思域传感器 本田思域：谁也拦不住的生锈，无一例外得到“继承”
本田思域：谁也拦不住的生锈，无一例外得到“继承”
这辆第十一代本田思域的底盘情况如何？与前几代相比，有什么变化呢？今天就把底盘拆开，一探究竟。
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底盘
平整
这辆新款思域的底盘依旧是那么平整，与之前我们拆过的几代思域相比，没有什么区别。发动机下方有一大块护板，还带有较大面积的铝合金板，防止被发动机烘烤变形。
底盘两侧护板是纤维材质，能起到一定的隔音作用。
排气隔热并不完整，有很多位置缺失，管线也暴露在外，没有被完全遮挡和隐藏。大部分底盘都没有喷涂额外的树脂材料进行降噪防腐，与之前拆过的几代思域如出一辙。
为了通过国六排放，这辆车需要使用颗粒捕捉器。目前颗粒捕捉器的布局方式有三种，四元催化、紧耦合式以及后置式。这辆车三元催化器和颗粒捕捉器的供应商，NGK提供陶瓷载体，巴斯夫提供涂层，因此这辆车是“四元催化”形式。
这样的四元催化不仅能降低排放，还能在理论上解决“堵”的问题，所以看不到相应的传感器。不过，没有传感器，如果真“堵”了，一般用户也很难察觉，直到出现大问题。
底盘护板已经延伸到油箱部分，能起到一定的保护作用。
尾排设计与之前老款相比有了明显的变化，回归到了2016款的样子，所以这辆车的尾排你是听不到悦耳的声浪了。
这辆行驶了几千公里的准新车，底盘已经出现了非常明显的生锈情况。
前悬架
麦弗逊
前副车架与之前我们拆过的思域一样，都是H形副车架。虽然前端有一根横“梁”，但实际上只是一根很薄的单层钢板，起不到承力作用。
副车架主体并不是传统的双层冲压钢板，而是采用了钢铝混合方式，铝合金主体框架与单层冲压钢板相连接。这样的复合结构我们最早在奥迪的部分车型上见过，主要目的是在成本可控的情况下，进行减重。与之前拆过的几代思域相比，有了一定的进步。
前悬还是比较传统的麦弗逊结构，下摆臂为单层冲压钢板，前轮转向节为廉价的铸铁材质。
后悬架
四连杆
后副车架与之前几代思域相比，没什么变化，都是双层冲压钢板全框式结构。
后悬也与之前的思域一样，都是“三横一纵”的四连杆结构，下摆臂和纵臂都是单层冲压钢板，后轮连接盘是铝合金材质。
总结
无一例外得到继承 这辆第十一代本田思域的底盘基本上与之前几代思域没什么本质变化。依旧是H形前副车架配麦弗逊前悬，全框式后副车架配常见的“三横一纵”四连杆。无论是底盘隔热缺失，还是管线外露，没有树脂喷涂，甚至是新车底盘生锈等诸多问题，在十一代思域身上无一例外都得到了“继承”。 那么关于这辆车的内饰又会如何，这辆全新一代思域值不值得买呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款本田思域底盘评分
10万买辆1年的本田思域，以为是捡漏，升起底盘猜我发现了什么？
哈喽，大家好！我是检车家检测技师凹凸曼，我曾是一名有着多年维修汽车经验的维修工，现在是检车家的一名二手车检测师。我是专门消灭“事故问题车怪兽”的凹凸曼，检测一台车交一个朋友是我的检测原则，欢迎收看本期二手车检测趣事~
“思域不改，不如推下海”，现在路上跑的思域10台中起码有8台都是经过改装的，每次在路上看到改过的思域，凹凸曼我就会忍不住地板油怼上去，在超过思域的一瞬间感觉就像是解锁了“击败思域”的成就（当然，每次凹凸曼我都是在保证安全的前提下超的车）。这不，今天凹凸曼我接到的检测任务就是前往湖南长沙检测一台本田思域，通过和客户的电话沟通，得知客户是一位95后小伙子，刚出来工作不久，是一位资深的汽车迷，尤其是对本田思域这款车十分的着迷，不过预算并不充裕，所以打算先买一辆二手车。
客户找的这辆车为数不多的三缸思域，也就是1.0T 180TURBO的这款。至于客户为啥买三缸机，凹凸曼我也没多问，毕竟每个人喜欢的点不同，反正我个人是不排斥的。不过这辆车是二手车市场里的车，车商说的是精品车况，到今天才一年半，当初落地14万，今天只要10.3万，买到就是赚到。但是粉丝一直关注我们，也知道二手车的各种套路，而且吹牛也不犯法，所以带上我过去来个全车大检查才放心。
