传感器轴头 汽车底盘配件，轮毂轴头和轴承的选择区分，小蔡支招（六）
汽车底盘配件，轮毂轴头和轴承的选择区分，小蔡支招（六）
上一期文章，主要讲了刹车总泵、分泵和真空泵的选择区分，本期文章继续来讲汽车底盘的配件，喜欢记得关注我哦~~
轮毂轴承，是车子比较重要的一个配件，主要起到承载重量和为轮毂进行精确转动引导，在日常用车过程中，轴承坏的还是比较多的，简单的分析一下轴承损坏的表现：
1、在原地或低速时转动方向盘会发出“吱…吱”的声音，严重时可以感觉到方向盘振动。
2、行驶时胎噪明显变大，严重时会有“嗡…嗡”的声音。
3、在颠簸路面行驶或者过减速带时会听到“咚…咚”的声音。
4、车辆跑偏也有可是因为压力轴承损坏所造成的。
5：车轮晃动，整车抖动比较明显，且有比较明显的异响，用举升机将车轮升起之后转动车轮，转动不顺畅，并伴有异响，左右摇摆间隙较大。
前轮轴承
当出现上述这些问题的时候，就需要去检查车子的轮毂轴承了。需要指出的是，轴承跟轴头，有很多车子是可以分开单独更换的。轴头就是带着螺杆的那部分，螺杆一端是套上轮胎之后上螺丝，另一端就是套上轴承的。一般来说前轮的轴承跟轴头大部分车都是可以分开的，有一些比较高端的车，在轴头上面还会带着ABS传感器，那就是整个的轴头，而没有单独更换的轴承。而后轮的话，大多数车型，都是整个的轴头，没有单卖的轴承。一般来讲，带ABS的轴头价格要比不带的贵很多，越贵的车配件也越贵。
目前市场上，可以买到的轴承种类非常多，原厂副厂品牌的，各种都有。国内最大的轴承厂家，就是万向。万向轴承配套了众多的车型，是很多车子的原厂指定品牌轴承。但是，注意啦，市面上有非常多仿冒万向品牌的轴承。外包装一样，连里面的WG标识都是一样的，连我们这种干了多年的内行人，不仔细看也不容易分辨出来，所以大家在购买的时候，一定要去正规店铺选购，往往价格明显低于市场价格的，都是仿冒的。
后轮轴头
轴承的更换，需要找专业的汽修厂来进行，自己在家是不太容易更换的，而且更换轴承对技术的要求也比较高，安装轴承时应该在干净整洁的环境中，细小的微粒进入轴承也会缩短轴承的使用寿命。更换轴承时保持清洁的环境是非常重要的。不允许用榔头敲击轴承，注意轴承不要掉在地上（或者是类似的处理不当）。安装前也应对轴和轴承座的状况进行检查，即使是微小的磨损也会导致配合不良，从而引起轴承的早期失效。
在我们更换刹车片的时候，可以顺带着一起检查一下轴承的损耗情况，因为都得卸掉轮胎，可以省下日后专门拆卸来检查轴承。轴承其实也是消耗品，并不是说可以一直使用下去的。尤其是公里数较高或者年份过久的车子，更应该定期检查轴承的磨损情况。平时开车的时候注意倾听来自车底的异响，包括转向的时候产出的异响都应该值得注意，及时检查，及时更换。
前轮轴头
轴承并不是专车专用的，很多的车型都可能用到同一款型号的轴承，所以一般来说，带着车型品牌包装的轴承，很难买到。当然，前面我们的文章也讲到过这点，并不是只有带着原车品牌包装的配件才是原厂配件。这里简单说一下我卖的这个海马汽车的轴承，N多个车型用的都是同一款轴承，而且有一个非常明显的特点，就是整个海马车系的轴承，都特别容易坏，这里我指的就是原车配的原厂轴承，非常的脆弱。
像海马福美来的前轮轴承，我最高峰的时候，零售一个月就可以卖300多个，这车的轴承跟海福星啊普力马啊很多车型都是一样的，也并不是说这车市场保有量高，关键的一点就是原厂配套的这轴承就不是什么好轴承，相信跟海马这车系一样的还有很多的车，有时候也并不完全是你所买到的轴承质量不行，而是这车骨子里面用的料就有问题。
我是小蔡，专业从事汽车配件的销售工作7年多，欢迎大家关注我并向我提问，在用车、修车、买车等遇到的各种情况都可以来找我哦，我会定期更新文章和视频来帮助大家在汽车配件方面答疑解惑。爱你们哦，么么哒~
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汽车显示的速度比实际的要高，那么车子的里程是不是也是不准确
准的，但是误差还是有的。
《山西电子技术》期刊有论文，《浅谈汽车车速里程表设计》上面讲：由于累计里程和车辆的使用寿命、保养间隔有关系，所以里程表误差不能太大。
里程小计为10km的时候，对比实际里程，误差为正负2%。
