汽车发动机空气流量传感器（MAF）原理及检测

空气流量传感器

空气流量传感器（MAF）安装在空气滤清器与进气歧管之间，用于测量进入发动机的空气质量，ECM根据MAF信号计算喷油脉宽和基本点火提前角。

热线式空气质量流量

热线式空气质量流量（MAF）传感器电路由传感器、控制模块及将上述二者连接起来的导线构成。传感器向动力控制模块（ECM）输出直流电压信号，其幅度正比于发动机的进气量。

热线式空气流量传感器的基本结构由感知空气流量的铂热线（电热丝）、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻（冷线）、控制热线电流并产生输出信号的控制线路板以及空气流量传感器的壳体等元件组成。

打开点火开关后，铂热线通电并产生热量，当气流通过这根线时，热线的冷却与进气量相应。ECM通过控制流过热线的电流来保持热线温度恒定，这样电流与进气量成比例，而ECM通过检测通电电流就可以测得当前的进气量。

MAF传感器的工作原理示意效果

上图为MAF传感器的工作原理示意效果，在实际空气流量计，铂热线并入了惠斯顿桥式电路。如下图所示。惠斯顿桥式电路具有这样的特性：当沿着对角线的电阻值相等（[Ra+R3]·R1=Rh·R2）时，A点和B点的电位相等。

桥式电路的特性

当热线（Rh）被吸入的空气冷却时，电阻值降低导致A点、B点产生电位差。运算放大器检测到电位差并且施加电压给电路（增加热线（Rh）电流）。这样热线（Rh）温度上升使热线阻值增大，直到A点和B点的电位相等（A、B电压升高）。

通过利用这种桥式电路的特性，空气流量计就可以通过检测B点电压来测量进气量。

放大器的作用是，把大气温度和热线电阻的温度进行比较，然后通过三极管进行调节，使热线电阻的温度保持高于大气温度100℃（由车型而定）的目标。

在此系统中，由于使用了热敏电阻（Ra），热线（Rh）的温度可持续地保持在比进气温度更高的恒定温度上（一般为100℃，由车型而定）。而且，即使进气温度是变化的，也能将进气的质量精确地测量出，所以ECM就没有必要为了进气温度而来校正燃油喷射时间。

此外，因处于高海拔，空气密度较小，与处于海平面处、相同容积的空气做比较，则其冷却能力也较小。其结果是热线的冷却量降低。既然探测到的进气质量也将降低，所以不须要采用高海拔补偿校正。

空气流量传感器故障现象及诊断：

当空气流量传感器信号出现故障时，导致的故障现象主要有：起动困难、怠速不良、加速无力、油耗和排放性能（EGR）变差等。

例如，某车辆的MAF传感器连接器安装不到位，导致车辆起动后传感器出现松动现象，这样，MAF传感器的检测到的电压信号值出现了快速的波动（高低变化）。ECM根据此信号控制喷油脉宽，从而导致了发动机的运转非常不稳。

MAF传感器的主要故障原因包括：

1．传感器内部损坏。

2．传感器安装方向错误（反向）。

3．传感器端子或线路断路/短路。

性能检查：

下面以某车辆为例说明MAF传感器的性能检查方法

1．断开MAF和IAT传感器的连接器。

2．打开点火开关，使用万用表的电压档从线束侧测量MAF的电源端子（BLK/RED线），测量值应等于电源电压（12V左右）。

3．关闭点火开关，接上连接器。

4．打开点火开关，测量“C63-26”接线端子与专用工具接线端子之间的MAF信号电压，应为：0.5~1.0 V。

5．启动发动机，怠速运转，测量此电压值应在1.3~1.8 V之间，随着发动机速度加快，电压应升高。

以上测量结果如果不正确，则可能是因为传感器损坏、线路/连接器接触不良或断路/短路、ECM损坏等原因导致。

汽车空气流量传感器的结构和工作原理

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空气流量传感器的结构和原理

在电子控制燃油喷射装置上，测定发动机所吸入空气质量的传感器，即空气流量传感器是决定系统控制精度的重要部件之一。

当规定发动机所吸入进去的空气，混合气的空燃比(A/F)的精度为±6%~7%，将此允许误差分配置发动机系统的各部件构成上面的时候，空气流量传感器所允许的误差为±2%~3%。

汽油发动机所吸入空气流量的最大值和最小值之比max/min在自然进气系统中为40至50，在带增压的系统中为60至70，空气流量传感器应该保持± 2%~3%的测量精度，电子控制燃油喷射装置上所使用的空气流量传感器在很宽的特定范围上不仅应该能够保持测量的精准度，而且测量响应性也要优秀，可以测量脉动的空气流，输出信号的处理也比较简单。

根据空气流量传感器的特征不同，将发动机燃油控制系统按照进气量的计量单位方式划分为直接测量进气量的L型控制与间接测量进气量的D型控制(根据进气歧管的负压与发动机的转速间接来计算进气量)。

D型控制方式中的微型机ROM内，预先储存着以发动机的转速和进气管内部的压力为参数的各种状况下The进气量，微型机会根据所测定的各种运转之下的进气压力以及转速，参照ROM所记忆的进气量，可以计算出燃油量L型控制所使用的空气流量计与一般的工业流量传感器的原理基本上相同，但是它能够适应恶劣环境之下汽车的苛刻条件，但是对驾驶员踩踏油门时候出现的流量急剧变化的响应要求即在传感器前后进气歧管上面的形状引起不均匀气流中也能完成高精度检测的要求。

汽车上面最初的电子燃油喷射控制系统得采用不是微型机。

而是一个模拟电路，那个时候采用的都是活塞式的空气流量传感器，那个年代采用的都是活门式的空气流量传感器，但是随着微型机被广泛的运用于汽车电子燃油喷射控制系统中，也出现了其他几个种类的空气流量传感器。

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