偏扭传感器汽车的传感器你不认识，你怎么修车？

发布时间：2024-11-24 11:11:24

汽车的传感器你不认识，你怎么修车？

传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电信号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。

空气流量传感器

空气流量传感器又称为空气流量计（AFM），由于测量发动机吸入的空气量。

进气温度传感器

检测进气温度，向ECU输入进气温度信号，作为燃料喷射与点火正时的修正信号。

氧传感器

氧传感器可以在三元催化异常发热时发出报警，防止高温引发故障。

节气门位置传感器

将发动机负荷大小转变为电信号输入ECU。ECU根据节气门位置信号判别发动机的状况，并根据发动机不同状况对混合气体浓度的需求来控制喷油时间。

曲轴位置传感器

曲轴位置传感器和发动机转速传感器一体，用于发动机曲轴位置、上止点位置与发动机转速的测定。

碰撞传感器

碰撞传感器是安全气囊系统中的控制信号输入装置。其作用是在汽车发生碰撞时，由碰撞传感器检测汽车碰撞的强度信号，并将信号输入安全气囊电脑，安全气囊电脑根据碰撞传感器的信号来判定是否引爆充气元件使气囊充气。

1、怎样对线性输出式节气门位置传感器进行检测？

答：①拆下节气门位置传感器的连接插头，用万用表电阻档测量传感器的信号输出端脚与搭铁端脚之间的电阻，同时连接且缓慢地改变节气门的开度，所得电阻应随节气门开度的增大而连续增大，且中间没有突变现象发生。

②用万用表测量传感器的怠速触点（IDL）信号端脚与搭铁端脚之间的电阻，节气门关闭时，电阻为0欧姆，节气门从打开微小的一个开度一直到全开，电阻应为无穷大。

2、怎样检测热线式空气流量计的信号电压？

答：①拆下空气流量计，把蓄电池电压施加于流量计端子电源与搭铁之间，然后测量输出端子与搭铁之间的电压，其标准值约为1.1～1.2V之间。

②从热线式空气流量计进气口吹风，此时，测量输出端与搭铁之间的信号电压，其电压为2.4V。

3、怎样利用测电阻的方法判断温度传感器好坏？

答：将进气温度传感器置于加热的水中，对负温度系数的传感器，用万用表检测其电阻值，若随水温升高而减少，则传感器是好的。若无变化则说明该进气温度传感器已损坏。

4、如何用汽车示波器检测霍尔式凸轮轴位置传感器的信号？

答：发动机运转时，用汽车示波器测量霍尔式凸轮轴位置传感器的信号输出端和搭铁端之间的信号波形，示波器上的波形应为锯齿方波，幅值在0～5V之间。随着发动机转速的增加，只是波形频率增加，而幅值没有变化，这是符合标准的。

5、如何用万用表检测氧化锆式氧传感器的信号

答：启动发动机并运转到正常温度，然后使发动机以2500rpm的转速2min以上，并保持该转速，此时用万用表直流电压档，测量传感器信号输出端与搭铁之间的信号电压，读数应在0.1～0.9V范围内不断变化，信号电压在0.45V上下不断变化的次数，10s内应不少于8次，否则氧传感器工作不正常。

6、如何检测压电式爆震传感器是否良好？

答：点火开关处在“ON”位置，不起动发动机，用汽车示波器测量传感器输出端与搭铁之间的信号波形，然后用金属物敲击爆震传感器附近的缸体，在敲击发动机缸体后，示波器应显示一突度波形，敲击越大，幅值也越大，说明传感器良好。如果示波器显示一条直线，说明爆震传感器没有信号输出，可能是导线有断路或传感器损坏。

7、如何用万用表对应变仪式进气压力传感器进行检测？

答：点火开关打到“ON”位置，发动机不运转，拆下真空软管，接上手动真空泵。用万用表测量压力传感器的信号输出端与搭铁之间的信号电压，随着真空度的不断增大，所测得的信号电压应在规定的范围内，且没有突变现象发生。

8、怎样利用观察颜色的方法判断氧传感器的使用性能好坏？

答：从发动机排气管上拆下氧传感器，观察传感器通废气侧的颜色。

① 淡灰色顶尖，这是氧传感器的正常颜色。

② 白色顶尖，由硅污染造成的，氧传感器失效。

③ 棕色顶尖，由于铅污染所致，氧传感器铅中毒失效。

④ 黑色顶尖，由积碳造成，在排除发动机积碳故障后，一般可自动消除氧传感器上的积碳。

9、怎样就车检测发动机冷却液温度传感器的信号电压？

答：打开点火开关，用万用表电压档测量水温传感器信号输出端THW与搭铁端E2之间的信号电压，应与估计发动机温度对应的信号电压相同。将温度计贴紧放置在水箱旁，起动发动机（冷车）后检测不同水温下的信号电压，应符合规定要求。

