汽车传感器有哪些 汽车发动机上常见的12个传感器，详细解读

汽车发动机上常见的12个传感器，详细解读

电控柴油发动机上的传感器可谓五花八门，其中传感器类型大致分为压力传感器、温度传感器、速度与位置传感器这三类，今天就给给大家详细介绍一下在柴油发动机上的各个传感器的工作原理以及检测标准。

01

功用： 转速传感器采集柴油机转速信号以便ECU计算循环供油量，还可提供曲轴位置信号以便ECU对喷油正时作出准确控制；辅助转速传感器用来作为转速信号计算曲轴转角的信号，进行判缸。

安装位置： 飞轮壳、风扇后边。传感器与信号盘间隙为0.5—1.5mm

同步状态： 同步信号博世国三为48，博世EDC17国四系统为30。

工作电压： 电磁式没有工作电压，电阻为860欧姆左右。霍尔式有工作电压三线分别是5V、信号、地线。

故障现象： 1、不好启动 2、冒白烟 3、动力不足 4、报ECU修复故障泄压阀打开（一般都是信号盘有跳动 、修理工更换信号盘不标准）5、启动不了

02

水温传感器

结构： 负温度系数的热敏电阻，其使用范围为40-130°C 功用：通过测量冷却液的温度来指出发动机的温度，冷却液温度信号可用于冷起动及风扇控制等，主要用于测量发动机冷却的温度，从而进一步精确控制燃油喷射量 。

安装位置： 冷却液温度传感器安装在冷却液循环回路上

工作电压： 两线一根是5V信号电压，另一根是地线

水温传感器信号异常可对发动机工作状况造成：

1、产生的低温信号可使ECU认为使冷起动加浓工况，喷油加大，造成混合气过浓，发动机产生燃烧不完全，功率降低状况。

2、产生的高温信号可使ECU认为发动机已高温，限油降低发动机的转速。

3、温度超过100度车会熄火或者限速1500转

4、断缸测试、加速测试、高压测试都需要温度达到75度以上

5、电子风扇工作需要温度到85到93之间

6、进气预热需要水温信号。后处理系统喷射前提、EGR工作也需要温度到达70度以上。

03

增压（进气）压力传感器

结构： 半导体压敏电阻式压力传感器

功用： 计算空气量，用来控制空燃比和负温度细数的热敏电阻，从而进一步精确控制燃油喷射量， 增压压力传感器用于测量进气歧管内的绝对压力。发动机的进气量是由进气压力和发动机转速决定的。博世LDF6T型的传感器集成立压力传感器和温度传感器。

安装位置： 增压压力传感器通常安装在涡轮增压器之后。

1、进气压力损坏导致动力不足、白烟、黑烟

2、怎样判定进气量不足“看数据”一般来说六缸机进气量空车加油最大为1200Hpa=120Kpa 爬坡或者重车行驶时最大为2600Hpa=260Kpa左右进气压力传感器是ECU计算喷油量大小的重要依据信号异常：高电压值信号，可使ECU认为保证混合比加大喷油量，产生发动机无力冒黑烟，当超过极限时ECU突然断电停油。低电压值信号可使ECU减少喷油量发动机无力。

04

机油压力温度传感器

结构： 半导体压敏电阻式压力传感器及负温度细数的热敏电阻

功用: 用于向发动机控制单元提供发动机的机油温度，特别是在寒冷气温状态下。机油压力传感器安装在机油泵之后，用于测量机油压力并将这个信号传给电控单元（ECU）。

位置： 主机油管上 ，发动机机体油道处

限速1600到2000转左右，机油压力低会导致熄火

05

共轨压力传感器

结构： 压阻式高压传感器，最高频率在1KHz，最大工作轨压：1600bar

功用： 实时测定共轨管中的实际压力信号并反馈给ECU，增减调节油压 ，轨压传感器是用来测量高压共轨系统中共轨管内的实际压力。共轨压力传感器将压力值转换为电压信号给电控单元（ECU）， 以实现燃油压力的闭环控制。

安装位置： 共轨管上

轨压传感器损坏会导致 轨压超高 、泄压阀打开限速1700转

EDC16C39/ECD17C55电脑版轨压传感器损坏不能着车

06

燃油温度传感器

原理跟水温一样，燃油温度高会导致熄火或者限速。

电装系统一般安装在回油管上、博士一般安装在滤芯上边有一部分没有装、德尔福安装在油泵上、单体泵装在油泵上边。

07

冷却水位传感器

同油门位置2、远程油门、风扇转速共用5V电压和地线；

康明斯系统专用3线，损坏会导致加油缓慢、加不上油、限速。

08

机油液位传感器

作用： 检测油底壳是否有油，提供警示信息。没有工作电压

原理： 热敏电阻式，停机时测量。EECU每间隔15s在1.75s内送200mA电流，金属丝发热，燃油量的多少决定了金属丝散热程度，从而影响金属丝的电阻，以此确定机油油量。

09

排气管温度传感器

不同车型所装配的不一样：

信号工作电压4.9V和地线，检测排气温度反馈至ECU，用于控制SCR后处理系统的起喷时间。

10

尿素箱液位温度传感器

安装与尿素箱上，能够监测尿素溶液温度，能够通过发动机热水对尿素溶液加热，能够监测液位高度，满液位和零液位、空罐时向ECU发出报警信号。

温度：

液位：

11

尿素压力传感器

锡柴、潍柴博士.安装在尿素泵里边,作用检测尿素压力的高低.

