共轨压力传感器的故障轨压传感器引起的打不着车，这故障你见过么？

发布时间：2024-10-06 20:10:25

轨压传感器引起的打不着车，这故障你见过么？

不着车的案例有很多，但这次分享的故障你一定没遇到过，看大师如何抽丝剥茧解决疑难杂症。

故障车辆：

国四福田时代轻卡配套全柴4B2-95C40发动机博世EDC17C55电脑板。

故障现象：

不着车无故障码，喷启动液可打着车且不熄火。关闭钥匙门后再打不着车，与司机沟通这是一辆由校泵站转过来的故障车辆，喷油器已经调校过了，轨压传感器也换了新的。

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故障分析：

根据故障现象我们逐步排除，起动机转排除启动相关电路故障。着车后不会熄火，可以排除正时和机械相关故障。

也表明发动机正常运转时，轨压是可以建立的。相应排除了低压阻塞和高压泄露的故障。

分析故障点可能在启动时轨压不能快速建立，启动喷油量不足或轨压传感器线束。

因在校泵站已经换过轨压传感器，且车上无故障码。我们将重点放在观察启动时轨压的情况。

排除步骤：

1.读取数据流观察启动时轨压的变化，打车发动机转速205r/min，实际轨压405bar与额定轨压值相差很小。从数据流看发动机转速不低，启动时轨压可以快速建立。

分析发动机转正常、轨压正常、正时信号正常、喷油器正常。难道是ECU 的问题，但是喷启动液着车后，可以稳住又表明不像ECU故障。

看来故障点没那么简单，不然校泵站也不会解决不掉，问题应该还是在轨压相关。

2.再次读取起动数据流时观察到一个现象，熄火后实际轨压降到143bar下不来，传感器信号电压0.52V。

将高压油管打开后，压力仍为143bar，可以排除了油路干扰。信号电压与压力值明显矛盾，检查轨压传感器线束。

3.断开传感器线束测量电压，供电5V、搭铁0V、信号线3.5V。信号线电压异常，此时读取数据流轨压1799bar，传感器电压2.99V。

4.测量信号线没有对搭铁无短路，测量线束电阻无短路、虚接问题。

重新连接线束时观察到一个现象，数据流显示轨压瞬间0bar后又变成143bar，轨压传感器反馈的压力值明显异常。

分析此时共有两个异常现象：一、断开线束信号电压3.29V；二、连接线束轨压传感器不能正常反馈实际轨内压力。

且两个现象指向不同故障点，开始怀疑ECU与轨压传感器的匹配问题。

5.查询EDC17C55技术手册发现，配套轨压传感器的反馈电压信号范围是0.3-3V。

此时豁然开朗，断开线束测量信号线电压3.29V是正常的。

故障点就是轨压传感器反馈的信号不正确。

6.检查发现并非传感器本身故障，原因是更换传感器的型号错误。安装的是潍柴使用的0281006425 轨压传感器，此型号传感器反馈信号范围是0.5-4.5V。

传感器反馈初始值0.5V对应到EDC17C55的标准数据流确实要到100bar以上。更换正确配套型号0281006047传感器故障排除。

故障总结：

本次故障虽然只是更换了一个传感器，但是真正找到故障原因确经历很多波折，对检测设备的应用与对共轨系统原理的理解确缺一不可。

大胆假设、细心观察，尤其是数据流是解决疑难杂症的重要手段，对任何异常都要有敏感的反应，才能真正做到“天网恢恢”疏而不漏。

最后，维修电控车辆时，更换相关配件不能只考虑机械上的安装配合，还要考虑型号是否一致。

博世配件都有标准的10位数编码，更换前一定要确认型号一样或由准确的配套替换信息。否则即使安装没问题，但是反馈的电信号不准确也会产生相关的故障。

本文特约作者：车匠在线

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共轨管内燃油压力过低怎么办，首先要从这2种情况入手

国三东风天锦故障码0559案例分析

故障现象:

一辆8吨国三东风天锦ISDe电控共轨发动机冷车难启动，仪表显示故障码0559，油路排空气后能启动不会熄火，但熄火10分钟后很难启动。

电路故障线路、传感器故障的检查 :

