无源传感器必须在正确供给工作电源的情况下，才可以对传感器输出信号进行检测。输出信号的检查可以使用万用表的电压挡或电流挡进行，但使用汽车专用万用表对输出信号只是作简单的判断，若要更精确地判断出信号，可以使用示波器来进行。
7. 检修与更换：对传感器进行以上检查后，可以基本确定传感器的好坏。更换传感器时，要严格按照操作规程操作，切忌蛮干。要关闭点火开关，且不可带电操作，否则容易损坏其他电子部件。安装时要轻拿轻放。
8. 清除故障码：检修与更换传感器后，要切记用解码器清除故障码并重新试车，模拟故障出现的状况，如果在试车过程中故障现象没有重复出现，检查故障码也没有重新出现，说明判断准确，安装正确，传感器检修操作完成。
检测过程中的注意事项PART/02
1. 除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU及传感器，应使用高阻抗数字式万用表或车用专用万用表进行测试。禁止使用“划火法”检查晶体管电路的通、断状况。不要用普通试灯去测试任何和ECU相连接的电气装置，以防止晶体管损坏，脉冲电路应采用LED灯或示波器进行检查。
2. 在拆卸或安装电感性传感器时，应将点火开关拔下（OFF），以防止其自感电动势损伤ECU和产生新的故障。
3. 在车身上进行电弧焊时，应先拔下ECU电源。在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。
4. ECU和传感器必须防止受潮。不允许将微机或传感器的密封装置损坏，更不允许用水冲洗。ECU必须防止受剧烈振动。
5. 电控系统中，故障多的不是ECU、传感器和执行部件，而是连接器。连接器常会因松旷、脱焊、烧蚀、锈蚀和脏污而接触不良或瞬时短路，因此当出现故障时不要轻易地更换电子器件，而应首先检查连接器的状况。
6. 拔下蓄电池时需注意：
a.必须关闭点火开关，如果在点火开关接通的状态下拔下蓄电池连接，电路中的自感电动势有可能击穿电子元器件；
b.检查自诊断故障码是否存在，若有故障码，应记下代码后再拔下蓄电池；
c.拔下蓄电池前，应牢记带防盗码的音响设备的编码，否则在下次使用中，音响系统自锁会影响使用。
7. 蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。严禁在发动机高速转动时将蓄电池从电路中拔下，以防产生瞬时过电压使ECU和传感器损坏。
8. 跨接启动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，需先关闭点火开关，才能拆装跨接线。
9. 在点火开关接通的情况下，不要进行拔下任何电气设备的操作，以免电路中产生的感应电动势损坏电子元件。
10. ECU有学习功能，但ECU的电源电路一旦被切断（如拆下蓄电池），它在发动机运行过程中存储的数据就会消失，因此，蓄电池拔下后要装复。如果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换零部件，因为这种情况可能是蓄电池拔下后ECU中的学习修正记忆消除的缘故。因为ECU根据系统实际情况进行的学习修正与根据厂家存储在只读存储器（ROM）中的数据进行控制相比起来，发动机工作状况会有差异。如果是此种原因，待发动机运行一段时间后，ECU会自动建立修正记忆。如果想让ECU完全“恢复记忆”，则需通过在不同工况下的路试让ECU重新学习，发动机工作的不良状况会自动消失。
11. 注意检查搭铁线的状况，其电阻值一般不应大于1.5Ω。
12. 带有安全气囊系统的汽车，对安全气囊进行检修时，如果操作不当将会使安全气囊意外张开，因此必须严格按操作程序进行，对安全气囊进行检修作业时，先将点火开关置于关闭位置，先拔下蓄电池负极，等待90s再进行操作，以免发生意外。
13. 检修氧传感器时，要注意不要让氧传感器跌落碰撞到其他物体，不要用水冷却。更换氧传感器时，一定要用专用的防粘胶液刷涂螺纹，以免下次拆卸困难。
14. 某些故障报警灯的功率不得随意改变，否则会出现异常情况
传感器的检测程序、检测过程中的注意事项
PART/01
1. 征兆判断： 推断可能发生故障的部位。
2. 解码器检测： 确认被怀疑的传感器在解码器中是否有故障码，并在数据流中加以强化判断。
3. 传感器周围的检查： 为防止不是因为传感器本身故障而导致的传感器误判，要首先对怀疑的传感器部位进行外部检查，看是否有短路、断路、脏污、脱开、连线、水泡、腐蚀、氧化、接触不良、传感器变形等情况。
4. 外部电压、搭铁及线束导通的检查： 为防止有源传感器由于没有供给电源而导致不能正常工作，要首先对外部电源进行检查。例如，霍尔式曲轴位置传感器如果没有12V或5V电压的供给，传感器是不会有信号输出的。如果电源和搭铁不正常，则应检查线路。
5. 本体检查： 主要是外观检查和电阻检查，不用连接外部电路。针对能够进行电阻测量的传感器，如可变电阻式传感器、磁电式传感器，可以直接进行电阻的测量。例如，轮速传感器电阻检查可以关闭点火开关，拔下传感器连接器，检查前后轮的轮速传感器端子电阻，应均为1.0~13kΩ。同样，节气门位置传感器、磁电式曲轴位置传感器的电阻和电阻变化的平稳性，可以用万用表的电阻挡直接测量，从而判断传感器是否正常。
