铅尘传感器 呼吸防护器

呼吸防护器

粉尘分类

防护要求

一般粉尘如木粉尘、水泥尘、云母尘、煤尘、滑石尘及其他粉尘

至少KN90

石棉

至少KN95，更换式防颗粒物半面罩或全面罩

矽尘、烟（如焊接烟和铸造烟）、金属尘（如铅尘、镉尘）、砷尘

至少KN95

放射性颗粒物

至少KN100

致癌性油性颗粒物如焦炉烟、和沥青烟等

至少KP95

1. 自吸过滤式呼吸器

自吸过滤式是以佩带者自身的呼吸为动力，将空气中有害物质予以过滤净化的防护器。使用在空气中有害物浓度不很高，且空气中的含氧量不低于18%的场所。它分为机械过滤和化学过滤两种。

1) 机械过滤式

主要是用于防止粒径小于5μm的呼吸性粉尘的吸入，通常称防尘口罩和防尘面具。其过滤净化全靠多孔性滤料的机械式阻挡作用。又可分为简式和复式两种，简式直接将滤料做成口鼻罩，结构简单，但效果较差，如一般纱布口罩。复式将吸气与呼气分为两个通路，分别由两个阀门控制。性能好的滤料能滤掉细尘，通气性好，阻力小。呼气阀门气密性好，防止含尘空气进入，在使用一段时间后，因粉尘阻塞滤料孔隙，吸气阻力增大，应更换滤料或将滤料处理后再用。《呼吸防护 自吸过滤式防颗粒物呼吸器》（GB 2626-2019）规定了自吸过滤式防颗粒物呼吸器的分类和标记、技术要求、检测方法和标识。

2) 化学过滤式

主要用于防止有毒气体、蒸气、毒烟雾等的吸入，简单的有以浸入药剂的纱布为滤垫的简易防毒口罩，还有通常所说的防毒面具，由薄橡皮制的面罩、短皮管、药罐三部分组成，或在面罩上直接连接一个或两个药盒。如某些有害物质并不刺激皮肤或黏膜，就不用面罩，而只用一个连有储药盒的口罩(也称半面罩)。无论面罩或口罩，其吸入和呼出通路是分开的。面罩或口罩与面部之间的空隙不应太大（一般不超过150mL容积），以免其中二氧化碳太多，影响吸气成分。

防毒面罩（口罩）应达到以下卫生要求：

（1）滤毒性能好。滤料的种类依毒物的性质、浓度和防护时间而定，如表1所列。其中活性炭对各种气体和蒸气都有不同程度的吸附作用，吸附有机化合物的作用较无机化合物佳，且通常对含碳分子多的有机化合物吸附量较高，吸附芳香族化合物又较脂肪族有效。此外，不同品质的活性炭其吸附效率也有差异。“霍布卡”系各种金属氧化物的混合物，其作用为将一氧化碳氧化成二氧化碳。活性炭和“霍布卡”滤料均可用适当方法再生，重复使用。

我国现产的滤毒罐，各种型号涂有不同颜色，并有适用范围和滤料的有效期。一定要避免使用滤料失效的呼吸防护器，以前主要依靠嗅觉和规定使用时间来判断滤料失效与否，但这两种方法都有一定的局限性，现在开始应用装在滤料内的半导体气敏传感器来进行判断，效果较好。

防护对象

滤料名称

有机化合物毒气

活性炭

酸雾

钠石灰

氨

硫酸铜

一氧化碳

霍布卡

汞

含碘活性炭

（2）面罩和呼气阀的气密性好。

（3）呼吸阻力小。

（4）不妨碍视野，质量轻。

3) 注意事项

（1）过滤式防毒面具是靠滤毒罐(或盒)将含有毒物的空气净化，滤毒罐的净化作用是有限的，当毒物浓度超出一定范围(大型滤毒罐为2%，中型为1%，小型为0.5%，滤毒盒为0.1%)时则不能使用。

（2）滤毒罐内的净化剂不是对任何毒物都有净化效果的，不同颜色标记的罐分别适用于净化不同的毒物，使用时要注意选用合适的。

（3）滤毒罐的有效防毒时间为20min~200min（不同的罐有效时间不同） 。超出防毒时间后，净化剂饱和就不能再净化毒物，使用时应特别注意，平常保管亦要将进出气口盖严，以防失效。