也就是说：你的车子里程表显示10km，实际跑的路程应该在9.8到10.2km之间。
里程表通过轮胎转速算出里程
国家计量规定有的，JJG 779-2004《车速里程表标准装置》上面讲：用于指示车轮在行驶过程中，运转总转速对应的里程的仪表，称之为“里程表”。
翻译一下就是：里程表是通过车轮胎转速的多少，来推算出行驶里程的，不是真的拿尺子在那边量，这个不一样。
因为车子出厂的时候，车轮的直径和周长是固定的，所以只要知道车轮转了几圈，然后再把周长一乘，不就是知道里程数了吗？
就好像我们不知道一段路有多长，可以拿步子去量，跨1步、跨2步……1步多少远，乘一乘也是能算得出来的，对吧？
里程表是如何工作的
里程表根据工作方式的不同，会分成机械式里程表和电子式里程表。
机械式里程表通过软轴传递车轮转速机械式里程表老车上比较常见，长得和旅行箱上面的密码锁有点像，一排排在那边转的数字拨盘。
机械里程表是有1根软轴，一头接着里程表，另一头接着轮毂或者变速箱的输出轴的。
很简单的道理：变速箱输出轴不是在转的吗？它的转速和轮胎转速成正比的。
所以知道输出轴的转速，就已经可以推算出轮胎的转速了，不用直接去轮胎上面量。
当轮胎转的时候，这个轴不就一直转吗？因为是这轴先转的，软轴被带动了，然后就传递到里程表里面，然后里程表就被拨上去了。
比如说：这个轮胎的周长是1m，转了1000圈，就是1000m（1公里）了，是这么来的。
但是，机械式里程表容易坏。
《汽车实用技术》期刊上面有论文，《车速里程表的工作原理及优缺点》上面讲。
机械式里程表在高速行驶的时候，因为车轮转速太快，经常会导致钢丝软轴疲劳，甚至是断裂，从而使里程表失效。
修起来也很麻烦，就直接坏掉了，几乎就淘汰掉了。
电子式里程表通过电磁信号传递车轮转速现在大部分的车子用的是电子式的里程表。
电子式里程表是车速里程传感器来统计轮胎的转速的，一般是装在轮毂或者变速箱的输出轴上面的。
主要分为接触式和非接触式2种。
原理差不多的，都是：轮胎或者变速箱输出轴，来带动特定的磁钢或者是齿轮产生一定量的电磁信号。
最后，行车电脑或者单片机根据电磁信号的多少，来推算出轮胎转了多少圈。
接触式的传感器，轴头会随着轮胎同步转动的，就会磨损。
轮胎转我也转，月亮走我也走。产生磨损，后面就失效，成本也就更高了。
所以现在用得比较多的都是非接触式的车速传感器了，这里给大家详细讲一下。
它是由传感器和特制齿轮2个部分组成的，齿轮是装在轮胎或者是变速箱上面的。
齿轮随着轮胎和变速箱的转动的时候，齿轮每一个齿，一档一档的，是会扫过传感器的。
就导致传感器的磁场，不是发生改变了吗？生成一个叫做“电磁脉冲”的东西。
转一下就相当于我手扇一下，有个风吹过来，能感觉得到的那种。这个“风”是电磁脉冲，就传到行车电脑上去了。
最后行车电脑只要根据收到的“扇的风速”，脉冲数量，就可以简单地算出来轮胎的转速和里程了。
轮胎会影响里程准确度
里程表本身误差是挺小的，2%了，但是有可能会有一些外在因素去影响精度的。
《中国计量》期刊上面有论文，《为何出租汽车计价器显示里程与汽车里程表不符》有个说法。
轮胎型号、胎压大小或者相关齿轮的磨损，都是会影响里程表的准确性的。
假设我原来是205/55R17的轮胎，后面换了个205/55R16的轮胎，17寸变16寸了。
轮胎半径是相差了25.4mm的，里程误差也会达到3.9%，几乎是厂家允许标准的2倍了。
所以以后自己换轮胎，尺寸还是要注意一下的，尤其喜欢改装的朋友们。
还是用前面跨步子算距离来说：我知道自己一下子能迈个1.2m，但今天穿了条紧身裤，就是迈不开，一脚就只有1m，最后算出来的有可能差别就比较大了。
倒车算不算行驶里程
既然里程表是根据轮胎转速来算的，我考你个问题：倒车的时候算不算？是加的还是减的？
里程表其实我们平时用用，精准点、不精准点其实也相差没那么多，关键是什么？买卖二手车的时候，很多人都说这个表是可以调的。
怎么调？我们还拍了一个视频，有兴趣你可以看一看，防患未然。
当然，知道了怎么调，怎么查出人家是调过没有，也是有着落了，对吧？
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