10、若电磁式车轮速度传感器有故障，应进行哪些检查？

答：检查传感头是否脏污；检测传感头与齿圈之间的间隙是否符合规定；检测齿圈是否有缺损；检查电磁线圈的阻值是否符合标准。

11、怎样用汽车示波器对电磁式轮速传感器进行检测？

答：拆下轮速传感器的连接插头，将车辆架起，转动车轮，用汽车示波器测量传感器两插脚之间的信号波形。车轮转速越快，信号波形的频率越快，幅值越大，这说明轮速传感器性能良好。

12、怎样对车速传感器进行检测？

答：①拆下车速传感器连接插头，用万用表电阻档检查传感器两根引线的电阻值，应符合标准要求。

②转动变速器的输出轴，用汽车示波器检测车速传感器两引线间的信号电压波形，呈交流电的波形，且波形的幅值与频率随输出轴转速的加快而增大，这表明传感器性能良好。

13、自动变速器中的制动器起什么作用？打滑的原因是什么？

答：制动器是用来固定行星齿轮系统中的太阳轮、行星齿轮架或内齿圈，与其它换挡执行器构成不同的传动组合，获得不同的档位。

打滑的原因：主油路油压过低，油量不足；油路有泄漏；油质差；油泵、调压阀有故障；装配有问题；摩擦片磨损过甚等。

14、装用自动变速器的汽车怠速过高、过低会出现什么后果？

答：过高：换挡时会出现冲击和振动；在D、R档不踩加速踏板车辆爬行（对在功率发动机有点轻微爬行是正常的）。

过低：换档杆从N、P位拨到R、D、2、1等档位时，轻者车身发生振动，重者发动机会熄火。

15、自动变速器油面过高、过低有什么危害？

答：油面过高：工作液从加油管或通风管溢出，严重时导致机罩内起火；阀体内排泄孔堵塞，排油不畅，阻碍离合器和制动器的正常分离，引起换挡不平稳。

油面过低：油泵会吸进空气，液压控制系统压力过低，造成离合器、制动器打滑；换挡冲击；行星齿轮系统润滑不良。

16、自动变速器失速试验的目的是什么？如何正确进行失速试验？

答：目的是：检查发动机的输出功率、变扭器性能的好坏、变速器的离合器及制动器的打滑情况。

试验方法：

（1）用三角木抵住前后车轮；

（2）踩下行车制动器、拉紧驻车制动器；

（3）将变速杆置于D或R位，发动机怠速运转；

（4）将加速踏板一脚踩到底，读出发动机转速，即为失速转速。

注意：试验时间不超过5秒，次数不多于3次，以免变速器油温过高。

17、自动变速器的油泵有何作用？

答：油泵的作用是向变扭器、液压操纵机构、行星齿轮机构、散热器提供一定压力和流量的工作液，从而完成传扭、控制、润滑、降温等任务。

18、自动变速器在使用时应注意哪些事项？

答：1）一定要在汽车停稳后，才能将操纵手柄挂入或者退出P位和R位，否则会损坏自动变速器的停车锁止机构及其内部的齿轮和摩擦片等零件。

2）汽车正常行驶时，如果没有特殊的需要，不要将操纵手柄在OD位、D位、2位和L位之间来回移动。特别在汽车高速行驶时，禁止将操纵手柄从OD位移入D位，2位和L位，否则会严重损坏自动变速器。

3）当汽车还没有完全停稳时，不可以把操纵手柄从前进挡换入倒档，也不可以把操纵手柄从倒档换入前进挡，否则会损坏自动变速器里面的离合器和制动器。

4）要注意按标准调整好发动机怠速，怠速太高和太低都会影响自动变速器的使用效果。怠速太高，会使汽车在挂挡时产生强烈的窜动；怠速太低，有时挂挡会熄火，当在坡道上起步时，如果松开手制动后没有及时加油门，汽车会溜坡。

5）挂上档，松开手制动后不要急于加油门，如果松开手制动后，在没有加油门的情况下，汽车没有移动的话，赶快去检查一下变速器油，大多数原因是变速器油缺了，加够油后应该没问题了，如果还是这样的问题，那尽快到修理厂去检查，可以把问题解决在萌芽中。

19、自动变速器时滞试验的目的是什么？如何正确进行时滞试验？

答：在发动机怠速运转时将选挡杆从空挡拨至前进挡或倒档后，需要有一段短暂时间的茨迟滞或延时才能使自动变速器完成挡位的变换（此时汽车会产生一个轻微的震动），这一短暂的时间称为自动变速器换挡的迟滞时间。时滞试验就是测出自动变速器换挡的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。