（4）滤毒罐在有效期内才有净化作用，使用前要检查是否已过期失效。使用时，要保证面具的气密性、保证吸入的空气都经过滤毒罐，滤毒罐的进、出气口一定要打开，以防窒息。

2. 送风隔离式呼吸器

隔离式呼吸器工作原理是将配戴使用者的呼吸器官与污染环境隔离，通过输入空气或氧气来维持入体的正常呼吸。用在缺氧、粉尘或毒物污染严重、情况不明或有生命危险的工作场合。经此类呼吸防护器吸入的空气并非经净化的现场空气，而是另行供给。

隔离式呼吸器按供气形式可分为自带式和外界输入式两种类型：自给式呼吸器自备气源，属携带型，根据气源的不同又分为氧气呼吸器和空气呼吸器和化学氧呼吸器；外界输入式呼吸器需借助机械动力经气管引入空气。

1) 自带式

自带式的结构包括一个面罩，面罩连接一短蛇管，管尾衔接供气调节阀，阀另一端接供气罐，供气罐固定在工人背上或前胸，其呼吸通路与外界隔绝。供气罐用钢制，耐压。有以下两种供气形式：

（1）罐内盛压缩氧气（空气）供吸入，呼出的二氧化碳由呼吸通路中的滤料（钠石灰等）除去，再循环吸入，如常用的2h氧气呼吸器。

（2）罐中盛过氧化物（如过氧化钠、过氧化钾）及小量铜盐作触媒，借呼出的水蒸气及二氧化碳发生化学反应， 产生氧气供吸入。此类防护器可维持30min~2h， 主要用于意外事故时，或密不通风且有害物质浓度极高而又缺氧的工作环境。但使用过氧化物作为供气源时，要注意防止其供气罐损露而引起事故。现国产氧供气呼吸防护器装有应急补给装置， 当发现氧供应量不足时， 用手指猛按应急装置按钮， 可放出氧气供2min~3min内应急使用，便于佩带者立即离开现场。

2) 外界输入式

外界输入式与自带式的主要区别在于：供气源不是自身携带，而是由别处输送进来根据其结构、组成及用途可分为以下两种。

（1）蛇管面具。由面罩和与面罩相接的长蛇管组成，蛇管固置于皮腰带上的供气调节阀上。蛇管末端接一油水尘屑分离器，其后再接输气的压缩空气机或鼓风机，冬季还需在分离器前加空气预热器。用鼓风机蛇管长度不宜超过50m，用压缩空气时蛇管可长过100m~200m。还有一种将蛇管末端置于空气清洁处，靠使用者自身吸气时输入空气，长度不宜超过8m。

（2）送气口罩和头盔。送气口罩为一吸入与呼出通道分开的口罩，连一段短蛇管，管尾接于皮带上的供气阀。送气头盔为能罩住头部并伸延至肩部的特殊头罩，以小橡皮管一端伸入盔内供气，另一端也固定于皮腰带上的供气阀，送气口罩和头盔所需供呼吸的空气，可经由安装在附近墙上的空气管路，通过小橡皮管输入。

呼吸防护用品相关标准

标准编号

标准名称

GB 39800.1-2020

个体防护装备配备规范 第1部分：总则

GB 39800.2-2020

个体防护装备配备规范 第2部分：石油、化工、天然气

GB 39800.3-2020

个体防护装备配备规范 第3部分：冶金、有色

GB 39800.4-2020

个体防护装备配备规范 第4部分：非煤矿山

GB 2626-2019

呼吸防护 自吸过滤式防颗粒物呼吸器

GBZ 18664-2002

呼吸防护用品的选择、使用与维护

GB 30864-2014

呼吸防护 动力送风过滤式呼吸器

GB 6220-2009

呼吸防护 长管呼吸器

GB 8958-2006

缺氧危险作业安全规程

以上就是关于，个人防护用品 --呼吸防护器的相关内容，希望对您有所帮助。伸万长期从事，高性能定制业务，品质可靠、标准严苛。如果您最近有这方面的需要，欢迎与我们联系，更多的知识请继续关注伸万安防网站。

