轨垫式传感器 200T无基坑式铁水罐车称重装置（铁水液面计）的系统结构及安装
200T无基坑式铁水罐车称重装置（铁水液面计）的系统结构及安装
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一、铁水液面计的系统结构
1.1、无基坑轨垫式结构的原理
该传感器采用超薄型的轨垫式结构，当外力通过钢轨作用到各传感器上，形成多支点的受力称重轨，传感器便产生一个与外力成正比的输出信号。可根据实际需要，方便地增减轨垫式传感器的数量，就可实现延长扩大或减少有效称量区。（见图）
1.2、轨垫式传感器的技术参数
线性误差：≤0.1～0.05%FS； 重复性误差：≤0.1～0.05%FS；
滞后误差：≤0.1～0.05%FS； 绝缘电阻≥5000MΩ；
输出灵敏度S＝1.5～2.0mV／V；零点温度影响：≤0.05%FS／10℃；
使用环境温度：-10℃～＋150℃；
1.3、无基坑轨垫式系统的结构特点
l 系统采用无基坑、轨垫式、断轨结构；
l 基础采用框架秤体结构，施工安装快捷（最快安装一台秤只需要8个小时，一般用于现场安装时间紧迫的情况下），有时间的情况下建议采用砼基础；
l 安装方便、施工周期短；
l 基本免维护，事故损坏的传感器，可在现场直接更换。
l 为了防止溅出的铁水、辐射的高温以及烟尘对传感器的影响，在结构上采取了特种传感器防腐隔热罩对传感器进行保护，再在上面覆盖黄沙。
l 在对传感器容易造成进水和冰冻而影响称量的区域进行防水、防高温老化、防冰冻、防沙的专门技术处理，采用专用双组份化学材料灌充，确保称量区在恶劣环境下正常工作。
l 在系统结构上除了考虑高温辐射影响外，所有传感器还因受到处于不同温度梯度的影响，故采用了传感器线膨胀系数补偿盒对传感器因受钢轨热胀冷缩带来的温度影响进行有效补偿。
1.4、铁水液面计系统的技术参数和指标
l 规格型号：GCU-200型
l 系统结构：无基坑、断轨、轨垫式
l 基础结构：框架秤台结构
l 称量范围：0～200t
l 最大净重：120t
l 显示分度值：d=0.05t
l 系统准确度：±0.5%FS（框架秤台结构）
l 有效称量区：≥1000mm（计量区域内停车位置±500mm）
l 计量方式：静态整车计量
l 具有抗干扰、自动零点跟踪功能
l 传感器具有防过电流、漏电流保护装置
l 传感器具有防尘、在带有含硫等有害液体侵蚀、防积水、防冰冻的保护
l 钢轨轨型：60kg／m
l 轨距：1435mm
l 使用环境温度：-10℃～＋150℃
l 称重对象：4轴铁水罐车，轴距为1300mm +2800mm +1300mm
l 系统安全过载能力：150%
l 传感器极限过载能力：200%
l 二次仪表接口： RS485、4～20mA接口功能
l 现场大屏幕报警显示
二、铁水液面计的安装流程
2.1、概况
在需要安装秤体的地方，将现有有基坑秤体进行清除，基坑下面进行回填至新秤架的标高要求，再将秤架吊入后连接轨道。见下面的安装示意图。刚性框架秤体两端各10m（一节罐车的长度）的铁路道床上的枕木加密排布，以能满足铁路捣固为原则。
2.2、施工方案
A、做好施工前的准备工作
a、秤体定位、标高测量等相关工作
b、准备施工时所需的机械器具及材料
B、基础土建施工及秤体的安装步骤
步骤一：拆除现有的轨道与枕木及有基坑秤体
步骤二：挖去现有水泥基础上方的碎石与泥土
步骤三：按标高要求回填、夯实基础
步骤四：安放、吊装秤体就位
步骤五：将称重轨与外轨进行联接
步骤六：通车压道、具备调试
框架秤体安装过程图示
步骤一
清理旧钢轨、枕木
步骤二
挖道坑
步骤三
回填碾压
步骤四
秤体吊装
步骤五
连接称重轨与外轨
步骤六
安装调试完毕
以上六个步骤，安装一台秤最快只需要8个小时
2.3、现场使用照片
无基坑轨垫式轨道衡(应用于铁水秤液面计)
无基坑轨垫式轨道衡(应用于红焦秤)
浅析电子轨道衡传感器
电子轨道衡的工作原理及组成：
静态电子轨道衡的组成及工作原理
静态电子轨道衡的组成:
一般静态电子轨道衡由称量台面及传感器、电器仪表、计算机、打印机等组成。数字传感器属于力电转换元件，即传感器受到车的重力影响就能输出数字信号，直接通过232标准接口传输给仪表或计算机。