自动变速器时滞试验步骤如下：

1）行驶汽车，使发动机和自动变速器达到正常工作温度（50℃-80℃）。

2）将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。

3）将选挡杆分别置于“N”位和“D”,检查其怠速，“D”位怠速略低于“N”位怠速（约低50r/min），如不正常，应按规定予以调整。

4）将自动变速器选挡杆从“N”位拨至“D”位，用秒表测量从拨动选挡杆开始到感觉汽车震动为止所需的时间，该时间称为N-D迟滞时间。

5）将选挡杆拨至N位，使发动机怠速运转1min后，再做一次同样的试验。

6）共做3次试验，取平均值作为N-D迟滞时间。

7）按上述方法，将选挡杆由“N”位拨至“R”位，测量N-R迟滞时间。

大部分自动变速器N-D迟滞时间小于1.0-1.2s,N-R迟滞时间小于1.2-1.5s。若N-D迟滞时间过长，说明主油路油压过低、前进离合器磨损过甚或超速排单向离合器工作不良；若N-R迟滞时间过长，说明倒档油路油压过低、倒档离合器或倒档制动器磨损过甚、超速排单向离合器工作不良。

20、变速器过热应检查哪些项目？

答：应检查：

1）自动变速器油面高度、油的品质；

2）主油路油压；

3）各换挡阀的工作情况；

4）各档离合器、制动器的技术状况；

5）油泵的泵油能力是否下降；

6）控制油道是否有泄漏，造成升档困难，低档工作时间太长，离合器、制动器有打滑现象；

7）变扭器的传递效率是否下降；

8）行星齿轮机构润滑不良或有部分轴承、垫片损坏。

21、升档点过高的原因是什么？

答：主要原因如下：

1）速控油压建立太慢；

2）主调节阀调节油压较低；

3）节气门控制油压偏高；

4）换档阀运动阻力大。

22、电控液力自动变速器改善换档品质有哪些控制方法？

答：1）采用单向节流阀来控制通往换档执行元件液压油的流量；

2）采用蓄压器使换档执行元件油压相对稳定，减少油压波动；

3）采用顺序阀控制双活塞换档执行元件的活塞动作顺序；

4）采用主调压阀使主油路油压相对稳定；

5）通过延迟发动机的点火时间或减少喷油量，暂时减少发动机的输出扭矩，以减少换档冲击和输出轴的扭矩波动；

6）在选档手柄由P、N档位置换至D或R档位置，或相反地由D或R档位置换至P、N档位置时，通过调整发动机的喷油，将发动机的转速变化减少至最小程度，以改善换档感觉。

23、汽车修理中哪些主要零件与组合件需进行平衡试验？

答：汽车零件、组合件平衡检验分静平衡和动平衡两种。

1）静平衡的主要部件有：飞轮、离合器片组合件、离合器总成、制动毂组合件；

2）动平衡的主要部件有：曲轴、曲轴带飞轮和离合器组合件、传动轴组合件，带轮胎的车轮组合件。

24、汽车在维修中，对无修理尺寸气缸（薄型缸套）磨损的检验的技术要求。

答：1）气缸磨损的检验内容有二项：一是外观检查，检查气缸的机械损伤，表面质量、化学腐蚀程度。二是用内径量缸表检测气缸的圆度误差，圆柱度误差和最大磨损量。其中一项到极限值时，必须更换缸套修理。

3）使用极限技术：①圆度误差达到0.05～0.063mm；②圆柱度误差达到0.175～0.250mm；③最大磨损量达到0.40mm。

25、汽车进气管真空度的测试有何目的？

答：进气管真空度测试的目的是为了诊断发动机配气机构的故障，如气缸是否漏气或活塞环等工作是否正常。作为往复式活塞发动机其进气过程是间歇的，这必然引起进气压力的脉动，进气歧管真空波形中隐含着丰富的与进排气有关机构的性能信息，如配气机构、气阀与活塞环的密封等元件的参数变化都反映到进气歧管波形上来，这样我们就可以用分析这一波形的办法，对这些本应该将发动机拆卸才能解决的问题实现不解体的检测，以及对点火时间等故障的诊断提供帮助。

26、解码器的基本功能有哪些？

答：解码器最基本的功能是读取和清除电控系统故障码，一般还具有系统传感器与执行器的静态或动态数据流，具有部分执行器动作测试功能，有的还带有示波器显示功能。万用表功能和打印功能，有的带有系统控制电路图和维修指引以供参考，有的可以通过专用数据线直接和PC机相连进行资料的更新与升级，有些功能强大的原厂解码器还能对车上系统电控单元ECU进行某些数据资料的重新输入和更改等。