汽车烧机油的原因及解决办法

什么叫汽车烧机油？

汽车烧机油是指机油进入燃烧室和混合气一起燃烧，并且伴有发动机动力下降的尾气排放超标等现象。

烧机油的现象

燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废。

烧机油是怎样引起的

烧机油的原因是错综复杂的，这也是烧机油成为业界难题的一个重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判断和解决的，比如机油添注过量，空滤、机滤、废气阀（油气分离器、PVC阀）损坏、节气门脏，基本上任何一个汽修厂都可以解决，操作简单。但是，废气阀的状况不容忽视，应仔细检查，如有问题，请立即加以解决。

（一）、燃油品质影响：由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。

（二）、积炭沉积造成故障油路堵塞：积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。

（三）、气门间隙过大导致机油进入燃烧室：积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。

（四）、油封或者气门油封老化：气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

（五）涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤：其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封。

（六）废气阀故障（油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。

（七）其他的故障：机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。活塞环错装、对口，但是这情况很少见，出现的几率较小。机油添注过量，超过刻度上限。节气门脏污。这些故障很少出现。

不按周期换油

不按换油周期换油，机油过滤器维护不当都会使机油变脏，使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙，导致油耗上升。脏油还会引起轴承、气缸、活塞、活塞环的磨损加剧。这些磨损的部件，如同前面对应的各条中的具体解释，会导致油耗的上升。特别注意：脏油本身比干净油的消耗也要高。

油底壳中的油量太多

由于油尺插入错误，未能座到底，导致测得油位比实际油位低，因此而补加新油，使得油位过高。如果高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面，或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深，会导致过量机油甩至气缸壁，进入燃烧室。

所配活塞环不适合发动机类型或工作类型

如果选配了尺寸不合适的活塞环（如, 0.020” 加大的活塞环用在了0.040”加大的气缸中) ，由于二者配合不当，无法将气缸上部的油刮回，会立即造成窜油现象。同样的，活塞环底和环槽的间隙同样加大，进一步增加机油消耗，不同类型的发动机，不同的工作条件，需要各种不同的特别设计制造的活塞环组。每一类活塞环组，为某一特定用途而制，如果用在了错误的地方，就无法控制该发动机的机油消耗。使用正确的活塞环组是非常重要的。

发动机高真空度

现代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的提高，使得发动机的真空度增加。某些新型发动机减速时，吸气真空度高达25英寸（635mm)汞柱高度（旧的发动机设计= 508mm 汞柱高度）。高的真空度需要开发新的油环，对活塞环槽的两侧（上面和下面）进行有效密封，避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。此原因常常是冒蓝烟或油耗高的一个主要原因，因此，需要时，使用具备侧端面密封能力的油环就很重要。

正时齿轮或链条磨损

正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。原因是燃烧室内的过度真空会将大量的机油抽入，烧掉。

活塞环安装时，圆周端面间隙太小

安装新活塞环时，必须注意，在气缸的最小直径处，活塞环仍然留有足够的圆周端面间隙，以补偿热膨胀。通常车辆发动机铸铁环需要的间隙为0.003-0.005英寸/英寸孔径。由于直接承受燃烧室过来的燃烧气，活塞环的升温速度和工作温度都比气缸都要高。气缸壁由于水套的作用，温度较低。这意味着活塞环膨胀更多，因此必须有一个间隙来补偿 – 即圆周端面间隙 – 否则，发动机工作中，活塞环的端面就会和气缸壁干涉，冲击，进而引起擦伤、粘着磨损，导致油耗上升。如果发动机继续运转，尤其是负荷较重时，粘着磨损会更严重。活塞环端面被向内压向活塞环槽，环和气缸壁的间隙加大，燃烧室高温高压燃烧气沿此通道直接烧损气缸壁上的润滑油，窜气进入油底，极大地增加了机油消耗。严重的干涉甚至会引起活塞环的断裂，过大的活塞环圆周端面间隙同样会造成机油消耗增加。