当一节车辆在秤台上停稳后，计算机读取传感器的信号进行数据处理，计算出车辆的重量，当一列车称量完成后表，操作员报表后就可通过打印机打印报表。
静态轨道衡的工作原理 ：
宁波辰邦生产的静态电子轨道衡称量部分为13000mm或14000mm静态电子轨道衡为整车计量方式。当车体通过秤台时，秤台将力传递给力-电转换元件传感器，传感器受力变形输出一个与车体重量成正比的模拟信号，这些重量信号是经过仪表进行放大和AD转换,变成数字信号，数字信号通过串行通讯，送入计算机，计算机经分析和判别区分出有效的数据，正确计量和显示。
静态电子轨道衡的特点:
宁波辰邦的机械称重台面采用分体运输，需要到现场进行组装，由秤体、称重传感器连接系统、限位系统及防护盖板等组成。
秤台由两根主梁（即秤梁）通过横梁联接成整体框架结构。主梁用型钢焊接成箱式结构，该种结构具有足够的强度和刚度。秤梁上与钢轨接触表面均采用一次加工成型，具有较高的安装精度，供承载车辆平稳通行。
秤台通过传感器联接系统作为支撑点，传感器连接系统具有调整传感器支撑高度的功能，可实现传感器的安装位置及高度的调整，经调整使传感器处于良好的受力状态，保证整体称重精度的实现。
秤台部分的稳定状态由纵向、横向限位系统进行保证。限位系统采用小间隙顶杆方式的结构形式、保证秤体在横向和纵向的物理位置相同。
秤台中部铺设秤台盖板，两侧面铺设基础盖板起到防护作用。
轨道衡基本知识
1：简介：
电子轨道衡是设置在铁道线上用以称量铁路车辆的衡器。大多数电子轨道衡应用于贸易结算领域，例如称量散装货物的重量等，在此领域该类设备属于强制性检定计量器具。另外，有些电子轨道衡用于计量工厂内工艺流程中物料重量、货车超载和偏载、机车轮重 /轴重/整车重等情况，这些设备不涉及贸易结算，可视为计量测试设备（即工艺秤）。
电子轨道衡主要应用与煤炭、冶金、电力、石化、机械、建材、铁路、港口等行业。
2：对钢轨的认识：
根据国家标准规定，钢轨分一般运输轨和起重轨。一般运输轨中又分轻轨和重轨，它是以每米重量值来命名的，如轻轨有：5（8、11、15、24）公斤/米；重轨分 38（43、50）公斤/米。起重轨是以轨面顶部的宽度再加QU冠名，如 QU70 轨；QU80轨；QU100轨；QU120轨。
一般来讲，火车车轮内侧设计有防出轨的挡边，轮面有 1：20的斜度，在设计称重系统时应充分考虑。而起重轨的轮子两侧均设有保护挡边，运行更安全。
轨道衡常用传感器的选择：
轨道衡传感器的选用可根据现场安装、使用条件、成本等方面进行合传感器理选择。比如静态轨道衡，安装要求相对较低，费用较少，但计量效率较低；相反，动态轨道衡对安装的要求虽然很高，成本也比较高，但作业效率去非常高，体现了高效率作业的发展趋势。
以下是市场上常见的几种产品结构：
1：钢轨式传感器以下是市场上常见的几种产品结构：
钢轨型号kg/m
11
15
18
24
38
43
50
QU80
QU100
量程（t）
2
5~10
5~10
10~15
10~30
10~30
20~80
40~100
50~100
综合精度
±0.3%FS
输入/输出电阻
750/700Ω
灵敏度
1.0~1.5mV/V
安全过载
150%FS
零点平衡
±1%FS
激励电压
10~12V DC
使用温度范围
-30~+70℃
密封等级
IP68
2：功能特点：
A）可直接串接在运行的钢轨上（将原钢轨截断相应长度，然后将传感器对准安装上去即可），完成对物料的计量；
B）不用秤台，结构简单，安装使用方便，计量性能准确、稳定；
C）比电子轨道衡有更广泛的适用现场，串接在起重机钢轨上（用于起重货物的计量或过载报警），可填补电子轨道衡的计量空白；
D）一般用于货车静态计量。动态计量时，因数据采集时间短而很难达到预期的计量精度。
3：桥式称重传感器
功能特点：
a.全焊接密封，防护等级达 IP68；
b.安装使用方便；
c.可用于制造不断轨动态轨道衡。
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