雅马哈速度传感器 2024款雅马哈Tracer 9GT详解，电控升级自适应系统，配毫米波雷达
2024款雅马哈Tracer 9GT详解，电控升级自适应系统，配毫米波雷达
运动旅行摩托从90年代以来就是摩托车中的一个重要车型，但如今的运动旅行摩托和早年间的车型相互之间也在发生着变化，随着时代的变化；运动旅行摩托拆分为两大类型，一类以大车重、长轴距、超豪华配置为卖点，偏休旅车型；另外一类兼顾旅行和运动，并且主打轻量化、高配置，而今天和大家要聊的2024款雅马哈Tracer 9GT就是这样一款车型。
对于2024款的雅马哈Tracer9GT，我们先来聊聊它主要改变的部分。在诸多变化中，最重要的功能就是增加了自适应巡航系统。这套系统通过在车辆大灯下方安装毫米波雷达（该传感器广泛应用在目前的一些新能源汽车上），能够实现主动与前方车辆保持预设距离的功能。同时通过毫米波雷达做到了制动联动，能够通过优化前后制动力分配，来帮助车手在某些特殊情况下的制动效果。
而除了电控方面的变化之外，车机上面采用了全新的7英寸全彩液晶仪表，以及全新的操控按钮组合。之前就已经存在的KYB电子悬架本次和新增的雷达系统也做了联动；另外一点变化就是快速升降档进行了逻辑优化，即在巡航模式下升降档不会中断巡航特点。
除了以上的一些新增及升级内容之外，其他方面整车变化并不大，充其量只能算有一些微调。下面再简单跟大家聊聊，也方便关注这款车的车友对于2024款有一个较为全面的认识。
动力部分用的890cc的直列三缸水冷发动机，配有双顶置凸轮轴；发动机构件上用了锻造铝活塞，缸孔则做了一层电镀的复合陶瓷材料，减少摩擦系数。节气门通过雅马哈的YCC-T管理，集成了加速器位置传感器线控系统；动力通过辅助和滑动离合传递，六速变速箱最终将动力传动至轮上。整车动力可以在9900转产生最大104.2马力，以及89NM扭矩。底盘则采用了铝压铸框架和铝制摇臂，轻量化的底盘让整车的重量控制在满油时只有223kg。
电控方面这款车配置还是相当全面的，除了2024款增加的自适应巡航之外，之前版本就已经配置了六轴IMU，并支持四种骑行模式（3+1组合）。
而在车辆配置方面，除了电子悬架之外，还配置了LED弯道灯组，通过IMU监测倾斜角来自动开启。制动方面使用了前298mm双盘配对四卡钳，主缸为Nissin；后制动为267mm刹盘，比上一代略有增加，搭配双活塞卡钳。轮毂为锻造铝，搭配了普利司通轮胎。
除了性能配置拉满之外，Tracer9GT在骑行舒适方面也有调整。座椅形状进行了优化，填充物会更柔软；脚踏位置支持两级高度可调，车把支持前移9mm，向上移4mm的幅度；另外把手加热和座椅加热自然也是少不了的，而且把手加热支持10级温度调节。而为了提升旅行的载物诉求，原车配有边箱，单个容积30L。
最后，总体而言对于雅马哈Tracer9GT这样一台运动旅行车而言，2024款的升级已经不算小；就现阶段来看，配置、动力也都无可挑剔。如果你想找一台准公升级的运动旅行车，那么它可能是宝马900XR之外，值得考虑的一款。
作者：DQ
浅析雅马哈跑车王，2020款YZF-R1M
近期有雅马哈将引进YZF-R1的消息，但估计又是小批量进口，真香之余让很多车友叹息诚意不足。今儿咱们就先聊聊R1的加强版-2020款雅马哈YZF-R1M，看看雅马哈跑车王有何实力。等引进消息坐实了，咱们再上R1的相关解析哈！
