都说CVT变速箱容易坏，30万公里开的到吗

很多人都说，CVT容易打滑，容易磨损，质量不靠谱，寿命又很短，但其实现在的CVT的核心部件，就是里面那个钢带，它的设计使用寿命已经达到了30万公里了。

CVT变速箱的寿命有多长？

CVT的英文全称，翻译过来就是无极变速，它同样是属于自动变速箱的，但是CVT的结构，和其他的变速箱结构又完全不同。

它是可以连续改变传动比，然后来连续变速的。其他的变速箱就像走台阶一样，「嘎达嘎达」走下去，它就像滑滑梯一样，「嘶溜」一下滑下去了，用起来就非常顺畅。

CVT的结构其实还是有很多种类，但是车子上应用的最多的，还是钢带和锥轮的那一个结构。就是通过两个锥轮半径的变化，来达到速比的变化。

简单的理解，就是挡位多到数不清的那种山地车，就是通过改变前面的牙盘的半径，然后改变后面飞轮的半径，来实现变速。其实就是什么速度都有对应的挡位和比例。

CVT的这种变速箱传动的方式，利用的就是钢带和锥轮之间的摩擦力。它要求钢带和锥轮之间，这个摩擦力要足够，不能打滑。

不然怎么样？就会像你穿着溜冰鞋跑步一样，在那边到底是往前走还是往后走，力气是往前用，还是往后用，到底怎么样，说都说不清楚了。

所以，CVT最核心的部件，就是钢带和锥轮。我们要考虑寿命，主要还是从这个地方来看的，钢带的寿命，它已经是能够达到30万公里了，非常长的一个距离了。

由于钢带是柔性的，相比带轮是更加容易受到损害的，所以说，一般，你还是按照钢带的寿命来衡量CVT变速箱的寿命。

也就是说，这个东西没坏，其他东西也一般不会坏，也就是我们说的“短板效应”。

钢带又是由钢环和钢片组成的。所以说，钢带的寿命，又要取决于钢环和钢片的制造工艺，真的是一环套一环的套牢的。

那么，09年之前， CVT的变速箱由于钢环的工艺受到了限制。这个钢环，你就理解为什么呢？就是脚踏车链条上面一颗一颗的那个东西就好了。

它外层是会有一圈氮化物区域包裹着的。这个区域会让钢环因为疲劳而断裂。为了除去表面的氮化物，采用的是一种叫做石磨的工艺，这个工艺容易造成二次损害，又会影响寿命。

现在反正技术升级了，改进了之后，就删掉了石墨工艺，加入了钢环自动传送、无溶剂清洗，以及钢环边缘激光熔化这种处理工艺，都是非常高科技的东西，听听名字就好了。

这个就和磨菜刀一样，要选一块比较合适的磨刀石，磨刀的手法要好，这样磨出来的刀，才能又锋利又耐用。

现在的磨刀石也好了，磨刀的手法也好了，都升级了。所以，刀也可以用得更加好，更加锋利，更加久了。

比如说，德国博世生产的压力钢带，它这个设计使用寿命，已经是达到了30万公里，非常长的一个距离了。你想想我们一辆车子，你从买来到卖掉，能开多少公里？30万公里很长了。

