五菱之光迈速表传感器 狮跑迈速表不动，被上课了…#汽车电路
狮跑迈速表不动，被上课了…#汽车电路
迈速表不动，老表已经跟换三个传感器，两个正厂一个副厂。线路查了没毛病，飞线试试。还是老实本分看图，这样，那样，这个样子显得我很......真的是，我跟兄弟心连心，兄弟跟我玩脑筋。上路飙一下，小毛驴开的就是快，追不上。
既然汽车油耗表是假的，速度表也不对，那么里程表到底准不准
准的，但是误差还是有的。
《山西电子技术》期刊有论文，《浅谈汽车车速里程表设计》上面讲：由于累计里程和车辆的使用寿命、保养间隔有关系，所以里程表误差不能太大。
里程小计为10km的时候，对比实际里程，误差为正负2%。
也就是说：你的车子里程表显示10km，实际跑的路程应该在9.8到10.2km之间。
里程表通过轮胎转速算出里程
国家计量规定有的，JJG 779-2004《车速里程表标准装置》上面讲：用于指示车轮在行驶过程中，运转总转速对应的里程的仪表，称之为“里程表”。
翻译一下就是：里程表是通过车轮胎转速的多少，来推算出行驶里程的，不是真的拿尺子在那边量，这个不一样。
因为车子出厂的时候，车轮的直径和周长是固定的，所以只要知道车轮转了几圈，然后再把周长一乘，不就是知道里程数了吗？
就好像我们不知道一段路有多长，可以拿步子去量，跨1步、跨2步……1步多少远，乘一乘也是能算得出来的，对吧？
里程表是如何工作的
里程表根据工作方式的不同，会分成机械式里程表和电子式里程表。
机械式里程表通过软轴传递车轮转速机械式里程表老车上比较常见，长得和旅行箱上面的密码锁有点像，一排排在那边转的数字拨盘。
机械里程表是有1根软轴，一头接着里程表，另一头接着轮毂或者变速箱的输出轴的。
很简单的道理：变速箱输出轴不是在转的吗？它的转速和轮胎转速成正比的。
所以知道输出轴的转速，就已经可以推算出轮胎的转速了，不用直接去轮胎上面量。
当轮胎转的时候，这个轴不就一直转吗？因为是这轴先转的，软轴被带动了，然后就传递到里程表里面，然后里程表就被拨上去了。
比如说：这个轮胎的周长是1m，转了1000圈，就是1000m（1公里）了，是这么来的。
但是，机械式里程表容易坏。
《汽车实用技术》期刊上面有论文，《车速里程表的工作原理及优缺点》上面讲。
机械式里程表在高速行驶的时候，因为车轮转速太快，经常会导致钢丝软轴疲劳，甚至是断裂，从而使里程表失效。
修起来也很麻烦，就直接坏掉了，几乎就淘汰掉了。
电子式里程表通过电磁信号传递车轮转速现在大部分的车子用的是电子式的里程表。
电子式里程表是车速里程传感器来统计轮胎的转速的，一般是装在轮毂或者变速箱的输出轴上面的。
主要分为接触式和非接触式2种。
原理差不多的，都是：轮胎或者变速箱输出轴，来带动特定的磁钢或者是齿轮产生一定量的电磁信号。
最后，行车电脑或者单片机根据电磁信号的多少，来推算出轮胎转了多少圈。
接触式的传感器，轴头会随着轮胎同步转动的，就会磨损。
轮胎转我也转，月亮走我也走。产生磨损，后面就失效，成本也就更高了。
所以现在用得比较多的都是非接触式的车速传感器了，这里给大家详细讲一下。
它是由传感器和特制齿轮2个部分组成的，齿轮是装在轮胎或者是变速箱上面的。
齿轮随着轮胎和变速箱的转动的时候，齿轮每一个齿，一档一档的，是会扫过传感器的。
就导致传感器的磁场，不是发生改变了吗？生成一个叫做“电磁脉冲”的东西。
转一下就相当于我手扇一下，有个风吹过来，能感觉得到的那种。这个“风”是电磁脉冲，就传到行车电脑上去了。
最后行车电脑只要根据收到的“扇的风速”，脉冲数量，就可以简单地算出来轮胎的转速和里程了。
轮胎会影响里程准确度
里程表本身误差是挺小的，2%了，但是有可能会有一些外在因素去影响精度的。
《中国计量》期刊上面有论文，《为何出租汽车计价器显示里程与汽车里程表不符》有个说法。
轮胎型号、胎压大小或者相关齿轮的磨损，都是会影响里程表的准确性的。
假设我原来是205/55R17的轮胎，后面换了个205/55R16的轮胎，17寸变16寸了。
轮胎半径是相差了25.4mm的，里程误差也会达到3.9%，几乎是厂家允许标准的2倍了。
所以以后自己换轮胎，尺寸还是要注意一下的，尤其喜欢改装的朋友们。
还是用前面跨步子算距离来说：我知道自己一下子能迈个1.2m，但今天穿了条紧身裤，就是迈不开，一脚就只有1m，最后算出来的有可能差别就比较大了。
倒车算不算行驶里程
既然里程表是根据轮胎转速来算的，我考你个问题：倒车的时候算不算？是加的还是减的？
里程表其实我们平时用用，精准点、不精准点其实也相差没那么多，关键是什么？买卖二手车的时候，很多人都说这个表是可以调的。
怎么调？我们还拍了一个视频，有兴趣你可以看一看，防患未然。
当然，知道了怎么调，怎么查出人家是调过没有，也是有着落了，对吧？
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