27、如何正确使用解码器来清除故障码？

答：第一步：当我们根据故障码参考排除故障后，利用解码器来清除故障码，也就是从控制单元ECU内部存储器中清除其故障码记忆。

第二步：在发动机运转一段时间后（有条件的话可以进行路试），再通过解码器来测试是否还存在故障码。

28、解码器的执行器动作测试功能有何意义？

答：我们可以利用解码器对一些执行器，像喷油器、怠速电机、继电器、电磁阀、冷却风扇等进行人工控制，用以检测该执行器是否处于良好的工作状态。例：当我们在发动机怠速运转的时候对怠速电机进行动作测试，可以控制其开度的大小，随着怠速电机处于不同的开度，发动机怠速转速应该产生相应的高低变化，通过以上的动作测试我们就可以证实怠速电机本身及其控制线路处于正常状态。

29、检测传统是点火系初级点火信号波形有何意义？

答：根据点火系初级点火信号波形，可以分析常规点火系断电电路有关元件和机械装置的故障，如触点严重烧蚀、电容漏电、触点弹簧弹力不足、触点间隙过大等。为断电电路的调整和维修提供可靠的依据，以避免盲目拆卸。

30、什么是汽车无外载测功，汽车无外载测功有何意义：

答：无外载测功指利用发动机在无外载加速运行过程中，其主要做功转化为其本身的旋转元件的动能，并利用能量守恒原理求出功率及扭矩的一种测试发动机功率和扭矩的方法。在检测前要求键入怠速转速、额定转速和当量转动惯量，当量转动惯量是测试过程中所有旋转元件换算到发动机曲轴处的转动惯量。无外载测功可用于车辆维修前后的动力性对比、汽车综合性能检测站的车辆等级评定，以及教学科研中作为发动机功率及扭矩分析的一种方法。

31、如何用测阻法检查电磁式轮速传感器线圈？

答：拆下转速传感器的连接插头，用万用表R×100Ω档检查两端子之间的电阻值，其阻值与标准值一致。然后再检查每个端子与车身等金属机体之间的导通情况，正常时应不导通，否则，说明传感器有搭铁故障，应予以检查更换。

32、如何用信号测量法检查轮速传感器的性能？

答：将示波器与轮速传感器相接，以20km/h的速度行驶（或顶起车辆，转动待测车轮），检测转速传感器输出波形电压应大于或等于0.5V，否则应调整间隙或更换传感器。

33、汽车电磁式轮速传感器齿圈有哪些失效形式？

答：转子齿圈有裂纹、缺齿和断齿，转子齿圈的齿与齿之间是否吸附铁屑等。

34、ABS故障诊断前的检查项目有哪些？

答：1）检测总泵储液室的制动液面的高度。

2）检测ABS制动压力调节器是否有制动液泄漏或导线损坏。

3）检查4个车轮制动器。制动分泵不能泄漏油液，制动器不能有拖滞或卡住现象。

4）检查车轮轴承是否有可能出现引起偏摆的磨损和损坏。

5）检查车轮速度传感器以及线束，紧固传感器附件，校正空气间隙，检查齿圈，检查与车辆连接点的线束绝缘是否有破损现象。

6）检查等速万向节的同心度和工作情况。

7）检查轮胎表面的磨损情况。

35、电子控制防抱死制动（ABS）系统潜在故障有哪些？

答：1）电子控制装置（EBCM）的芯片CPU的功能性的故障。

2）产生控制指令信号的车轮速度传感器故障。

3）执行控制指令的执行机构电磁阀的失效故障。

4）制动系统管路压力和压出的大小，液压制动系统制动液面的高低，电源电压的高低，驻车制动器是否松开等开关性故障。

以上可能发生的故障，常用黄灯和红灯的明暗闪烁来提示，以向驾驶员发出警告信号。有些故障（如制动液液面过低、驻车制动未及时松开等）可由目测进行排除。

36、制动液的选用、更换及补充应注意哪些事项？

答：1）防抱控制功能的制动系统所选用的制动液必须具有恰当的粘度。

2）制动液具有更强的抗氧化性能，以免制动液中形成胶质、沉积物和腐蚀性物质。

3）所选用的制动液不能对橡胶件产生较强的膨胀作用。

4）制动液对金属腐蚀性较小。

5）制动液具有较高的沸点，以免因制动液发生汽化使制动系统产生气阻。

6）根据以上特点，具有防抱控制功能都推荐选用DOT3或DOT4的制动液。

7）由于DOT3和DOT4是醇基制动液，具有较强的吸水性，防抱控制功能的制动系统每隔12个月更换一次制动液。

37、ABS故障诊断仪器和工具有哪些？各有何作用？

答：

1）诊断端子跨接线：在多数防抱控制系统中，可以通过跨接诊断座相应的端子，根据防抱死报警灯的闪烁情况读取故障码。

2）维修手册：是故障诊断和维修过程中最为重要的工具。主要用来查询工艺规范，诊断信息，技术数据。

3）万用表：是基本的测试工具，用来检测电路状态。

4）汽车示波器：用来检测传感器和执行器波形。

5）解码器：用来读取故障码与数据流。

38、怎样用指针式万用表从诊断插座上读取故障码？

答：将点火开关置于“OFF”，万用表置于直流电压档（25V量程），正极表笔接故障检测孔上的代码输出孔，负极测试笔搭铁。然后将点火开关置于“ON”，但不起动发动机，故障诊断孔就会输出脉冲信号通过观察万用表指针摆动规律和次数，就可读出故障代码。

