脚踩油箱里都跑不动？你可能误会自动挡了，DmRm挡是啥？

【卡车之家 原创】“为啥我的自动挡使劲儿加油，车也跑不快呢？”前段时间，一位卡友给我们分享了一件发生在他身上的“搞笑事件”，误将自动挡的前进挡挂在Dm挡位之上，导致车辆无法正常加速的情况，到底怎么回事？

熟悉自动挡卡车的卡友都知道，大多数自动挡都设计有Dm、Rm挡位，这两个挡位与正常挡位到底有啥区别呢？

Dm/Rm到底是啥？ 蠕行模式半联动

上述卡友的车为什么挂在Dm挡位上，无法正常加速行驶呢？原因很简单Dm挡即是所谓的蠕行模式，半联动状态，在这种状态下，油门踩到油箱里速度也快不起来，只会烧毁离合器。

不管是牵引车还是载货车，我们经常会遇到过限宽门、狭窄路段、摘接挂车以及停靠货台的情况。显然，在这种道路条件有限的情况下，唯有通过低速移动，才能更好的掌控位置。这里大家也别抬杠，技术再好也不敢说横冲直撞。

过去手动挡尚且还好说，半联动状态即可轻松通过。但是自动挡呢？对于很多不太熟悉自动挡的卡友来说，低速控制车辆的精准移动就比较难了，又怎么来实现半联动状态呢。

其实，一般的AMT自动变速箱都设计有Dm（蠕行模式）以及Rm（蠕行模式），也就是自动挡的半联动状态。当挂在蠕行模式挡位状态下，在半联动状态下的车辆，只需通过轻踩油门即可实现车辆的缓速移动，在通过限宽门、倒车入库等一类的情况下，就非常方便了。

不能长时使用 离合器受不了

自动挡的半联动状态其实与手动挡的半联动状态相似，只是相当于换挡执行器帮我们实现了半联动状态的控制。同理，在半联动状态下，变速箱无法实现挡位的切换，离合器处于半结合的状态，此时如果大油门，无疑相当于在“盘”离合片，再多钱也不够烧的。

因此，蠕行模式仅只能作为接驳挂车、通过限宽门、低速倒车入库等场景下使用。另外以下这3大事项也必须注意。

1、停车时间很短时（如等信号灯），档把可保持在A或M（手动模式）位置不动。停车时间较长时（发动机运转），档把要回到N位置，为离合器卸载压力负荷。这一点老司机应该都懂。

2、车辆挡位不能一直挂在“蠕行模式”，因为此刻离合处于半联动状态，连续高负荷运转，可能会导致离合片出现过早损坏。

3、收入入库、长期停车，车辆必须处于N挡（空挡）状态，以避免下次出现车辆不能正常启动的情况。

● 编后语

早在十年前AMT其实就已经进入国内市场，前期不尽如人意之处也基本得以解决，在新技术的加持之下，AMT自动挡也衍生出了诸多新功能。并且，在换挡逻辑上，得益于大量数据的整合与传感器的增多，自动挡车型挡位切换也更加聪明，并且油耗表现也更加出色。

对于AMT自动挡车型，各位老司机是如何看待的呢？欢迎评论转发+留言讨论。（文/图 苟祖胜）

超级混动DM-i驻车掉电怎么回事？（视频脚本）

看到这个脚本的朋友有福利，因为我会补充一些新信息。

评论1： 一个异常掉电的车主反馈短续航版每24小时掉电7%-9%，4S检测熄火后小电池待机电流2A，乘以12V，折合24W；换车PAD主机后，小电池待机电流400mA，折合4.8W。比亚迪技术员说正常待机电流为50mA左右，折合0.6W，小电池基本可以撑10天。

评论2： 作为一辆新能源车，动力电池出现质量问题的概率是存在的，也有一些车主反馈换过动力电池，甚至是厂家主动找到车主提出更换动力电池，说是后台监测到其动力电池有问题。那么同理，12V启动电池同样存在出现质量问题的概率，就是下面图片中评论的情况。当然，车辆主机或其他电子器件也可能有质量（包括软件质量）问题，该休眠的没休眠，持续耗电，那么小电池坚持的时间可能就会缩短，掉电频率就会更高。

====以下脚本原文====

嗨，大家好。今天讲讲超级混动掉电是怎么回事？一共三个点：现象，原因，还有对策。

现象

最近有很多车主向我反馈，超级混动DM-i在驻车静置的时候，电池包的电量会下降。例如，有24小时掉电1%的，也有掉电3%的。一个车主反馈说他的车24小时掉电1.5%，但因为超级混动的SOC百分比显示没有小数，所以我不太清楚这个0.5是怎么观察出来的，也许是算出来的。

首先说明：这种掉电的情况“不太严重”。我原来的视频提到过，SOC电量一般是靠检测电芯电压，再通过一定算法算出来的。而电芯的电压会受温度影响波动，再加上传感器精度等等因素影响，SOC电量变化1%其实不是太大的问题。如果再钻个牛角尖儿，因为SOC百分比显示没有小数，所以1%电量的变化也许只是0.5%，四舍五入就显示为1%了。