6. 输出信号检查： 输出信号检查主要是将传感器连接到外部经检查已经是正常的线路中，或是额外提高传感器工作条件，来对传感器输出信号进行检查的过程。输出信号检查，应该是检测结果比电阻检查更前进了一步。这是因为控制单元要接受的是输出的信号，而不是传感器本身的电阻。传感器本身电阻正常，输出的信号也不一定正常。
因此，不论是有源传感器，还是无源传感器，都可以在模拟工作状况下，进行输出信号检查。需要说明的是，无源传感器必须在正确供给工作电源的情况下，才可以对传感器输出信号进行检测。输出信号的检查可以使用万用表的电压挡或电流挡进行，但使用汽车专用万用表对输出信号只是作简单的判断，若要更精确地判断出信号，可以使用示波器来进行。
7. 检修与更换： 对传感器进行以上检查后，可以基本确定传感器的好坏。更换传感器时，要严格按照操作规程操作，切忌蛮干。要关闭点火开关，且不可带电操作，否则容易损坏其他电子部件。安装时要轻拿轻放。
8. 清除故障码： 检修与更换传感器后，要切记用解码器清除故障码并重新试车，模拟故障出现的状况，如果在试车过程中故障现象没有重复出现，检查故障码也没有重新出现，说明判断准确，安装正确，传感器检修操作完成。
检测过程中的注意事项
PART/02
1. 除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU及传感器，应使用高阻抗数字式万用表或车用专用万用表进行测试。禁止使用“划火法”检查晶体管电路的通、断状况。不要用普通试灯去测试任何和ECU相连接的电气装置，以防止晶体管损坏，脉冲电路应采用LED灯或示波器进行检查。
2. 在拆卸或安装电感性传感器时，应将点火开关拔下（OFF），以防止其自感电动势损伤ECU和产生新的故障。
3. 在车身上进行电弧焊时，应先拔下ECU电源。在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。
4. ECU和传感器必须防止受潮。不允许将微机或传感器的密封装置损坏，更不允许用水冲洗。ECU必须防止受剧烈振动。
5. 电控系统中，故障多的不是ECU、传感器和执行部件，而是连接器。连接器常会因松旷、脱焊、烧蚀、锈蚀和脏污而接触不良或瞬时短路，因此当出现故障时不要轻易地更换电子器件，而应首先检查连接器的状况。
6. 拔下蓄电池时需注意：
a.必须关闭点火开关，如果在点火开关接通的状态下拔下蓄电池连接，电路中的自感电动势有可能击穿电子元器件；
b.检查自诊断故障码是否存在，若有故障码，应记下代码后再拔下蓄电池；
c.拔下蓄电池前，应牢记带防盗码的音响设备的编码，否则在下次使用中，音响系统自锁会影响使用。
7. 蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。严禁在发动机高速转动时将蓄电池从电路中拔下，以防产生瞬时过电压使ECU和传感器损坏。
8. 跨接启动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，需先关闭点火开关，才能拆装跨接线。
9. 在点火开关接通的情况下，不要进行拔下任何电气设备的操作，以免电路中产生的感应电动势损坏电子元件。
10. ECU有学习功能，但ECU的电源电路一旦被切断（如拆下蓄电池），它在发动机运行过程中存储的数据就会消失，因此，蓄电池拔下后要装复。如果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换零部件，因为这种情况可能是蓄电池拔下后ECU中的学习修正记忆消除的缘故。因为ECU根据系统实际情况进行的学习修正与根据厂家存储在只读存储器（ROM）中的数据进行控制相比起来，发动机工作状况会有差异。如果是此种原因，待发动机运行一段时间后，ECU会自动建立修正记忆。如果想让ECU完全“恢复记忆”，则需通过在不同工况下的路试让ECU重新学习，发动机工作的不良状况会自动消失。
11. 注意检查搭铁线的状况，其电阻值一般不应大于1.5Ω。
12. 带有安全气囊系统的汽车，对安全气囊进行检修时，如果操作不当将会使安全气囊意外张开，因此必须严格按操作程序进行，对安全气囊进行检修作业时，先将点火开关置于关闭位置，先拔下蓄电池负极，等待90s再进行操作，以免发生意外。
13. 检修氧传感器时，要注意不要让氧传感器跌落碰撞到其他物体，不要用水冷却。更换氧传感器时，一定要用专用的防粘胶液刷涂螺纹，以免下次拆卸困难。
14. 某些故障报警灯的功率不得随意改变，否则会出现异常情况。
15. 注意屏蔽线。对于电磁式凸轮轴位置传感器输出信号情况，单单通过测量电压或电阻来确定其是好是坏是不全面的。有很多电磁式传感器测量电阻电压都正常，但线路屏蔽不好也会导致故障。
当ECU判断出某一电路发生故障时，只是提供了故障的性质和范围，最终确定是传感器、执行器或是相应的配线的故障，需要进一步检查配线、插头、ECU和相关部件，才能准确找到故障原因。
发动机电控系统各种传感器正常工作时，其输入ECU的信号电压是在一定范围内变化的。当某一传感器电路出现超出规定范围的信号时，ECU判断为该电路信号发生了故障。
如果ECU在一段时间内收不到某一传感器的输入信号，ECU也判断发生了故障。发动机在工作中，如果偶然出现一些不正常的信号，ECU不判断为故障。只有不正常的信号持续一定时间或多次出现时，才判断为故障。
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