目前这辆车现在还在整备中，所以我们在一个小院内见到今天的主角，远处猛地看过去，这辆黑色的思域漆面还是很亮眼的，光泽度也还OK。通过简单地对比，发现这辆车是2016款的 180TURBO CVT舒适版，出厂日期在2018年3月，上牌日期在同年4月，目前表显里程3.5万公里，这款思域的官方指导价为12.79万，由于这款三缸1.0T发动机的车型销量并不理想，所以现在买新车还是有不错的优惠。
凹凸曼我也对比了1.5T和1.0T思域的区别，其中发动机差着52匹马力，而且在安全气囊和辅助驾驶配置方面也少了很多，而官方售价却只少了1.2万，不管你们怎么想，反正凹凸曼我觉得不值。
言归正传，今天我的工作就是检测车辆的。首先是外观检测，走上来一看就发现了问题，前杠有明显的喷漆痕迹，修复工艺很差，油漆喷的很不均匀，部分漆面还有鼓包的情况。就像是手摇漆喷出来的一样，根本不走心，可能是小作坊出品，满满的廉价感。
之后用仪器检测，发现这辆车整个右侧都存在钣金喷漆现象，钣金的位置面积不大，从前到后可以连成一条线，基本可以想象出当时右侧剐蹭的情景。好在ABC柱和门槛等结构件都正常，可以排除重大碰撞事故导致的切割、焊接等情况。但是钣金过多也会影响二手车的残值，特别是一年多的车就那么多钣金，给人的印象车主要么是新手，就是平时不怎么爱惜车辆。
检测还发现前挡风玻璃有过更换，但是两侧A柱数值都正常，应该是日常使用过程中被东西打碎的。为了方便区别，凹凸曼我把两块玻璃的标致做了个对比，可以看到明显的不同，各位小伙伴买车的时候也可以试着自己检测一下。
外观检测下来的情况不是很好，接着是发动机舱部分的检测，这辆思域搭载的是1.0T三缸机和CVT变速箱，最大马力125Ps，而百公里加速在10秒开外了，感觉失去了思域的灵魂。三缸发动机工作时，总有两个缸体同时运行，另一个缸体单独运行，二者所产生的力无法完全抵消，所以不可避免会出现抖动，这也是先天的缺陷，目前的技术条件还无法改变。
检测发现机盖螺丝没有拆卸拧动痕迹，边缘处的封胶平整光滑，首先可以排除机盖拆卸更换的可能。
减震包表面平整光滑，没有钣金修复的痕迹，减震器固定螺丝也没有拆卸拧动痕迹，翼子板支架和内衬也没有发现问题，可以排除侧前方有碰撞事故。
前防撞钢梁固定螺丝没有拆卸拧动痕迹，防撞梁表面没有弯曲褶皱的情况，水箱框架也没有破损更换的情况，结合之前的检测情况，可以排除这辆思域前方有重大碰撞事故的嫌疑。
不过，检查发现右前大灯固定螺丝有拆卸拧动的痕迹，灯壳也有解体维修的痕迹，右前大灯之前应该是有破损的情况，但为了节约成本，所以直接更换的灯壳。
我们来之前这辆思域的发动机部分已经被洗得一尘不染了，看起来很新，整体卖相还不错。这辆思域的发动机经检测没有发现有拆卸维修的痕迹，能看到的地方都没有渗油的情况。
最后是全车油液检查，结果都还不错，只是刹车油含水量有些偏高，后期保养时要多注意一下。
机舱内检测没有问题，只是右前大灯有维修。下面进入内饰检测环节，这辆思域内饰被精洗过，整体看起来干净整洁，只是车内有些清洗剂的味道。
启动车辆，三缸发动机运转并没有我想象中那么大的震动，但仔细感受还是明显。表显里程35612KM，内饰符合这个表显里程的磨损情况。变速箱挂挡顺畅，没有闯动的情况。上面这张图可以看到故障灯亮了，大家别以为这辆车的气囊有故障，这个情况只是车辆自检还没完成，这辆思域自检完成后灯就正常了。
仪表台下方的车内保险盒正常，没有发现水泡后泥沙堆积和火烧熏黑的情况，固定螺丝也没有拆卸拧动痕迹，可以排除保险盒更换。
旁边的饰板上凹凸曼我发现了这块保险盒的指示图，这个设计还是很不错的，比如有些点烟器不工作和阅读灯不亮这些简单的故障，大多数情况下都是保险丝烧了，有了这个表格，自己就可以对照把烧掉的保险丝拆下来更换，而保险丝一盒也就几块钱。
安全带固定螺丝没有拆卸拧动痕迹，生产日期为2018年，符合车辆的出厂日期，可以确定安全带无更换。安全带表面正常，也没有水渍霉斑的情况。
转向管柱和一些裸露的金属件没有锈蚀的情况，原厂的记号没有被破坏。