用车匠C80连接至ECM的16针圆头诊断接头，显示现行故障代码0559，共轨压力传感器检测到"共轨管内的燃油压力过低"，轨压无法建立发动机难启动。

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维修步骤：

1、关闭钥匙开关，拔出共轨压力传感器的插头，打开钥匙开关，用万用表测量轨压传感器插头内的电源触针和回路触针间的电压值为4.99V，测量值符合要求。

2、拆下发动机ECM线束插头，测量轨压传感器的电源触针、回路触针、信号触针任何两点间的导通性均合格；基本上排除了共轨压力传感器电路方面的问题，那么接下来就去检查低压油路部分。

3、检查燃油箱直管、低压油路各连接管路，更换油水分离器和柴油细滤器，低压油路排空气后还是难以启动。怀疑是高压泵燃油计量单元方面的问题，拔出高压油泵上的计量单元插头，测量其两触点电阻值为3.1欧也符合2.0-4.5欧范围。

深度分析

共轨柴油机对油路中有空气是非常敏感的，如果油路中有空气，则会导致发动机油路中部分或者无柴油到，同时还会激发轨压闭环控制模式的故障码，造成发动机难起动或不能起动。油路排空气的一般方法为:松开柴油滤清器上的放气螺栓，用手压手油泵泵油，直到放气螺栓处流出来的柴油没有气泡为止，然后上紧放气螺栓即可。

轨压无法建立：

如果油路中没有空气，发动机还是不能起动，涉及到油路问题的故障，这时就需要结合电控共轨柴油机的诊断软件进行检查，查看在使用起动机拖转发动机时，共轨管内实际轨压的建立情况。如果实际的轨压值比设定的轨压值小，并且持续时间较长，这说明轨压无法建立，发动机无法起动，原因是共轨柴油机使用的喷油器是电控的，并且其喷油的一个必要条件就是共轨压力传感器的压力值必须大于等于一个固定值(一般为2OMPa)时，ECU才发出喷油指令给喷油器使其喷油，保证发动机能顺利起动。

造成轨压无法建立的原因有两种情况:

1、第一种情况就是共轨管前柴油本来就不够用，不可能达到设定轨压。

排除方法：首先检查油箱是否有柴油，在确认有柴油的情况下，则松开输油泵的进油管，再泵手油泵，如果从输油泵进油管处有柴油流出，则证明从油箱到输油泵的油路没有问题，如果不能流出柴油或者量很小，则证明从油箱到输油泵的油路存在问题，那么就要检查相应的油路。

接着可以松开精滤的出油口，使用起动机拖转发动机，如果精滤的出油口有柴油流出，则证明从输油泵到精滤的油路没有问题，如果没有柴油流出或者量很少，则证明从输油泵到精滤的油路有问题，一般是输油泵故障造成。

松开高压泵至共轨管的进油管（注意不要全部松开），使用起动机拖转发动机，如果该进油管有柴油流出，则证明高压泵供油正常，如果没有柴油流出或流出的柴油过少，则可能是高压泵的供油能力较差或者高压油泵的溢流阀卡死导致回油较大造成，请作相应的检查。

2、第二种情况是本来共轨管里的实际压力已经达到了设定轨压，但是由于共轨管后面油路的泄漏，导致了共轨管实际压力达不到设定轨压。这种情况一般是由于高压连接管和喷油器之间密封不严，喷油器的进油没有经过喷油器直接回到了喷油器回油管里面，使实际轨压无法达到设定轨压。

排除方法:

首先将喷油器回油管（缸盖后面）拆掉，关闭柴油机油路的回油管，打开油路的进油管，使用起动机拖转发动机，观察喷油器的回油，如果是柴油成滴状滴出，说明无泄漏；如果是柴油成流水状，说明高压连接管和喷油器之间密封不严，请拆除各缸的高压连接管，检查其头部，如果压痕很均匀就说明密封较严，如果出现压痕不均匀就说明泄漏的位置就在此处。

注意检查喷油器的高度、高压连接管头部、高压连接管的紧固螺栓是否有松动等。拔出共轨管上的泄压阀胶管，拖动发动机，油没有流出，泄压阀正常。松开共轨管进油高压钢管，拖动发动机，油量很少且压力极低。

拔出喷油器回油管看回油量，发现回油很多而且有气泡，可能是喷油嘴泄漏造成轨压低导致共轨管内无法建立起轨压。拆下喷油嘴检查，第一缸和第五缸喷油嘴固定座螺栓发现松动，问题终于找出，紧固喷油嘴座螺栓。

本文特约作者：车匠在线

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