空调压力传感器 空调常见温度与压力保护功能及故障排除
空调常见温度与压力保护功能及故障排除
一、温度保护种类
1、室内机蒸发器防冻结保护
制冷状态下室内机蒸发器的表面温度约为8‐12℃，室内空气与 蒸发器进行热交换时，空气中的水份会凝结成水，如果蒸发器表面温度过低就会造成结冰从而隔离空气对流，因此空调设置了防结冰保护。空调电控系统通过盘管温度传感器检测蒸发器表面温度，当温度小于某个值时会发出保护信号，同时空调改变运转状态或者停机。常规空调设置防冻结温度为低于3℃时。
造成蒸发器防冻结保护的原因有：
(1)、室内机散热不良
a. 过滤网脏堵；
b. 蒸发器表面脏堵；
c. 室内风机不工作或转速低(绕组短路或风机电容容量衰减)；
d. 进出风口前有障碍物；
(2)、盘管温度传感器阻值漂移或主控板温度检测电路故障；
a. 盘管温度传感器系负温度系数热面电阻，阻值随温度的升高而减小，国内大部分品牌的阻值为25℃时10KΩ，30℃时8KΩ；
b. 室内电控板温度检测电路故障造成误报警；
(3)、制冷系统故障
a. 系统制冷剂不足或过量；
b. 系统内有水份造成冰堵；（适用于室内机节流的空调）
c. 系统内有半堵现象；
d. 连接管有折扁现象造成系统二次节流；e. 压缩机与系统不匹配；（更换压缩机时替代不规范）
2、室内机蒸发器高负荷保护
制热状态下室内机蒸发器的表面温度约为35‐45℃。空调电控系统通过盘管温度传感器检测蒸发器表面温度，当温度高于于某个值时会发出保护信号，同时空调改变运转状态或者停机，以避免空调因高温或其他问题造成部件损坏。常规空调设置蒸发器高负荷温度为50‐65℃。
造成蒸发器高温保护的原因有：
(1)、室内机散热不良
a. 过滤网脏堵；
b. 蒸发器表面脏堵；
c. 室内风机不工作或转速低(绕组短路或风机电容容量衰减)；
d. 进出风口前有障碍物；
(2)、盘管温度传感器阻值漂移或主控板温度检测电路故障；
a. 盘管温度传感器系负温度系数热面电阻，阻值随温度的升高而减小，国内大部分品牌的阻值为25℃时10KΩ，30℃时8KΩ；
b. 室内电控板温度检测电路故障造成误报警；
(3)、制冷系统故障
a. 系统制冷剂不足；
b. 系统内有半堵现象；
c. 连接管有折扁现象造成系统二次节流；
d. 压缩机与系统不匹配；（更换压缩机时替代不规范）
3、室外机冷凝器高负荷保护
制冷状态下室外机冷凝器的表面温度约为35‐45℃。空调电控系统通过室外盘管温度传感器检测冷凝器器表面温度，当温度高于于某个值时会发出保护信号，同时空调改变运转状态或者停机，以避免空调因高温或其他问题造成部件损坏。常规空调设置冷凝器高负荷温度为50‐60℃。
造成室外机冷凝器高负荷保护的原因有：
(1)、室外机散热不良
a. 室外机安装环境不良（夕晒或周围有其他热源）；
b. 冷凝器表面脏堵；
c. 室外风机不工作或转速低(绕组短路或风机电容容量衰减)；
d. 进出风口前有障碍物；
(2)、盘管温度传感器阻值漂移或主控板温度检测电路故障；
a. 盘管温度传感器系负温度系数热敏电阻，阻值随温度的升高而减小，国内大部分品牌的阻值为25℃时10KΩ，30℃时8KΩ；
b. 室内电控板温度检测电路故障造成误报警；
(3)、制冷系统故障
a. 系统制冷剂不足或过量；
b. 系统高压侧制冷剂流量不畅（高压侧全堵或半堵）；
c. 连接管有折扁现象造成系统二次节流；
d. 系统内有空气；