39、列出三种常用的汽车发动机电脑故障码的清除方法。

答：1）切断ECU备用电源熔丝20s以上。

2）拆下蓄电池负极搭铁线20s以上。

3）利用解码器清除故障码。

188寸大屏幕上开车！图马思特T300 RS GT方向盘+ART cockpit评测

本文由什么值得买用户原创：小小老本

作为一个30多岁的孩子，玩游戏在我的生活中一直都占有一席之地，男人永远都爱玩具，只是这个玩具随着年龄增长越来越贵了。年初的时候买了PS4 PRO，作为一个键盘车神，个人最爱的游戏类别就是赛车游戏，也第一时间就入手了GT sport，但是手柄开车的感受很诡异，还是得入手一个方向盘。

游戏方向盘选购

作为罗技G27曾经的用家，对罗技的方向盘满意度还是很高的，此次也看了下G27的后续型号G29，除了支持PS4,感觉和当年的G27也没啥大升级，档杆还从标配变成了加钱选配。这么多年过去了，我也不想买一个和当年G27差不多的方向盘，我也想消费升下级哒。

罗技（G）G29力反馈游戏方向盘2299元

这时候转向去看看图马思特的方向盘，图马思特（THRUSTMASTER）这个牌子可能知道的人不是很多，这是一个1992年成立于法国的品牌，专注于模拟游戏设备的设计和生产，赛车游戏方向盘和飞行游戏操作杆都是他们家的主营业务，相比较罗技这种兼职做游戏方向盘的PC外设品牌来说，图马思特更显专业。

作为玩GT sport为主的我来说，不得不提的就是图马思特家的T-GT方向盘，这是一款专门针对GT sport定制的方向盘，四个额外旋钮可以非常方便的实时调整车辆数据，而且得益于和GT sport的高度合作，这货是有物理外挂的，它能反馈其他方向盘不能反馈的额外信息，车辆失控之前就会有预警，帮助你更好控车，成为玩GT sport的最佳选择。但是这货价格实在是太贵了，再加个方向盘支架座椅和额外选配的TH8A档杆，奔着一万去了，为了一个游戏，买1W的外设，我要是买了这个的话，估计要跪一年的键盘。

图马思特（THRUSTMASTER）T-GT定制版1080度力反馈赛车模拟驾驶游戏方向盘兼容PC/PS4/PS3平台6174元

还是看一个现实一点的吧，图马思特T300系列，算是他家的主流系列，无刷电机+双皮带传动，比起罗技G29的齿轮传动，手感要好得多得多，T300系列方向盘的扭力最大约为3.9牛·米，也比罗技G29大得多，用的是霍尔效应精确技术定位，非接触式传感器，16位光学分辨率65536的精度，支持PC和PS3、PS4。在模拟赛车圈子里，T300作为一个入门神器，性价比是非常高的，看了下价格在2000-3000左右，我勉强还能买得起，买完在老婆面前跪1个星期的键盘估计也就可以了。

T300系列也分3个子型号，T300RS、T300RS GT和T300RS法拉利，三个版本都不带单独的档杆，需要选配。三者具有一样的方向盘底座，差异就在于踏板和方向盘盘面的配置不同。

T300RS作为最低配置，只配备了两个踏板的脚踏板，并没有离合器踏板，也就意味着你就算加了手动排挡杆，你也还需要更换高级版三踏板的T3PA脚踏板才能正常使用，T300RS价格在2200元左右，个人觉得性价比一般。

图马思特（THRUSTMASTER）T300RS力反馈方向盘2499元

T300RS GT在T300RS的基础上，升级了脚踏板，将脚踏板换成了三个踏板的T3PA型号，需要手动挡的朋友直接选购一个TH8A排挡杆就可以使用了，T300RS GT价格在2800元左右，个人觉得三者之中GT版的性价比还不错。

图马思特（THRUSTMASTER）T300GT定制版1080度力反馈赛车模拟驾驶游戏方向盘兼容PC/PS4/PS3平台3099元

T300RS法拉利在T300RS GT基础上再次升级，方向盘盘面升级为599XXEvo30盘面，包覆了货真价实的Alcantara面料，按照599XXEvo实车方向盘8：10比例的复制，直径为30cm，我之前的真车方向盘缝制了一个Alcantara方向盘套可是花了我1200块钱啊，Alcantara的手感可是一般翻毛皮完全没法比的，T300RS法拉利价格在3200元左右，现实中400块钱的差价根本不可能买得到真Alcantara面料的方向盘套，个人觉得三者之中法拉利版的性价比是最高的。

