涡轮增压器工作时进气歧管是正压，那么刹车助力的真空来自哪里？

我们踩刹车时踏板很轻，稍微用力就能踩下去，这是真空助力器的功劳。真空助力器利用发动机吸气时产生的真空为动力来帮我们驱动刹车总泵。

比如上图中那个又黑又圆的东西就是真空助力器，白色箭头所指的那根橡胶管就是真空管，它另一头连接在发动机的进气岐管上，吸气冲程活塞会在进气岐管内产生真空，助力器就可以正常工作了。

上图红圈处是进气岐管上的真空管接口，真空管连在这里，发动机工作时通过这根管子就可以让助力器里产生真空。真空管上有单向阀，可以保证熄火后助力器里的真空不会消失，因此发动机熄火后刹车助力并不会突然消失，助力器里的真空度足够踩1-2脚刹车。

但是这个系统在涡轮增压发动机上就不那么灵了，因为涡轮增压发动机在涡轮起正压后进气岐管里是高压空气，压根儿就不存在真空，难倒刹车助力就不能用了吗？当然不是，方法还是有的，主要有这几个解决方法。

1、大部分情况下还是进气岐管真空助力

因为增压器并不是一直在增压，当负荷小的时候增压器是不工作的，涡轮废气旁通阀打开，废气直接进排气管(这里所谓的工作并不是转，而是产生正压力)，所以涡轮不工作时进气岐管里还是真空，真空助力就可以正常工作了。而且在我们踩刹车时一般都会松开油门踏板，油门松开后节气门关闭，增压器停止增压，进气岐管里瞬间就建立起真空度了。

2、电子真空助力泵辅助

虽然涡轮不工作时进气岐管也有真空度，但还要考虑延迟和突发状况，为了保险起见肯定不能就此而已，所以涡轮增压车会另外设置一个电子真空泵，当真空度不足时立刻启动电子真空泵提供助力器的真空度。上图就是涡轮增压车的真空助力器，可以看到红圈处比自吸车的助力器多了一个传感器，这就是真空度传感器，它检测到真空度不足时就会启动电子真空泵。

上图就是电子真空泵，位于发动机舱内或者车头部位。在这里要说一下进气岐管之所以会产生真空那是由于节气门的功劳，节气门开度很小对气流产生节流作用，所以在节气门与进气岐管之间是有真空的，而节气门到空滤这里不会产生真空，或者真空度非常小，顶多算是气流高速流动。有些说法认为真空助力管是插在节气门与空滤之间的，这是不对的，因为要按照这个说法发动机吸气时整个地球都是真空了。

柴油车的刹车助力

柴油车是不需要节气门的，有些车有节气门也是为了熄火时减少冲击，所以柴油车工作时相当于汽油车节气门全开的状态，至始至终不会产生真空，但很多柴油车也是用的真空助力系统，那它的真空来自哪里呢？其实也是靠真空泵提供的，一些柴油车和汽油车一样使用电子真空泵，而一些大型柴油车会直接在发动机上集成机械式真空泵。

上图就是一个柴油车的机械式真空助力泵，只要发动机在运行那么刹车系统就会有足够的真空度。

「科普」电子转向系统的结构与原理 一点就通

电动机械式助力转向系统（EPS）没有了液压助力系统的液压泵、液压管路、转向管柱阀体等结构，结构非常简单，通过减速器以纯机械方式将电机产生的助力传递到转向系统上。

EPS 电动助力转向系统是机电一体化的产品，它由转向管柱、扭矩传感器、伺服电机、控制模块等组成。

原理通解 ▼

车辆启动后系统开始工作，当车速小于一定速度（如80km/h），这些信号输送到控制模块，控制模块依据转向盘的扭矩、转动方向和车速等数据向伺服电机发出控制指令，使伺服电机输出相应大小及方向的扭矩以产生助动力，当不转向时，电控单元不向伺服电机发送扭矩信号，伺服电机的电流趋向于零。