e. 压缩机与系统不匹配；（更换压缩机时替代不规范）
4、防冷风保护
空调在制热运行时，由于刚开始运转，系统未充分平衡，蒸发器表面温度很低，如果这时候风机运转，吹出来的风就是冷风，所以室内主控板通过室内盘管温度传感器去检测蒸发器温度，当盘管温度低于某一个温度值时，室内风机将被限制动作，此时显示屏上显示“防冷风”保护，当盘管温度大于限定温度时，限制解除，报警消失，此过程根据天气情况大约需要3-7分钟。空调防冷风限制温度一般在20-22℃。
造成防冷风报警的原因：
(1)、此种保护仅作为提示用，在开机后短时间内显示，并非故障；
(2)、如果长时间或频繁显示“防冷风保护”则为故障，原因有：
a、系统制冷剂不足或压缩机间断性工作；
b、室内盘管温度传感器阻值飘移；
c、室内主控板温度检测电路故障；
5、压缩机排气温度过高保护
在制冷状态下压缩机的排气温度大约在80—90℃，如果排气温度过高或过低都说明系统存在故障，当温度超出一定值时为防止高温损坏压缩机或其他部件，系统会强制停机或改变运转状态同时通过电控系统显示故障代码报警。
排气温度的检测点一般位于压缩机排气口10CM范围内，温度的采集通常用排气温控器或排气温度传感器来完成。
A、排气温控器属于常闭开关，其原理为灌装在密封腔体内的制冷剂受到压缩机排气口排出的高温而发生压力变化，当压力达到一定值时开关触点断开，系统保护电路响应；
B、排气温度传感器则采用PTC元件（正温度系数热敏电阻），特性为其阻值随温度的升高而变大，采用排气温度传感器的温度检测电路原理与环境温度检测电路相似，多数国产空调排气温度传感器阻值在环温25℃时约为55KΩ。常规空调压缩机排气温度限定值约＜120℃，排气温控器与排气温度传感器两者不能相互替代。
造成该故障的原因：
(1)、系统负荷大（散热不良、夕晒、回风短路）；
(2)、系统制冷剂不足或过量，系统内有空气（当系统内有空气时压力表指针会来回摆动）；
(3)、排气温度传感器或排气温控器故障或室外主控板故障；
制冷状态下旋转式压缩机运转时的机壳温度大约在80℃左右，涡旋式压缩机运转时的机壳温度大约在60℃左右。过低或过高的机壳温度都说明系统制冷剂过少或过多，当温度超出一定值时为防止高温损坏压缩机或其他部件，温度感温器件动作，系统会强制停机或改变运转状态同时通过电控系统显示故障代码报警。
压缩机的机壳温度检测点一般放置在压缩机的顶部，顶部温度检测电路和排气温度一样，感温器件均采用温控器或PTC，空调压缩机顶部温度限定值一般为＜108℃，当排气温度＞108℃时顶部温度温控器断开。
造成该故障的原因：
(1)、外机运转负荷大 （散热不良、夕晒、回风短路）；
(2)、系统制冷剂不足或过量，系统内有空气；
(3)、顶部温控器故障；
(4)、压缩机卡滞或缺冷冻油；
二、系统压力保护
制冷系统的运转压力反映了该系统内制冷剂的平衡状态和剂量状态，空调在系统内设置高压、低压两个检测点分别检测空调冷凝侧和蒸发侧的的压力状态，在常温下（20‐35℃）空调的高压侧运转压力一般在1.8‐2.3MPa，低压侧的运转压力一般在0.4‐0.6MPa。
1、低压压力保护
当低压压力低于一定值时压力开关断开，空调将停止运转并报警“压力过低保护”，低压压力保护限定值一般为≤0.05MPa，恢复值为≥0.15MPa。
与低压压力过低保护相关的原因有：
(1)、系统制冷剂不足（低于0.05MPa）或毛细管堵塞；