图马思特（THRUSTMASTER）T300法拉利版力反馈赛车游戏方向盘3499元

个人意愿是想买一个T300RS法拉利，但是3200元左右的价格还是很高，从PS4到手之后就一直关注着这个价格，价格一直很坚挺，内心很想买，但是钱包很诚实，一直拿不出这么多（sifang）钱来剁手，直到前几天收到了张大妈的价格推送，T300RS GT亚马逊海外购价格只要1649.1元，虽然不是最理想的法拉利版，1649元的价格约等于白送了啊，还等什么，马上剁手吧。

亚马逊白送的方向盘也买了，接下来该研究下方向盘游戏支架了，多年前安装G27的支架是非常简单的方管支架，使用感受很差，这次想换一个带座椅的强化版支架，方向盘都消费升级了，支架也应该消费升下级哒。之前看了一个模拟赛车大神的方向盘支架评测视频，初步选定了几款支架：ART cockpit的终极版支架和他家的ART cockpit PRO版支架以及奥巴托Obutto的1代支架。网上找的产品图，如有侵权联系删除。

这是ART cockpit的终极版支架，他算是方管支架的魔改版本，优势在于可调节幅度非常大，缺点就是稳固性比较一般，价格1480元起，不包邮

这是ART cockpit PRO版支架，使用了圆钢管作为支架，稳固性比上面的方管好得多，价格2100起，不包邮

obutto奥巴托1代支架，可调幅度也很大，还有鼠标键盘托盘，价格2200元，包邮

最终我还是选择了ART cockpit的终极版支架，主要还是因为它是最便宜的，支架的牢固程度也能满足我T300方向盘的力回馈需求，我额外选配了8只带刹车滑轮，可以方便的推着移动，这么重的东西，搬动起来非常不方便的。ART cockpit并没有天猫或者JD链接，需要的朋友上淘宝搜一下，他们家有自营店的。

订单截图

支架组装+方向盘开箱

在亚马逊买的t300 RS GT进入国内之后走的是顺丰，速度比我想象中还要更快，7月8日下单的，系统显示28号到货，而我18日就收到了，方向盘支架稍早了2天到货，几个大箱子非常大非常重，我一个人根本就搬不上楼，在小区值班室放了2天请人帮忙才搬回家的。

三个大箱子，最小的是方向盘，后面两个大箱子里面是支架

收到东西也不是周末，没时间玩，只能把东西暂时搬去阳台，终于盼到了周末，带着娃一起开始拆箱组装吧，键盘车神需要从娃娃抓起。

开箱把支架所有配件取出来拍个照吧，就是各种方钢管和板材，用料还是很厚实的，至于右边这个娃，他说他是来帮忙的

组装的过程我就没拍照了，稍微有点动手能力的朋友，根据安装说明和视频，都能顺利的将座椅支架组装完成，在我儿子的悉心帮助之下，我花了接近1个小时组装完成，如果没有他的帮助（捣乱），我估计半小时我就能组装完成。整个支架设计用料方面还是不错的，方向盘托盘、踏板托盘和档杆托盘上面都提前预留了很多安装孔位，可以适配市面上绝大部分的游戏方向盘。

组装完成的支架，稳固程度非常好，做工和用料绝对值这点钱，ART cockpit作为一个国产货，东西还不错

支架就位之后，是时候搬出方向盘了，方向盘的包装箱也不小，和微波炉箱子大小类似。

兴奋到模糊的儿童键盘车神本人

包装正面，最大1080度的转向圈数，霍尔效应精确技术，无刷电机

包装背面，几个主要的技术亮点，比正面还多了一个双皮带传动

显著位置标注了电压参数，100-125V，一定要注意国内必须加变压器才能正常使用，不然插上电源你就会看到一阵青烟。

开箱拿出来方向盘，这里需要特别注意的是，美版T300RS GT方向盘是110V电压的，国内一定要加变压器才能使用，国内一定要加变压器才能使用，国内一定要加变压器才能使用，重要的事情说三遍， 直插肯定会把方向盘烧掉。

开箱，上层是方向盘盘体，下面有T3PA踏板和方向盘基座

所有配件拿取出来拍个照，包括：踏板，刹车踏板阻尼改装件，方向盘基座，电源线，方向盘桌面固定器和螺杆，说明书，方向盘盘体

电源线上再次用多国语言标注了电压是110V，可惜还是没中文

支架组装和方向盘开箱暂且告一段落，接下来我们拍点细节图之后再行合体。

方向盘&支架细节展示

图马思特方向盘底座采用了他家独有的生态系统，方向盘盘体是采用可拆卸设计，可以更换为各种其他型号的方向盘盘体，例如F1方向盘、拉力赛方向盘、法拉利250GTO复古方向盘等等，网上也有人自己DIY更换盘面。