哪些做法会影响CVT的寿命？

那么，这个是设计寿命，实际上是用不用得到的呢？哪些做法又会影响CVT的寿命？接下来我就一点一点给大家讲。

首先，是空挡滑行，有可能，就会变速箱坏掉了。自动变速箱，它是液力控制的，它需要稳定的液压系统。

油泵动力又是来自于发动机的。空挡状态下，油泵是没有足够的动力，会导致油压不足。

你在挂入D挡的时候，油压最高大概会有几十公斤每平方厘米，当你挂入N挡的时候，油压就一下子降下来了，只剩下2.5公斤每平方厘米左右了。

你看，已经快相差10倍了。大概就是这个水龙头，关紧和全开的区别，一个是「哗哗哗哗哗哗哗」流下来的，一个是「滴答滴答滴答」滴下来的。

那么，如果车子在开的时候，D挡突然换成了N挡，油压就一下子下来了，就会造成运转部件、压紧部件润滑不良了。

相对这个摩擦就更加严重了，就会导致CVT变速箱内部的泄压，或者是温度过高的这种问题就会产生了，这时候可能会产生比较严重的损坏了。

有些朋友，听到这句说，不对，我挂了N挡，也没有什么问题的。我等红绿灯的时候，我挂了个N挡，这么溜溜溜，溜过去，溜到红绿灯路口，也没有什么问题的。

当然了，这么一点点短的距离，这么一点点短的时间，当然是没有什么问题的。人家是铁做的，变速箱又不是纸叠出来的，还是非常牢固的。

但是，你说你挂着空挡，你从秋名山一直溜到山底下，多半这个变速箱是要糊掉的，要消掉的。藤原拓海都不敢这么干。

那么，除了行驶的时候不能挂空挡，拖车的时候，挂空挡也是有很多地方需要注意的。

找了本长城汽车的说明书，它们就说了，拖车的时候，是需要挂到N挡的，但由于油泵不能工作，运转的部件得不到润滑。

所以，你拖车的总距离不能过长，一般来说，不能超过50公里，时速也不能超过50公里每小时。也就是说，你拖得太快，会坏掉，拖得太长，也会坏掉，长城的CVT。

除了正常的使用，很多朋友也反映了，就是你开得太猛，CVT变速箱也是会非常容易坏掉的。

CVT的确是已经有个足够的耐用时间了，都有30万公里了，你说对不对？打个折，也有20万公里了。

但的确来说，还是需要注意避免长时间的剧烈驾驶的，其实也很好理解。

比如说，跑拉力赛的那种赛车，对吧？它这种悬挂，发动机、变速箱、轮胎都是经过强化的，泥地里面，雪地下，踩着油门踩到底，甩来甩去，弹来弹去，飞来飞去，这样子造下来，你也不能保证这个车子就一定不会坏掉，这个和你的使用环境和强度都是有关系的。

继续来说博世最新的七代CVT钢带，它已经能够承受450牛米的扭矩了，本身CVT还有防打滑的程序设计。

它是怎么弄的？是在CVT的锥轮上面装了一个传感器，一旦发现有打滑，立刻就会提升油压，增加主动锥轮组对钢带的夹持力，防止它打滑，就夹的紧一点，对吧？相当于安全带预警，一个道理。

这些东西都是辅助上去的。所以说，CVT依然是不适合长时间的剧烈驾驶的。

长城的说明书也说了，CVT如果长时间的激烈驾驶，比如你连续10个小时，以160公里每小时的速度来巡航，或者是在长时间山区里面驾驶，都是容易触发变速箱的过热保护程序的。

一旦触发这个过热保护程序，就会给你限速，限速到七八十公里每小时的速度。所以说，CVT的变速箱的确是吃不消长时间的激烈驾驶的，还是要注意一下的。

但是，激烈驾驶是什么概念？我们还是要了解一下滴。比如说，你市区里面踩一脚油门过个弯，就叫激烈驾驶了？油门踩到底在那边冲10个小时，那才叫真的激烈驾驶。

或者说，你一口气飙到160，或者是在山路上往上爬的时候，你还要开到100码，那我觉得在CVT坏之前，我们这个人就有可能性要被玩坏掉了。

CVT保养需要注意哪些事情？

那么，怎么样才能让CVT用的更久一点？保养还需要注意一些什么事情？

CVT变速箱油和普通变速箱的油是不同的。虽然说，它们本质上是差不多的，但CVT变速箱是有专用油的。

因为CVT变速箱的结构，和其他变速箱的结构是不一样的，它比较特殊，它需要的油液的流速、摩擦性能、膨胀系数都是不太一样的。

所以说，你不要拿普通的AT变速箱油，直接拿过来，倒倒进去就好了，容易出现问题的。那么，厂家根据CVT变速箱的特性，对几个参数都是进行了优化的。

相对来说，它比普通的自动变速箱油要看起来稀一点，而且，具有一定的阻尼摩擦力，来防止传动链条钢带的打滑。

根据全球三大变速箱巨头之一，采埃孚这个公司，就是给宝马造变速箱的那个，也和保时捷的PDK都是有合作过的，反正就是变速箱里面的一个大佬，权威性很大。

它就说了，通用型的变速箱油是不可能全面地照顾到各类变速箱的要求的，长时间的使用，会增加变速箱冲击顿挫的几率，还是要选择厂家规定的，或者是指定的推荐的型号匹配的变速箱油，这样才是更加安全的。