损坏会导致不喷尿素、降动力、轨压失效泄压阀打开

12

NOX传感器

作用就是检测尾气中有毒气体NOX的排放值。

损坏会导致： 1、不烧尿素 2、不能加油 3、动力不足 4、CAN线通讯失败

NOX传感器分两种 一种博士 另一种康明斯

探头工作最高温度—40到800

13

故障案例

下面以机油压力温度传感器为例，给大家讲解因发动机传感器故障导致的车辆限扭，及其排查步骤。

01

限扭表现

行车中，油门加到最大，转速表最高转速只能到1300转，熄火重新启动，故障依旧，发动机指示灯亮，进入跛行回家模式。

02

排查过程

1.用金扳手A60N诊断仪检测，有传感器供电模块1故障，该故障为当前故障无法清除；

2.根据维修经验，用金扳手A60N诊断仪读取了车辆数据流，进行分析排查，发动机EDC7UC1供电模块1输出5V电源，所对应的传感器为机油压力温度传感器、进气温度压力传感器；

动车辆读取数据流判断，机油压力及进气压力温度传感器的信号电压不正常，熄火断电拔掉进气压力机 机油压力温度传感器线束接头上点测量，电压均为5V电压，电压正常。

3.此时可以排除ECU及线束故障，基本断定为某一个传感器本身损坏所致，通过对传感器线束交替断开测量，机油压力温度传感器损坏使ECU对发动机保护，限转速，开启车辆跛行回家模式，更换传感器，故障排除。

来源：汽修案例

了解发动机八大传感器，看懂了你也是老师傅

发动机告别化油器之后电控系统大显身手，电控系统控制精度更高，发动机工作更稳定效率也更高，排放也更洁净。而电控系统则离不开传感器，各种传感器就是眼睛、鼻子，用来感知发动机各种数据，电脑根据数据控制发动机工作。

因此，传感器出故障后，电脑就成了瞎子、聋子，自然也就无法正常工作，发动机也会出现各种故障。

发动机电控系统组成

发动机运行离不开空气，空气与汽油混合后得到易燃的混合气。但是混合气与空气的比例是有要求的，过浓过稀都不行。怎么控制呢？这就离不开空气流量计， 一个用来测量进气量的传感器。电脑根据空气流量计回传数据来控制喷油量也就控制了混合气浓度，使空燃比维持在14.7:1附近。

空气温度传感器

除了流量计之外还有空气温度传感器 。空气温度传感器顾名思义就是测量空气温度的，空气密度与温度有关系，因此精细控制时不仅要采集空气流量还要感知空气温度，以便电脑根据温度修正喷油量。

与空气有关都还有一个进气压力传感器。 进气压力传感器位于节气门后方，用来检测进气歧管内绝对压力。发动机转速高低与负荷大小检会影响进气歧管绝对压力，电脑根据压力信号控制基本喷油量的大小。

进气压力传感器

发动机工作同样离不开冷却液，检测冷却液温度自然离不开水温传感器。 水温传感器比较容易理解:测量检测水温温度，控制散热风扇运转、电脑根据水温信号控制喷油量，修正喷油量。

实物图如下:

水温传感器

控制尾气排放标准离不开氧传感器 。氧传感器安装在排气管上，一般车型都带有两个传感器，前后方各一个。氧传感器检测尾气中氧气含量从而推断出燃烧室内空燃比，发出负反馈信号给电脑修正喷油脉宽，把空燃比维持在理论值附近，让尾气排放更洁净。

氧传感器

除了温度、空气传感器用来检测机外条件外，发动机工作时还需要对运动部件检测。例如检查曲轴位置、凸轮轴位置、节气门位置等。根据曲轴位置传感器 感知曲轴转角，确定活塞在气缸中位置来确定喷油时间与点火正时。

曲轴位置传感器

凸轮轴传感器 则是 用来采集感知配气凸轮轴位置信号，电脑根据凸轮轴位置传感器信号可以识别确定某一缸活塞上止点 ，根据此信号来确定喷油顺序，点火时刻，还可以抑制爆燃。

凸轮轴位置传感器

节气门位置传感器 用来检测节气门开度，传感器与节气门轴联动。这个传感器用来告知电脑节气门真实开度，开度信号有什么用呢？电脑可以感知发动机当前工况，例如急加速、怠速、起步加速、减速等工况，根据工况发出相应的指令来控制发动机，甚至控制变速箱换挡。

节气门位置传感器

当然发动机还有其他传感器存在，例如爆震传感器 用来感知发动机爆震，电脑根据爆震传感器信号控制点火提前角来抑制爆震。

爆震传感器

总之电控发动机工作需要众多传感器配合，传感器就是发动机控制电脑感知器官，也是电脑的眼睛、鼻子，把发动机当前工况传递给电脑，电脑根据内置程序控制各种执行器工作，保证发动机工作正常，尾气排放达标。一旦传感器出故障，电脑也就无法正确指挥执行器工作，发动机也会出现各种问题。

前几天一辆老款H6来修配厂咨询，问题现象是冷车不好启动。在别的修配厂更换了火花塞、汽油泵，机油，又在汽车电器那换了新电瓶，换了新起动机，症状稍有改善但是冷启动仍然吃力，温度低于-15摄氏度就需要外加电瓶启动。征得车主同意后把车辆停放在修配厂户外，次日早上启动发现发动机转速正常，启动有力，就是不着车。

拆火花塞发现系统有供油，跳火也正常，听声音缸压也正常。怀疑电脑稳定性变差，于是拆下电脑到室内，温度上升后装回汽车仍然无法启动。在一边想了一会，与低温有关系的影响车辆启动的只有水温传感器，数据不正常会导致喷油量过大，因为电脑会认为当前环境温度过低，结果过大喷油量直接淹缸。但是拆火花塞发现并没有发现淹死，接下来怀疑的就是曲轴位置传感器不稳定，因为用户说车子启动后一切正常。直接更换曲轴位置传感器后冷启动一次就可以着车，故障排除。

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