磨损或断裂的活塞环

如果活塞环断裂或过度磨损，造成压应力和间隙无法保持，就会在吸气冲程时将过量的机油吸入燃烧室，做功冲程时燃烧气沿活塞下窜。二者均回引起活塞、气缸壁、活塞环处机油的燃烧、炭化。断裂的活塞环的破坏性更强，带有尖口的断下的片断很可能切入活塞环槽的侧面，引起环岸的破坏和活塞的彻底损坏。发动机大修时，磨损的活塞环应立即更换，而不是重新使用。新型活塞环带有快速定位面，可以立即控制机油的消耗。用过的活塞环，即使只有轻微磨损，由于表面已抛光，无法适当定位，同样会导致过量机油消耗。

活塞环粘环

显而易见，粘环的活塞环是无法控制机油的。因此，应尽量避免这种情况的发生。首先，活塞环的安装应保证正确的活塞环侧隙，这样，发动机工作时，活塞环在运转温度下在环槽中仍然是可以活动的。此外，确保活塞环安装时发动机各部件的清洁，无尘土颗粒，否则，可能造成活塞环粘滞。第三，选用性能优良的油品，降低积碳、油泥、漆膜的生成。第四，应定期换油、清理机油过滤器。第五，避免发动机过热。

气阀正时滞后

滞后的气阀正时，使得吸气冲程开始后的进气阀闭合时间过长，气缸内的真空度上升，增加机油从活塞和环，缸套间隙吸入气缸上部燃烧室烧掉的几率。

机油压力过高

不正确的机油压力设定，安全释压阀的故障，均会造成机油压力过高。结果是发动机被过量的机油浸润，产生如同轴承磨损一样的结果。

机油粘度

所用机油粘度过稀，可能引起机油消耗高。请参阅车辆维护保养手册，根据驾驶条件和环境温度选择合适的机油粘度。

活塞设计

某些最新的发动机为了满足排放要求，采用了新的活塞环的设计。有时，这种设计会在启动时发生轻度的“敲击”。有时会因此增加机油消耗。

内垫圈/进风口破裂

新的发动机设计中，经常采用各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不同材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

提前点火爆震

多数新型发动机装有爆震传感器，来调整正时系统以降低排放，提高发动机的动力和性能。提前点火爆震，是由于燃烧过程中，燃油的提前点火而导致的。提前点火导致积聚在活塞上的压力的急剧升高，破坏活塞环的正常运动，致使活塞环顶侧和底侧的密封失效，最终造成通过活塞环的窜气和油耗增加。由于进气流量传感器故障和节气门位置传感器故障也会导致同样的问题。

用户自行进行的提升发动机性能的改装和所用零配件在库存或在用发动机上加装提升发动机性能/动力的改装部件，增加了发动机产生油耗高这一问题的可能。

发动机lugging

Lugging是指在应该使用高速（更大功率/扭矩）的情况下却让发动机在低转速运行，这会导致活塞承受更大的压力，并且能导致机油消耗增加。

超速运行操作不当

在不适合超速运行的情况下使发动机超速运行，与此相关的多种不同原因，均会导致发动机油耗上升。这些情况包括市区交通中的爬行和频繁启停，也可参考原因36。

涡轮增压器密封泄漏

涡轮增压器的密封泄漏，将会将机油吸入燃烧室，在那里烧掉并形成积碳，妨碍发动机正常的工作，并进一步导致了更多的机油消耗。

进气阻力高

过高的进气系统阻力，会增加发动机内的真空度，并能增大机油消耗，如第24项所述。空气过滤器严重堵塞就是这种情况的一个例子。

燃油稀释

如果没有完全燃烧的燃油进入润滑系统，机油会变稀而且更易挥发，这都将导致更高的机油消耗。过量的燃油可能由于燃油喷嘴泄漏、有问题的燃油泵、进气阻力高或者过多的怠速运转，进入润滑系统并与机油混合。

烧机油对发动机造成的伤害和预防

（一）、烧机油的危害，轻度的的烧机油会导致发动机功率下降，造成发动机抖动难以着车或者启动后发动机抖动。严重导致发动机的的积炭增加，导致润滑不良零件磨损，严重可导致拉缸。

（二）、预防措施，感官上的判别就是观察排气是否冒蓝烟，汽车启动时或者加速、负重、爬坡、时可以在排气管测看到有蓝烟。要经常检查机油的标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件。

尾气的成分，超标的危害

（一）、固体悬浮颗粒，固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种。金属粉尘吸入肺部撞击状态的扩散，金属还是强致癌物苯并芘和病原微生物等。固体粉尘直接接触皮肤和毛囊。塞住皮肤毛囊的汗腺，引发皮炎，进入眼睛引发角膜炎。