那么，变速箱油，我们开个6万公里、10万公里就要换掉了。那么，到哪里去换？

我还是建议你去4S店里面换，或者是说，看维修厂有没有和4S店相关的，类似的，甚至是一致的，设备或者是技术。

我这么来说吧，CVT上市之前，肯定是要经过大量的实验和测试试过的，不然，也不敢拿出来卖。

但是，实际使用当中，还是有各种各样不可避免的偏差和意外，或者是实验之外的一个情况发生了，就会产生故障了。

这种故障，一般都是靠厂家对TCU，也就是变速箱的控制单元，变速箱的大脑脑子来进行数据升级，来避免的。

另外一方面，CVT的加工精度比较高，所以说，保养维修的时候，工厂的清洁度、维修人员的拆装技能、专业的工具是否齐备，都是比较高的要求。

这就是为啥我刚才说了，4S店会比较好。4S店的售后解决故障办法一般都是直接换换掉就好了，把整个变速箱换掉，这个就比较贵了。

好处好在哪里？就是说，你不需要懂，对吧？你不需要拆，你不需要干净卫生，你整个换掉就好了。

这里，就要重点讲讲维修厂。

维修厂如果没有专门精修CVT变速箱的维修师傅，就算他以前修过保时捷也好，法拉利也好，我以前修过宝马的，这种变速箱都会弄的，那也没用。

你搞个CVT给他修，他有可能会出现问题，甚至，会把变速箱修报废掉。

但是，有些靠谱的维修厂，一整套的设备和4S店都是一模一样，甚至，厂家的更新程序，它都是有的。这就是又好又便宜的事情，这种维修厂，你就不要错过了。

其实，就有点像衣服拉链坏掉了，你就算是补回来了，用起来也不会很顺畅的。

你真的要换的话，就肯定是把整条拉链都直接换掉了，但是你跑到这种老师傅的裁缝店里面，就算是拉链一颗坏掉了，你这么一弄，还是像新的一样，用起来没毛病。

然后有可能，你五块钱就给你修好了，这个就是要看运气了，看你能不能找到一个靠谱的维修厂方。对于大多数的朋友来说，我还是推荐你去4S店保养，或者是更换变速箱。

因为修厂它到底靠不靠谱，哪些专业设备才算是专业的，一般伙伴也看不出来，全都是方盒子，一样方方正正地放在那里，像电脑一样，我们也不知道它是怎么样用的，怎么样才算好。

今天，CVT的寿命讲了一大堆，给你总结一下，有30万公里，已经是很长的一个距离了，不用太担心的。新的技术也是非常多的，保养维修部件有可能还是4S店的，会相对比较好一点。