因此，在直行驾驶而无需操作转向盘时，将不会消耗任何发动机的动力，降低了燃油消耗。

本系统提供的转向助力与车速成反比，当车速在一定速度（如80km/h）或以上时，伺服电机的电流也趋向于零，所以车速越高助力越小。因此，无论在高速、低速行驶操作过程中汽车具有更高的稳定性，驾驶员自身保持均衡不变的转向力度。

结构通解 ▼

◎ 双小齿轮

双小齿轮电控机械助力转向系统中，由转向小齿轮和传动小齿轮将必需的转向力传递给齿条。驾驶员施加的扭矩通过转向小齿轮来传递，而传动小齿轮则通过蜗杆传动装置传递电控机械助力转向系统电机的支持扭矩。

◎ 转向器

转向器由转向扭矩传感器、扭转杆、转向小齿轮、传动小齿轮、蜗杆传动装置以及带控制单元的电机构成。

◎ 电机及控制单元

用于转向支持的电机带有控制单元和传感单元，它安装在第二个小齿轮上。这样就建立了转向盘和齿条之间的机械连接。因此，当伺服电机失灵时，车辆仍可以通过机械传动进行转向。

◎ 转向角度传感器

转向角度传感器位于复位环后侧，复位环上带有一个安全气囊滑环。转向角度传感器通过CAN 数据总线将信号传递到转向管柱电子控制单元J527，由此控制单元获悉了转向角度

的大小。转向管柱电子控制单元中的电子装置分析这个信号。

◎ 转向扭矩传感器

转向扭矩传感器将转向盘扭矩直接传递给转向小齿轮。传感器根据磁阻原理进行工作。为了确保最高的安全性，它采用了双重结构（冗余结构）。

转向管柱连接在扭矩传感器上，转向器通过扭转杆连接在扭矩传感器上。连接转向管柱的元件上有一个磁极转子，在这个转子中不同磁极的24 个区域轮流交替。每次使用两个磁极来进行扭矩分析。

◎ 转子转速传感器

转子转速传感器是电控机械助力转向系统电机的组成部分。无法从外部接触到转子转速传感器。

一般情况下的转向过程如下图所示：

1—驾驶员转动转向盘时，转向支持开始；

2—由于转向盘上扭矩的作用，转向器中的扭矩杆转动。转向扭矩传感器J269 探测扭矩杆的转动，并将探测到的转向扭矩传递给控制单元；

3—转向角度传感器通知当前转向角度，而转子转速传感器通知当前转向速度；

4—控制单元根据转向扭矩、车速、发动机转速、转向角度、转向速度和控制单元中的特性曲线计算出必需的支持扭矩，并启动电机；

5—由第二个平行作用于齿条的小齿轮来进行转向支持，小齿轮的传动由电机来进行，电机通过一个蜗杆传动装置和一个传动小齿轮将转向支持力传递到齿条上；

6—转向盘上的扭矩和支持扭矩的总和就是转向器上的有效扭矩，由该扭矩来传动齿条。

高速公路行驶时的转向过程如下图所示：

1—换车道时，驾驶员轻打转向盘；

2—扭转杆因此转动，转向扭矩传感器获悉扭转杆转动并通知控制单元，转向盘上有一个小的扭矩；

3—转向角度传感器通知小转向角度，而转子转速传感器通知当前转向速度；

4—根据一个小的转向扭矩、100km/h 的车速、发动机转速、小的转向角度、转向速度及控制单元中的特性曲线（100km/h 车速的特性曲线），控制单元获悉必须有一个小的支持扭矩或无需支持扭矩，继而启动电机；

5—高速公路行驶时，由第二个平行作用于齿条的小齿轮来进行一个小的转向支持，或者不进行转向支持；

6—转向盘上扭矩加上最小支持扭矩就是换车道时的有效扭矩，由该扭矩来传动齿条。

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