方向盘底座

拆卸式的方向盘固定位，有防呆设计，方向错误是安装不上的

方向盘底座的底面再次标注了电源参数，100-125V、1.6A，功率约合160-200W，2个螺丝固定孔可以将底座直接固定在开孔的桌面之上，下方的大螺丝孔是安装桌面固定器用的，底部覆盖了4个橡胶块，桌面固定时候可以防滑。

方向盘底座底面

底座铭牌详细电源参数

USB接口数据线，可以支持PS3、PS4和PC。

USB口

电源线接口，采用特殊的4P接口，再次啰嗦一句，美版方向盘是110V电压。

电源接口

另外一侧是链接刹车油门踏板的接口和档杆接口。踏板接口是类似网线水晶头的设计，但是只有6根线芯。

接口

模式切换键和MODE切换键，MODE切换键可以倒置安装时候切换刹车和油门。

模式切换和MODE

另外一侧是L3和R3按键，对应游戏手柄上的相应按键。

L3和R3

方向盘盘体固定螺丝，方向盘拧上去之后还需要拧紧这个螺丝，但是要注意的是这个螺丝不能拧太紧，固定住就行了，拧太紧有可能会损坏方向盘。

盘体固定螺丝

方向盘盘面，除了没有手柄上的遥感，其他按键都有，盘体是金属+橡胶做成的，橡胶盘面的手感只能说是比较一般，但胜在很防滑。

方向盘盘面

方向盘中间是金属拉丝材质，做工手感都很不错。

方向盘中心

大面积换挡拨片设计，也是金属材质，手感非常棒，甚至比我真车上的换挡拨片手感还好很多倍

。

换挡拨片

采用图马思特生态系统接口的方向盘，对正位置安装到方向盘底座上去。

方向盘接口设计

方向盘和底座合体，拧紧固定螺丝。

组合之后的方向盘

方向盘底座顶部有散热孔，内部有风扇辅助散热，玩游戏的时候温度高了风扇会主动工作，注意不能遮挡散热孔。

换个角度看

方向盘和底座固定还是非常稳固的，使用过程中完全不会松动

合体部位特写

刹车油门踏板型号是T3PA，三个踏板表面都是金属材质，油门和离合器踏板脚感较软，刹车踏板脚感更硬。如果满足不了要求，还有个更高端的T3PA PRO版本踏板可以选择。

T3PA踏板

踏板后部还是塑料材质。

T3PA踏板

踏板的金属材质，非常厚实，做工也很棒。

油门踏板

连接线用的是类似异形网线水晶头的设计，6条线芯。

连接接口

踏板背面，设计了理线槽，6个橡胶贴片设计，还可以看到3个螺丝孔位，左右两侧的孔可以将踏板直接固定在支架上，中间的孔是给刹车踏板阻尼改装件安装用的。

踏板底面

这就是刹车踏板的阻尼改装件，安装之后可以改进刹车踏板的阻尼感，刹车后段的脚感会更硬，更接近真车的感觉。

刹车阻尼改装件

通过中间这个螺丝孔固定

改进刹车脚感

前面说过方向盘电源参数是100-125V、1.6A，功率约合160-200W，实际使用过程中应该达不到峰值的200W，我提前就买好了变压器，舜红200W功率的这款，颜值很不错，体积也很小，功率也基本够用了，某鱼95包邮到手。后面部分我会用功率插座实测具体的功耗。

舜红变压器

舜红变压器参数

将方向盘固定上支架，方向盘是2颗螺丝，踏板也是2颗螺丝，为了更紧固的效果，我再次使用方向盘固定器进行了加固，可以说是非常非常稳固了。

方向盘固定

踏板固定

在踏板旁边顺便给变压器也找了一个位置放，理好线，防止电源插头被家人不小心插上220V电源插座。

变压器放置位置

ART cockpit支架的座椅应该是仿的RECARO的桶椅，坐进去包覆感还是很好的，红色缝线设计，看起来逼格也还不错。

座椅

这个座椅支持前后调节和靠背角度调节，调节方式就和真车的类似，座椅下方的拉杆向上拉就能调整前后，调整幅度有20多厘米，靠背角度调整幅度也很大，最大可以调到接近躺倒的姿势。

座椅前后调节

座椅靠背角度调节

支架的座椅部分和方向盘支架部分也是可以调节长度的，也能把两者彻底拆开，方便不玩的时候放置，合体状态有点长比较占位置，座椅高低也是可以调整的，只是这个调整需要用工具拆开才行，目前是最低的状态。

座椅部分和方向盘支架部分可以分离，座椅可以调高低

档杆支架面板和方向盘面板一样，也是预留了各种安装孔位，可以方便各种档杆和手刹拉杆的安装，而且支持前后位置可调。TH8A档杆现在暂时还没买，继续等亚马逊的好价再入手吧。

