胡说电喷之曲轴相位传感器，从不一样的角度带你认识电喷摩托车

本文只探讨“传感器”，其他地方本系列不做深入的研究。本文只是以更易接受的方式与车友们探讨电喷车的一些关键部件，由于理解不同，个别地方可能会有偏差，欢迎高手留言探讨。

电喷车上的传感器，除了“曲轴相位传感器”，其余的都可以拔掉，也就是说，有它没它一样着车，只是效果会不太好。但如果没有了“曲轴相位传感器”，这车却是万万不可能着车的！也就是说，“曲轴相位传感器”是电喷摩托车上最重要的一个传感器。

电喷车上有很多种传感器，比如：节气门位置传感器、进气压力传感器、发动机温度传感器、进气温度传感器、海拔高度传感器、氧传感器等等等等。今天，咱们先来聊聊“曲轴相位传感器”。

“曲轴相位传感器”的作用是告诉ECM什么时候喷油，什么时候点火。记得之前有人跟我较劲，说你有错字，不是ECM，是ECU才对，其实这俩差不多，ECM是电喷系统的缩写，而ECU是电喷系统的核心，也就是微电脑，两者通俗上说都可以指代电喷系统。

咱们化油器车一般都是单凸台的，曲轴转一圈，传感器给点火器一个信号，让点火系统点一次火。不分排气上止点和压缩上止点，反正都跳火，只是排气上止点点不着火而已。市场上常见点火器有九成九的都是这种每圈点火的点火器，排气上止点那次点火虽然没有什么坏处，可是也没什么好处，因为它总要消耗能量吖。

而且每圈点火方式，不能保证混合气燃烧产生的最大爆发力在压缩上止点后10°（至于为什么要在压缩上止点后10°产生最大爆发力？咱们以后再开新帖聊）。

怎么解决这个问题？方法就是——设计师们多设计几个凸台，让ECU计算去——反正它就是一个计算机，计算本来就是它的强项！咱们设计6个凸台，每60°一个；还可以设计10个凸台，每36°一个；再精细一点儿，设计18个，每20°一个......凸台越多，计算得就越精细。燃烧效果就越好......

可是问题来了——ECU怎么知道什么时候点火？什么时候喷油？这一圈好多个触发信号，以哪个为准吖？！嗯？这倒是个问题哈。

但万能的设计师们有办法，我把某一个凸台设计的与众不同就行，我让它长一些，是你其余凸台的两倍长，这回你ECU就能识别出来了吧？！转到这里，好了，我知道要点火啦（或者预备要点火啦）！

上面是“张三”公司的做法，可是我是“李四”公司的吖，我跟你一样的话，多没面子！嗯，好吧，我和你不一样，对！就和你的不一样！你能咋滴我？！我把你这一圈的凸台给你整没一个——你张三不是到了这儿给出一个“长”的信号吗，我到了这儿直接就给“没有”信号。ECM用的是李四的程序——好嘞，知道了，点火啦！但你张三的ECM想用我这个凸台形式，不好意思，你的程序识别不了我，哈哈！

所以，不同公司的ECM不通用，而且，不同的版本不同的程序，在这个“特殊”的信号后多少个凸台（也就是多少多少度）点火，也是不完全一样滴！这一方面是取决于ECM内部的程序，另一方面是取决于曲轴的半圆键。

这对于习惯了“换件法”维修的师傅们可惨喽，以前习惯于备各种件，反正也便宜，用不到还可以退回去，来个车，觉得哪里不行就换一个上去，不管用就再换下一个，直到换好，所以这不是“修”的，是“换”的！这种修车师傅，我们管他叫“换件工”，但对于电喷车来说，由于它的差异性，随便换个ECU是不能工作的，而且这东西贵，也不可能每个电喷系统都备一套，所以换件法就不吃香了，还是练扎实基本功，老老实实判断排除故障吧！

不管张三还是李四，只要能让ECM知道什么时候点火，也就可以让ECM在什么时候喷油——无非提前个一百几十度（一个进气上止点稍后；一个是压缩上止点以前）。

可是别忘啦，ECM并不知道"“曲轴相位传感器”给它信号时是在压缩上止点还是排气上止点。多点一次火，只是浪费了一些电能而已，便宜！可是如果它还要多喷一次油，这可不行，不符合节能环保的大环境啊！

于是乎，设计师们在抽了N盒烟，薅掉了N多根头发以后，终于想到了一个解决方法——让凸轮轴来告诉ECM是压缩上止点还是排气上止点。于是乎，就多了一个叫做"凸轮轴相位传感器"的东东......

这个方案真实存在过，虽然解决了问题，但却增加了一个传感器，并不是最优方案，只能说是凑合用。后来，设计师们有事儿没事儿就琢磨，这个排气冲程和进气冲程曲轴转速差不多，这个压缩冲程曲轴转的慢，做功冲程曲轴转速快......有了，我在转子上多设计几个均等分的凸台，利用曲轴转速告诉ECM哪是压缩上止点哪是排气上止点不就OK了吗？！

方案又优化了，省了一个传感器，而且凸轮轴的加工程序简化，科技又获得了进步！

好了，“曲轴相位传感器”就是这么来滴。从化油器车延续到电喷车，只是换了一个高大上的唬人的名字而已，在化油器车上，它叫触发器，就像山里的大妞，土气得很但却实用！到了电喷车上，它摇身一变成了“曲轴相位传感器”，霎时洋气不少！

从化油器车到电喷摩托车，它甚至于连电阻值和输出的交流电压都没变，变化的是转子上的凸台。

至于怎么检测——各位看官肯定都会！不会的翻阅以前的历史文章。它虽简单，但是你没了它，ECM就不知道什么时候喷油什么时候点火。索性ECM就不干活，罢工啦！

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「维修案例」奥迪A4L加速不良

车型：

奥迪A4L（B9），配置2.0T发动机。

行驶里程： 26000km。

VIN： LFV3A28W1H3××××××。

故障现象： 客户反映，因事故大修发动机后出现加速不良且EPC灯点亮的故障现象。

故障诊断： 用诊断仪检查01发动机里有故障码“P001600凸轮轴/曲轴位置传感器分配不正确”，如图1所示。

图1 发动机的故障码

引起这个故障的主要原因是配气相位不正确，根据引导型测试计划检查发动机配气正时没有发现故障。尝试更换凸轮轴相位调节阀芯，也没有改善。能够引起配气相位不正确的原因大体有正时链条拉长、凸轮轴相位调节器工作不正常、凸轮轴本身相位不正确。

检查配气相位标志正常，且链条张紧器升出为3齿，说明配气相位不是由于链条接长所致。由于凸轮轴相位调节器和凸轮轴为一体供货，分析引起故障最大的可能原因就是凸轮轴相位调节器故障。

故障排除：拆下进排气凸轮轴与客户原车旧件详细对比，发现新的进气凸轮第4缸的AVS调节滑动凸轮块和旧的凸轮块相位居然是反的，如图2所示。

图2 新的凸轮轴AVS阀相位错误

排气凸轮轴位置传感器的靶轮位置与旧排气凸轮的靶轮位置干涉较大，如图3所示。

图3 排气凸轮相位错误

更换进/排气凸轮轴后反复试车，确认故障不再出现。

故障总结： 该车由于更换副厂凸轮轴导致凸轮轴/曲轴相位不正确，由于备件质量问题导致人为故障。无论在任何情况下，维修人员在更换备件时都应详细对比检查更换件是否与原厂件是否一致，尽量减少因备件问题导致的返修。

相关问答

[最佳回答]建议你检查一下链条,有可能是链条拉长了引起的这个故障。

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