另外，我大致发现一个规律，掉电3%的多是短续航版车主，电池包容量8度电，而长续航版18度电的电池包掉电多是1%。如果从掉电的度数看，短续航的3%和长续航的1%在一个数量级，所以我将其归为一类，即“常规掉电”。

既然有“常规掉电”，那么也有“非常规掉电”，例如，有一天掉电10%的，这个车主说他慢充了几次后，问题解决；还有一天掉电20%的，厂家通知他去换电池。这些非常规掉电现象不在本视频讨论范围之内。

我拍了一下自己的车，在零上5度的环境静置24小时，电量没有变化。也有很多其它车主反馈他们的车也不掉电。所以，掉电不是一个普遍性的可怕的大问题。

分析

既然有的车会常规掉电，那我就尝试分析一下可能的原因。请注意，我只是想对此问题找出一种合乎逻辑的解释，肯定无法覆盖所有情况，尤其是非常规的异常掉电情况。所以，如果下面的分析解释不了你的问题，请稍安勿躁，只当是看个热闹。

比亚迪官方的表述，超级混动这个车一项黑科技是使用了12V磷酸铁锂电池作为启动电池，这个电池具备独立的电池管理系统，叫LBMS（电压电池管理系统）。有这个LBMS后，这辆车就有了一个高级功能，当LBMS监测到12V启动电池电量低的时候，会与车辆主控器通信，请求动力电池合闸，给12V电池充电。用户手册上是这么描述的：“启动电池电量低时会触发智能充电功能，导致仪表显示动力电池SOC 或纯电续航里程下降，属于正常现象。”

那么，这种智能充电触发一次会消耗多少电量呢？我尝试计算一下。

超级混动DM-i使用的12V启动电池电量为0.156kWh，长续航版动力电池包的电量为18.3kWh。我知道小电池不可能从0%充到100%，但考虑到整个充电过程的损耗以及计算的直观性，只作一个简单除法，0.156➗18.3≈0.86%，在仪表上显示就是1%。所以，触发一次智能补电，车辆SOC下降1%是合理的数值。短续航版下降2~3%也大致是合理的数值。

接下来要解释的就是这块12V磷酸铁锂电池满电时可以坚持几天？这块启动电池容量约为普通铅酸蓄电池的四分之一或五分之一。只有0.156kWh，或者表示为156Wh。如果车辆熄火后的全车的待机功率为2W，那么这块电池能撑78个小时，约为3天。2W是什么概念呢？1080P行车记录仪的典型功率约为2W，你用手机看这个视频时手机的典型功率也是大概2-3W。

我推测，超级混动这台车，因为是新能源车，同时作为2021年上市的车，电子设备比较多，尤其是车辆主控器、通讯模块和电池BMS要一直待机工作，所以相对传统燃油车用电量会大一些。驻车静置后，用电的损耗，加上电池的自然放电损耗，也许还有温度对磷酸铁锂电池活性的影响，综合起来，这个12V启动电池仅靠自己在超级混动车上也许只能撑几天，所以几天内触发一次智能补电概率是很高的。怎么样，你受得了吗？

一位西安车主的案例比较有说服力，去年底他的车因为疫情停放了整整1个月，掉电7%。如果不考虑其他因素，例如环境低温的影响，只考虑智能补电导致电量降低，因为是短续航版，所以折算下来这一个月内大概是触发了3-4次智能补电。

对于那些说从来不掉电的车主，包括我本人，也许只是观察的时间还不够长。至于有些车主说每24小时就掉1%，还有些车主说每72小时才掉1%。我很难找到更准确的解释，也许有些车启动电池的特性跟大多数车不同，也许有些车的低压回路绝缘比较弱，也许有些车熄火后有些额外消耗电能的部件。

例如这个案例，说车辆熄火后，冷却液水泵还在转，水泵是耗电大户，一般有数十瓦特，对于0.156kWh的启动电池来说，撑不了太长时间。所以这确实也是一个掉电快的可疑点。这位车主升级控制软件后问题解决。

启动电池休眠

12V启动电池还有一种特殊状态，用户手册上也提到过，叫“休眠”。这是我一直没太搞懂的知识点。12V启动电池何时触发“智能补电”，何时触发“休眠”呢？也许动力电池过低时，例如低于18%，为了保护动力电池，那么12V启动电池就进入“休眠”状态。总之，用户手册中关于这个黑科技的描述不是非常清楚，不知道比亚迪是不是故意的。

休眠的状态有不少车主碰到过，在主驾侧车门把手上点两次微动开关即可唤醒。

对策

碰到掉电问题怎么办呢？大致有三种情况：

1. 非常规异常掉电，例如每天掉10%，赶快去4S店检查维修。

2. 常规掉电的情况，例如每天掉电1%（短续航每天掉3%），嫌麻烦就挺一挺，天气暖和后再好好观察一下，多停几天用更长周期观察一下掉电情况。多用慢充桩给车充电，给电池做做保健。不嫌麻烦的车主，就想办法找个电流表，测一下熄火状态下启动电池输出的电流大小，计算出待机功率，一步一步排查。

3. 那些三、五天掉电1%的，基本不用担心，这大概率是正常现象。

最后，祝大家用车顺利。

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