CVT和双离合变速箱哪个更耐用？

今天为什么要挑这个时候来讲CVT？是因为CVT现在非常尴尬，要稳定有AT变速箱；要省油，要动力好，有双离合变速箱。

CVT变速箱和双离合变速箱到底哪个更耐用？双离合变速箱可以用多久？CVT车子现在有没有市场？哪一种用起来才是最省心、最省钱的？

我查了一下资料，给你准备了三篇文章。关注「备胎说车」，回复关键词「变速箱 」，马上就可以看到答案了。

我是买CVT的好？还是买双离合的好？ 双离合是更新，更好的，更高科技的东西，是秒杀CVT、AT的，还是说各有各的好？哪一种才是更适合我们？

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「备胎说车」，等你来玩。

一个CVT变速箱的寿命有多长？

很多人说CVT容易磨损、打滑、质量不靠谱、寿命也很短，但其实现在CVT的核心部件就里面那个钢带，它的设计使用寿命已经到30万公里了。

CVT英文全称翻成中文就是无级变速，它同样是属于自动变速箱，但是CVT的结构和其它的这种AT有齿轮的不同。

它是可以连续改变传动比来连续变速的，其它的都像走台阶一样的，它就像滑滑梯一样的是斜的很匀的。

CVT变速箱的寿命有多长？

CVT的核心部件是钢带和锥轮

CVT的结构其实有很多种类，但是车子上应用最多的还是钢带和锥轮的结构，通过两个锥轮半径的变化来达到速比的变化。

简单的理解就是挡位多到数不清的山地车，我们山地车开的时候可以调的，什么速度都有对应的挡位和比例。

CVT通过钢带和锥轮摩擦传递动力

这种传递动力的方式利用的是钢带和锥轮之间的摩擦力，它要求钢带和锥轮摩擦力足够，不能打滑。

不然就像穿了溜冰鞋跑步一样了，你到底是往前走还是往后走，力气是往前用还是往后用都说不清楚了。

按照钢带寿命来衡量CVT寿命

所以CVT最核心的部件就是钢带和锥轮了，我们考虑寿命也主要是从这个地方来看，钢带的寿命它已经能够达到30万公里了。

由于钢带是柔性的，相比带轮是更容易受损的，所以说一般按照钢带的寿命来衡量CVT变速箱的寿命，也就是说这东西都没坏其它的一般不会坏。

钢带由钢环和钢片组成

钢带是由钢环和钢片组成的，所以说钢带的寿命又取决于钢环和钢片的制造工艺，你看一个个弄下来。

那么09年之前的CVT变速箱由于钢环的制造工艺限制，你就理解为什么东西呢？脚踏车链条一颗颗上面的那个东西好了。

它外层是有一圈氮化物区域的，这块区域会让钢环因为疲劳而断裂，为了除去表面的氮化物采用的是石磨工艺，这个工艺容易造成二次损伤影响寿命。

通过技术升级，钢带寿命达到30万公里

现在反正技术升级了，改进了之后删掉了石磨工艺加入了钢环自动传送、无溶剂清洗以及钢环边缘激光熔化处理工艺，听听名字就好了。

那和磨菜刀是其实差不多的，你要选一块比较合适的磨刀石，磨刀的手法也好，磨出来的刀才能又锋利又耐用。

现在这个磨刀石也好，磨刀的手法也升级了，这个刀用的够久也够锋利就更好，比如说德国博世生产的压力钢带，它那个设计寿命就是30万公里。

我们前面说的那种已经比较长了，我们一辆车子从买来到卖掉开多少公里，每个朋友可以想想自己开多少。

哪些做法会影响CVT的寿命？

那么这个是设计寿命，实际用不用得到呢，哪些做法会影响CVT的寿命呢？给你讲几个。

空挡滑行可能导致变速箱损坏

空挡滑行，有可能变速箱会坏，自动变速箱是液力控制，它需要稳定的液压系统的压力，而油泵动力是来自于发动机，空挡状态油泵是没有足够的动力的，会导致油压不足。

你在挂D挡的时候，油压最高大概就只有几十公斤每平方厘米，而在N挡的时候油压就只有2.5公斤每平方厘米左右了。

你看快相差十倍了，大概就是这个水龙头全开和水龙头没关紧的这么一个区别，一个是「哗哗哗哗」来的，一个「滴答滴答」这么来的。

D挡突然换N挡会造成损坏

那么如果车子在开的时候D挡突然换到N挡，油压就一下下来了，就会造成运转部件、压紧部件润滑不良。

相对的滑移摩擦严重，就导致CVT变速箱内部的泄压或者是产生高温，这有可能就会产生比较严重的损坏。

短时间挂N挡问题不大

有些朋友听到这说不对啊,我挂了N挡也没有什么问题，比如等红绿灯口我挂了N挡这么趟趟到红绿灯口也没有问题。

这么一点点短时间，当然是没有什么问题，人家是铁做的又不是饼干做的，还是有点牢的。

但是你说挂个空挡，你从秋名山一直趟到这个山底下，多半变速箱是要挂掉的。

拖车挂空挡要注意时速和里程

那么除了行驶的时候不能挂空挡，拖车的时候挂空挡拖行也是要注意的。

找了本长城汽车的说明书，它是用CVT的，但是拖车的时候是需要挂到N挡，但由于油泵不能工作，运动部件是得不到润滑的。

所以说总的里程，这个拖车长度里程不能超过50公里，时速也不能超过50公里每小时也会拖坏，拖得太快会坏掉，拖了太长太久也会坏掉，长城的CVT。

长时间剧烈驾驶可能导致变速箱受损

除了正常的使用，拖车之外，很多朋友都反映就是你开的猛CVT其实没什么意思而且很容易坏。

CVT的确是已经是足够耐用了，都说有30万公里了，你打个折20万公里总有，但的确还是要注意避免长时间的剧烈驾驶，其实也很好理解。