地毯摸上去没有水泡后发硬的情况，座椅固定螺丝无拆卸拧动痕迹，滑轨内没有泥沙堆积，座椅骨架没有锈蚀，基本可以排除这辆思域泡水的嫌疑。
后备箱内很干净，备胎没有落地的痕迹，后围板后底板没有修复痕迹，左右两侧的后翼子板内衬也都正常。
内饰检测下来情况不错，接着就是路试环节。考虑到安全方面的因素，规定路试期间不能拍照，这辆三缸思域开起来倒是没什么异常，动力日常代步来说已经足够，前半段的动力还行，后半段就很乏力了，急加速倒是没有特别强的推背感，底盘、悬挂、发动机变速箱也都没问题。
路试后来到合作修理厂，跟着进行OBD电脑检测，可以看到发动机凸轮轴位置传感器有间歇性故障，应该是凸轮轴位置传感器接受到了错误信号导致的，后期还需要检修凸轮轴位置传感器。
读取变速箱里程数发现和表显里程几乎一致，结合内饰整体的磨损情况，可以排除这辆思域的调表嫌疑。
来到附近合作的修理厂，可以看到后防撞钢梁没有更换，整体没有变形弯曲的情况，可以排除这辆思域后方有碰撞事故的嫌疑。
减震悬挂也都没有问题，但是检测发现发动机油底壳上有大量剐蹭痕迹，整体有些轻微变形。
变速箱油底壳有有明显的油迹，按理来说，才3万公里的日系车不应该有这问题啊。
发动机传感器也有渗油的情况，可能是密封垫有问题。
接下来进一步的检测凹凸曼我发现了问题所在，原来是变速箱壳体有一道细小的裂痕，这个情况还真比较少见，凹凸曼我推测多半是剐蹭导致的。
正当凹凸曼我跟客户在讨论这个漏油情况时，车商走过来了说道：“怎么车况一流吧，没骗你吧。”客户指着变速箱说：“这里渗油了啊，这里还裂开了”车商看了一眼说：“这个是渗油？不是的，肯定是加机油的时候漏下来的，这个小裂痕又不影响啥。”当时凹凸曼我就懵了，你家发动机机油加注口在变速箱这里的？这不是明显瞎说吗？
我刚想说加机油的地方不是这里，他就拖来了一个修理师傅，问他：这里是渗油么？然后眼睛盯着修理师傅，修理师傅说不是的，不是的，你是没见过真的渗油。当时我就觉得跟他说机油加注口不在这里，基本没希望了，只能眼神暗示粉丝了，还好客户接收到了信号，说那就先到这里，放下来吧。
这个车商的话，让我想起了网上一个车商的视频，像上图这种情况，可能也只是渗油。而他们所理解漏油的定义，就是你把车停那里，地上一堆油，那才是漏油，其它都不算，但是这个车商更加会说，变速箱部分的渗油，居然说是加机油造成的，看来他不知道发动机机油加注口在哪个位置。这个机油难道有自己的想法，必须要跑变速箱上面去冒充更贵的变速箱油，果然不是普通的机油！
检测完成后，客户也大概了解了这辆车的车况，而这辆车正常的市场价大概在10.4左右，但是三缸机可能喜欢的人很少，还是简单总结一下车况：今天检测的这辆2016款 180TURBO CVT舒适版的本田思域，总体车况来说比较一般，一年对车龄的车，全车钣金喷漆较多，变速箱壳体裂痕，存在渗油现象。然而客户最气愤的是车商不承认有渗油的情况，而且变速箱壳体有裂痕，虽然现在不影响车辆正常行驶，但是后期使用过程中万一再次托底，那很有可能导致漏油趴窝，这些让客户十分无语，果断放弃了购买。
对于检测出来的这些问题，客户也感到十分的庆幸，借这个机会，凹凸曼我提醒各位网友，买二手车最重要的就是价格和车况，价格方面可以谈，但是车况方面一定要看清楚，最好是找一个懂车的朋友帮你把把关，再不齐花几百块找一家专业的检测机构，以免后期产生不必要的麻烦。我们检车家不参与买卖环节，只对车况负责，也许你觉得没买这辆车也要交服务费感觉很亏，但是你可以反过来想一下，也许我们帮你检测车辆的这个问题可以避免后期维修整备，到时候维修整备的费用说不定比检测费还多得多。
好了，各位粉丝，今天的检测作业就分享到这里，我是检车家的一名检测技师凹凸曼，如果您有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题需要咨询，请关注“检车家”，我们会全力帮您解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
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