辅助毛细管（制热时用于提高冷凝压力增加制热量）主毛细管，正常状态表面结露，堵塞时表面结霜。
(2)、压力开关故障；
2、高压压力保护
高压压力开关则是防止系统压力过高造成管路爆裂、部件损坏等故障的器件，安装于压缩机排气口附近的位置。当高压压力高于一定值时压力开关断开，空调将停止运转并报警“压力过高保护”，高压压力保护值一般为≥3.15MPa，恢复值为≤2.8MPa。
与高压压力过高保护相关的原因有：
(1)、系统制冷剂过多（高于3.15MPa）；
(2)、室外机散热不良（冷凝器表面脏堵、夕晒、回风短路）；
(3)、室外风机故障（风机电容坏造成不工作或绕组匝间短路、轴承 卡滞造成转速低）；
(4)、系统制冷剂过多；
(5)、压力开关故障；
(6)、系统高压侧堵塞；
汽车空调压力传感器是什么？应该如何判断好坏？
汽车空调压力传感器简介：
空调压力传感器是汽车制冷系统最重要的传感器之一，它主要是用来监测空调管路内的制冷剂压力，防止压力异常损坏压缩机，并配合其余功能部件控制散热风扇和压缩机的开启与关闭。空调压力传感器一般安装于发动机舱内空调高压管路上，它采集的压力信号主要向发动机ECU或空调控制单元输出，ECU在接收到正常的信号后，便会发出指令控制压缩机和冷却风扇的开启，若是接收到异常的压力信号，便会发出指令拒绝开启压缩机等空调设备，以避免对制冷系统造成损坏。空调压力传感器损坏后会导致车内不制冷、压缩机不工作或反复启停等故障现象，并在发动机ECU或空调控制模块内部储存相对应的故障代码。一般而言，空调压力传感器以三线式居多，且控制方式大致也分为三种，分别是模拟信号、Lin总线以及占空比控制。下面我们就一起来看看汽车空调压力传感器如何判断好坏吧！
空调压力传感器判断好坏的方法：
三线式模拟信号控制类型： 该传感器三根导线定义分别是传感器电源、接地和模拟信号。在判断好坏时，可以使用万用表测量，黑表笔搭铁，红表笔分别检测传感器上的三根导线，会测得一根传感器电源线5V、一根传感器接地线0V、一根传感器压力信号1V，且在打开AC后电压会随空调压力逐渐上升，具体电压范围在0.5V~4.5V之间。
三线式Lin总线信号控制类型： 该传感器三根导线定义分别是传感器电源、接地和Lin总线控制信号。使用万用表测量，黑表笔搭铁，红表笔分别检测传感器上的三根导线，会测得一根传感器电源线12V、一根传感器接地线0V、一根传感器Lin总线信号在9V~11V之间变化，在拔掉和插上插头的情况下电压变化基本一致。
三线式占空比信号控制类型： 该传感器三根导线定义分别是传感器电源、接地和占空比控制信号（占空比是指一个周期内高低电压所占的比例）。在判断好坏时，可以使用万用表测量，黑表笔搭铁，红表笔分别检测传感器上的三根导线，会测得一根传感器电源线12V、一根传感器接地线0V、一根传感器占空比控制信号在1V~5V之间变化（插上插头的时候），且压力越高电压越高，而在拔掉插头的情况下测量占空比信号线电压一般为12V左右。
当我们测量的结果与标准值有所差距的时候，便可以证明传感器损坏或线束存在虚接，个人建议在测量时候应辅助试灯来判断线束的电源和接地是否正常，并且对于Lin总线和占空比信号的测量也尽量使用示波器等仪器，这样获得的结果也准确一些。以上便是关于空调压力传感器判断好坏的方法，希望能对各位车友们有所帮助，减少日常用车和养车的烦恼！
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