跑拉力赛的赛车悬挂，轮胎都是经过强化的，沙泥、油门踩到底甩来甩去、弹来弹去了、飞来飞去了，这个弄下来也不能保证一定就是不会坏，和你的使用环境有关系。

CVT有防打滑程序设计

继续说博世最新的七代CVT钢带，承受450牛米的扭距，本身CVT还有防打滑的程序设计在那边。

它是在CVT锥轮上面装了一个传感器，一旦发现有打滑，立刻就会提升油压，增加主动锥轮组对钢带的夹持力，防止它滑就夹的紧一点，相当于安全带预警的道理。

这些东西都是有辅助上去的，但是CVT依然不适合长时间激烈驾驶，反正是长城说明书嘛。

激烈驾驶会触发变速箱过热保护

它上面还要说CVT如果长时间激烈驾驶，比如说连续10个小时以160公里每小时的速度来巡航，长时间在山区驾驶是容易触发变速箱过热保护的。

一旦触发过热保护，一般限速就是70到80公里每小时了，所以说激烈驾驶的确是吃不消太长时间。

但是激烈驾驶是什么概念我们要了解一下，不是市区里面踩一脚油门过个弯就叫激烈驾驶，油门踩到底在那边冲10个小时那真的叫激烈驾驶。

或者你一口气飙到160或者在山路往上爬山坡的时候还要开到100码，我觉得在CVT坏之前，我们的人有可能要先坏掉了。

CVT保养需要注意哪些事情？

CVT变速箱油和普通AT变速箱不同

那么怎么样让CVT用的久一点，保养需要注意些什么事情？CVT变速箱油和普通变速箱油是不同的，本质上变速箱油是类似的，但它是专用油。

因为CVT变速箱的结构和其它的不一样比较特殊，它需要的油液的流速、摩擦性能、膨胀系数参数是不同的。

所以说你不要拿个普通的这个AT变速箱的油，拿过来倒进去，容易出问题，那么厂家根据CVT变速箱的特性对几个参数进行了优化。

相对来说，它比普通的自动变速箱的油看起来要稀一点，而且具有一定的阻尼摩擦力来防止传动链条钢带打滑。

长期使用通用油会增加顿挫几率

根据全球三大变速箱巨头之一的采埃孚公司ZF就是给宝马造变速箱的那个，也和保时捷的PDK变速箱有合作的，反正就是变速箱里面的大佬ZF。

它说通用型变速箱油是不可能全面的照顾到各类变速箱的要求的，长期使用会增加变速箱出现冲击顿挫的几率，还是要选择厂家规定或者是指定推荐的型号匹配的变速箱油。

CVT变速箱保养维修最好去4S店

那么变速箱油我们开一个比如说6万公里10万公里要去换了，那么到哪里去换呢？

我还是建议你去4S店换，或者说看这个维修厂有没有和4S店相关类似，甚至是一致的设备或者是技术。

我这么来说吧，CVT上市之前肯定是大量的实验和测试过的不然不敢拿来卖，但实际使用中还是有各种各样不可避免的偏差意外，或者实验之外的情况发生了有故障。

厂家通过升级TCU避免故障

这种故障一般是靠厂家对TCU就是变速箱的控制单元，变速箱的脑子来进行数据升级来避免的。

这个时候你不要升的，下次我不升了就不会出现这个问题了，那要靠这个来升级。

CVT维修保养对专业程度要求高

另外一方面CVT的加工精度也比较高，所以说保养维修的时候工厂的清洁度、维修人员的拆装技能、专业的工具是否齐备的要求是比较高的。

这就为啥我刚才说4S店会比较好，那4S店售后解决故障办法一般来说直接换掉，比较贵，那好处在哪里呢？

就是说你不需要懂，你不需要拆，你不需要干净卫生，整个换掉了嘛，那当然就是会贵很多。

去维修厂要找专业修理CVT的师傅

那这里就要重点讲讲维修厂了，维修厂如果不是专门精通CVT变速箱的维修师傅，就是说我以前修过保时捷的，我以前修过奥迪的，变速箱我都会弄的，搞个CVT的他有可能修法会出问题，甚至把变速箱给修坏掉。

但有些靠谱的维修厂一整套设备和4S店是一样的，甚至厂家更新程序也有的，又便宜又好的事情这种厂不要错过。

靠谱的维修厂不好找

其实就有点像衣服拉拉链一样的了，整件衣服很大，很多小零件，你如果是缺了个口，你就算补回来其实也是不顺畅了。

真的要换就是整条拉链就换掉，最简单最方便，但是你跑到这种老师傅的裁缝店，拉链一颗坏掉这么一弄像新的一样。

然后有可能五毛钱就给你修好了，这个就是看运气了，能不能找到靠谱的维修厂。

推荐大多数车主去4S店保养

对于大多数的朋友来说我是推荐你就去4S店保养这个变速箱和更换吧。

因为这个维修厂到底靠不靠谱，哪些专业设备才算是专业的，一般伙伴也看不出来，全都是方盒子，一个个电脑放在那边，我们也不知道它怎么样。

那今天CVT的寿命讲了一大堆给你总结一下，有30万公里好用的不用太担心的，新的技术也是非常多的，保养维修部件有可能还是4S店相对会好一点。

CVT和双离合变速箱哪个更耐用？

那今天为什么挑这个时候讲CVT，是因为CVT现在很尴尬，你要稳定那有AT变速箱，你要省油动力好有双离合变速箱。

CVT变速箱和双离合变速箱到底哪个更耐用？双离合变速箱可以用多久？ CVT的车子现在还有没有市场？哪一种用起来最省心最省钱？

我查了资料给你准备了三篇文章，关注微信公众号「备胎说车」,回复关键词「变速箱 」马上看答案。「备胎说车」等你来玩哦。

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