（二）、一氧化碳：一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快。一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。即使是微量吸入一氧化碳，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。

（三）、氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它们都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中暴露10分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调。

（四）、铅：铅是有毒的重金属元素，汽车用油大多数掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅，燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质。城市大气中的。60%以上来自汽车含铅汽油的燃烧。人体中铅含量超标可引发心血管系统疾病，并影响肝、肾等重要器官的功能及神经系统。由于铅尘比重大，通常积聚在1米左右高度的空气中，因此对儿童的威胁最大。

（五）、碳氢化合物：目前还不清楚它对人体健康的直接危害。但当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，其中包含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物。这种光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和喉炎。1952年12月，伦敦发生光化学烟雾，4天中死亡人数较常年同期多4000人，45岁以上的死亡最多，约为平时的3倍；1岁以下的约为平时的2倍。

发动机烧机油的故障排除

（一）：冷车烧机油

1、故障原因：由于气门油封和气门导管长时间使用，导致气门油封老化气门导管磨损严重，以至无法达到良好的密封效果，机油沿气门油封及气门导管流入气缸。汽缸内的机油在高温高压的作用下就会燃烧出大量的蓝色烟雾。

2、排除方法：更换已老化的气门油封及磨损严重的气门导管

（二）：加速时烧机油

1、故障现象：在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地猛踩油门时，从排气管排出大量的蓝烟，严重时车辆行驶中驾驶员猛踩油门时，驾驶员会从排气管侧的后视镜中看到大量的蓝烟冒出。

2、故障原因：由于发动机活塞上的活塞环与汽缸壁密封不严，在加速时机油直接从曲轴箱串到汽缸内，导致烧机油。

3、排除方法：更换活塞环、活塞，有必要时更换缸套。

（三）：任何工况下都烧机油

1、故障现象这种情况比较复杂，不管发动机是冷机，还是在热机加速中都会有蓝烟从排气管排出。

2、故障原因：

(1)发动机主机以外的原因：外输油管道漏油、机油油面太高、机油级别与气候条件不符、涡轮增压器和空压机出现技术问题、油浴式空气滤机油太多等。

故障现象:由于发动机主机以外的原因导致发动机烧机油时，发动机的动力没有明显的异常情况。

排除方法：

①检测发动机外部是否有漏油点，更换漏油点的密封垫及漏油管道；

②检查机油尺所示的油面高度，排掉过量的机油；检查机油的技术规格，更换符合气候条件的同等级机油；

③检查涡轮增压器是否损坏，转动是否灵活，上下前后推动涡轮叶片视涡轮轴的间隙是否偏大，更换涡轮增压器；检查涡轮增压器回油管是否堵塞，疏通回油管及更换。

④检查空压机及气路系统，如果气路系统存在有机油时，就必须检修空压机。（空压机内窜气会使下排气增大，也会出现烧机油现象）

⑤油浴式空气滤中的机油太多，也会造成发动机烧机油现象。

（四）、发动机主机零件磨损严重或损坏：

发动机主机磨损一般分为两部分，一部分是缸体，一部分是缸盖。缸体烧机油分几种情况：缸筒磨损过大、活塞磨损过大、活塞环失效，当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，形成锥形或椭圆时，被活塞环带上来的机油会存积并参与燃烧，当活塞磨损过大，活塞刮油环磨损过度，刮油环槽损坏，活塞环长期使用后失去弹性，密封不严带上过多的机油进入燃烧室，参与燃烧，也会形成烧机油。缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室，气门油封老化密封度下降导致机油沿气门油封及导管流入燃烧室，在烧机油轻微时，可以通观察过排气管来大致判断故障部位；冷车烧机油多半是缸盖上的气门油封老化及气门管磨损或折断，热车烧机油多半是活塞缸套组合件磨损。

排除方法：更换磨损严重的气门导管和老化的气门油封；更换缸套活塞四组合等。

相关问答

还记得一年前巴黎圣母院那场揪心的大火吗?我还记得那天,一觉醒来,打开朋友圈,几乎满屏都是为巴黎圣母院流泪的报道。如果不是看到业内好友的转发,我一定以...在...