新一代YZF-R1自2015年推出以来，凭借强悍的动力、犀利的车架、先进的电子智能辅助装置而备受好评。但是，面对咄咄逼人的竞争对手，雅马哈丝毫不敢掉以轻心，充分运用多年征战MotoGP、WSBK等顶级大赛的丰富经验和前沿技术，再次改进CP4发动机，进一步强化悬挂系统，同时继续朝着智能化挺进，并实现更好的空气动力学性能，这就是惊艳亮相的2020年新一代超跑YZF-R1M！
优秀跑车只有动力不行，但是没有动力，则是万万不行！YZF-R1M武装了优化设计的直列四缸，无须启用强制进气，就把峰值动力提高到200马力，最大功率达到147.1 kW/13500 rpm， 最大扭矩则为113.3 Nm/11500 rpm。这颗激情澎湃的烈火雄心，赋予YZF-R1M优秀的功率质量比，加速异常犀利！
这颗CP4动力心脏采用了新的汽缸头，优化了气门机构，同时降低了凸轮轮廓，气门弹簧变得更轻以减少损耗。连杆采用钛合金材料，通过裂解加工工艺制造，与传统的钢质连杆相比，重量减轻了40%，极大降低了惯性！曲轴同样减轻了20%，这些让发动机响应变得很敏感，特别是高转速区域竞争力十足！而且，这台直列四缸采用了特殊结构，气缸偏移于曲轴中心线，减少了活塞和气缸之间的摩擦。
除了这些减重降耗的措施之外，雅马哈工程师还修改了进气道，通过更短的结构强化了中段性能。新的博世喷咀，直接向进气门喷油，优化了油气混合效果，实现了更好的燃烧效率，有助于提高油门响应。而且，现在电子油门配上了新的加速位置传感器，为骑手提供更加流畅的油门掌控体验！
针对高度兴奋的直列四缸，雅马哈精心设计了铝合金三角盒式车架，并通过4个点把发动机作为强化单元紧紧拥抱；上桁架结构的铝合金后摆臂，具有异乎寻常的强度，以驾驭200马力；副车架则采用了镁合金，目标是高强度、轻质量。而且，YZF-R1M武装上了高规格的奥林斯电子赛车悬挂系统，可提供自动模式和人工模式，每种模式下又能各提供3种运行设置，因此总共可以提供6种悬挂设置。骑手可以根据路况和个人偏好，设置最匹配的模式，以更好地发挥YZF-R1M的强大潜能！
新一代YZF-R1M还有诸多亮点：改进了导流罩设计，空气动力学性能提升了5.3%；安装了新的碳纤维尾翼，增强了运动质感；采用最新一代的普利司通BattlaxRS11跑车胎，过弯时为骑手提供强大的抓地力；随车配置了制动控制技术（BC）、侧滑控制系统（SC）、发动机刹车管理系统（EBM）、发车控制系统（LC）、牵引力控制系统（TC）、快速换挡系统（QSS）等电子智能辅助装置，襄助骑手实现更稳定、更深入的掌控！
2020雅马哈YZF-R1M规格参数
发动机型式： 液冷，DOHC16气门，直列四缸发动机
排气量： 998cc
缸径 x 冲程： 79.0 mm x 50.9 mm
压缩比： 13.0 : 1
最大功率： 147.1kW/13500 rpm
最大扭矩： 113.3Nm/11500 rpm
燃油供应： 电子燃油喷射系统
离合器型式： 湿式多片，滑动式离合器
启动方式： 电启动
齿轮箱： 6速
驱动方式： 链条
车架： 钻石型车架
长x宽x高： 2055 mm x 690 mmx 1150 mm
座高： 860 mm
最小离地间隙： 130 mm
后倾角： 24º
拖曳距： 102 mm
轴距： 1405 mm
悬挂系统（前）： 43 mm倒立式前叉，行程 120 mm
悬挂系统（后）： 单筒减震器，行程120 mm
制动系统（前）： 320mm双盘，4活塞卡钳
制动系统（后）： 220 mm单盘，单活塞卡钳
前胎： 120/70 ZR17
后胎： 200/55 ZR17
湿重： 204 kg
油箱容量： 17 L
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