档杆安装支架，支持位置可调

档杆面板预留位置孔

刹车踏板安装位置支持角度可调，方向盘安装位置支持高低和角度可调，总有一个位置适合你的体型身高和使用习惯。

踏板位置角度可调

方向盘位置高低和角度可调

我选配了8个带刹车的滑轮，滑轮采用橡胶静音设计，可以方便的推着支架移动，刹车固定住之后也非常稳固不会移动。

滑轮特写

整个座椅几乎都没有什么值得吐槽的地方，唯一我想吐槽的就是头枕位置的这个开孔设计，为了造型使用了塑料件，头靠上去的时候非常硌头，为此我改造了一下，用橡皮筋固定了一个小抱枕，靠上去舒服多了。

硌头的头枕设计

加了个小抱枕上去

方向盘和支架基本介绍完了，T300RS虽然只是图马思特家的入门级模拟方向盘，但是做工用料还是很扎实的，生态设计也能支持后期自己跟换其他盘面和更高级的踏板以及档杆。

《Gran Turismo Sport》游戏体验

熟悉我的朋友都知道，我是一个资深的电影爱好者，同时也是一个大屏狂徒，家里面客厅是用爱普生8300W投了188寸，音箱系统是9.1的，大屏幕只用来看电影和小猪佩奇是远远不够的，玩游戏的感受也是非常棒的，PS4声音输出也能支持直接输出DTS音轨，只是因为游戏画面的画幅是16：9的，玩游戏时候都是缩放到150寸左右玩的，幕布左右侧留黑边。

开了小灯拍张照

3米不到的位置，看150寸游戏画面给人的感受是非常震撼的，视野是看不全画面的，左上和右上角画面需要转眼睛调整视线才能看到，得益于8300W的4K（伪）画面，看不到任何像素点，颜色和亮度也非常棒，至于延时，我完全没察觉到可感知的延时。

关灯开始游戏吧

目前我这边买得有的赛车游戏只有《Gran Turismo SPORT》，这个游戏算得上是初级版的赛车模拟器，50%的模拟性+50%的游戏性，保留了一定游戏性的同时，也具有一定的模拟性，开好这个对开真车绝对有帮助。方向盘安装好之后，尽量挤时间出来开车，基本每天只有求老婆带着娃去睡觉之后，我才有1-2小时的自由时间，目前为止玩了接近20小时了，可以来谈一谈使用感受了，感受仅限于《Gran Turismo SPORT》，后续购买驾驶俱乐部和神力科莎之后再谈其他游戏的感受。

开车开车

因为多年之前曾经使用过罗技的G27，还有些残存的记忆，用方向盘开起车来很快就适应了。

上手的第一感觉就是力回馈的力度好大，力度比G27大了很多，查了一下罗技新款G29的电源是24V、1.75A的，满功率只有42W，和T300RS这个100-125V、1.6A，满功率约合160-200W的比起来，差距真的很大，电机功率肯定占不满所有功率，但是功率可以从一定层面反映力回馈力度的大小。

得益于较大的力回馈力度，T300可以反馈更多的路面信息，压到路肩了，压上草地了，方向盘给你的力度都会不同。入弯的时候错过刹车点，车辆推头冲出去了，方向盘也能给你不同的感觉，开后驱车弯中油门给早了，转向过度给人的感觉也能一定程度上重现。部分赛道路面上有道标线，压上去方向盘都有能所反馈，跑东京首都高赛道的时候，高速压过高架桥的接缝处，方向盘也能给予正确的回馈信息，细节做得可以说是非常棒了。

得益于双皮带传动，转动方向盘时候的细腻程度也比罗技G27强太多了，快速转动方向盘救车时候的力回馈也真实了很多，罗技因为齿轮传动噪音也更大。

默认1080度的转向圈数和霍尔效应16位光线传感器的65536级精度，方向可以非常精准的控制，跑纽博格林北环这种又窄速度又快的赛道，控起车来容易多了。

ART cockpit支架稳固程度也是好评，之前担心方向盘固定托盘会晃动，但是我的担心是多余的，大幅度救车的时候方向盘也非常稳固，一点也不会晃动，座椅舒适性也很棒，开一个小时车下来，除了肩膀手臂有点酸，没有其他不适。

作为《Gran Turismo SPORT》新手，我也就玩了不到20小时，赛道和车辆也不熟悉，虽然驾驶舱视角仿真度更高，但是车头视角视野最好可以让我更好的熟悉赛道，自己坦白技术还有很大的提升空间，录制了一段跑纽北的视频，跑得并不好，变速箱手动模式用换挡拨片控制档位，部分弯道线路没走好，还有档位挂错的情况，但是这种一路狂奔的感觉真的很不错。视频上传了优酷，感兴趣的朋友可以去看看，链接。

张大妈现在不支持视频插入，我转成几段GIF给大家感受下。