五菱荣光速度传感器 “五菱荣光”的抖动怎么造成的？
“五菱荣光”的抖动怎么造成的？
某2012年款的“五菱荣光”小面包车，已行驶37117km。最近出现在行驶中发动机发抖，加不起油的现象。尤其在等红灯时怠速特别抖动，就象断油一样出现死火现象。关掉点火钥匙再重新启动，偶尔又能恢复正常，但大多重新启动后，仍然加油不起，甚至车辆会丧失行驶能力。
图一、某“五菱荣光”在行驶中出现发抖
刚开始维修时，认为这应是典型的油电路故障，使用检测仪诊断系统出现过历史故障：P0171(燃油系统诊断过稀）；以及当前故障码P0172((燃油系统诊断过浓）。于是换了进气滤清器和汽油格，清洗了进气管道和节气门，又更换了火花塞，但启动发动机试运行，此故障毫无改观。当时往进气歧管里面喷清洗剂，发动机却立马就不抖了。以为是汽油泵不良，更换了汽油泵总成，但故障依旧。
为什么“进气歧管喷化清剂，发动机立马不抖”？分析认为是进气歧管有泄漏，造成混合气过稀引起的，拆下进气歧管重新打密封胶，还装了新管垫。满怀希望以为故障会被排除，但出去试车故障仍没改善。当时也调取了故障码，只有P0507是“怠速控制速度过高”，另有P0134是“上游氧传感器末能准备完成”，对其含义不明确。
图二、对氧传感器的故障含义不明确
请教专业培训老师，经大家一起分析，从已维修过的项目来看，认为氧传感器损坏，造成此故障的可能性较大。氧传感器可直接检测排气中的氧含量，但间接反映了进入发动机的混合气的浓稀。“喷了化清剂发动机立马不抖”，说明混合气过稀了，如氧传感器检测出了故障，不能正确反映混合气的浓稀，就可能造成喷油量不准确。
图三、“五菱荣光”小面包车的底盘
更换了三元催化净化器前端的氧传感器，外出试车检验，再也没有怠速抖动的故障，再试用三天后，证明此故障确已排除。
五菱发动机怠速忽高忽低，请检查可变进气支管拉杆
前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。
五菱B12发动机通病，可变进气连杆脱落或者漏气，造成发动机进气量不可控制，ECU频繁修正喷油量，怠速忽高忽低或者车辆加不起速。
检查结果： 发动机有明显漏气声，用手掌堵住节气门进气口，发动机未熄火。
检查步骤：
进气拉杆位置比较影藏，位于手刹进气管里面，图片标记的位置。
此图为大修B12发动机，拆解进气管过程。
控制拉杆。
进气口蝶阀。
拉杆位置可以旋转。
旋转拉杆容易脱落或者漏气。
取出里面的旋转杆。
这就是漏气的地方。
橡胶密封时间久了容易老化，既要旋转又要密封。
连杆控制蝶阀开启。
打开状态。
维修办法，只能更换整个进气支管。
工作原理： 简单理解阀门是控制进气道长度的，低速时使用较长进气道，利用惯性增进进气，使汽油雾化更好。高速阀门打开，使用较短进气管，增大发动机进气量。其实目的还是为了发动机低扭好，高速省油。
网友咨询问题，堵住行不行？
当然没问题，第一这款进气支管拉杆不带位置传感器，拆了发动机也不会报故障。影响最大的是发动机的动力输出和燃油经济性。
胖哥总结： 这个拉杆第一设计比较隐藏一般很难发现，第二厂家设计的还不可靠，这么长的一根杆需要活动，中间位置没有设计防脱稳定装置。如果拉杆球头处脱落，发动机动力会差一点，油耗偏高一点，一般车主很难发现。
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