p0501车速传感器a范围 教你解决行驶中故障灯亮，限速1500转
教你解决行驶中故障灯亮，限速1500转
陕汽德龙F3000重卡，配潍柴WP10.336E40发动机，EDC17CV44的ECU，CPN2.2油泵，油轨上有限压阀。行驶中故障灯点亮，限速1500，读取故障码如下:
P0704离合器状态信号不可信
P0501车速信号高于门槛值
P0193轨压传感器电压高于上限
P100E共轨泄压阀故障
（离合器和车速故障在此不做讨论），行驶中轨压传感器的故障可以清除，熄火后钥匙再上电不打车，故障码可以清除，打车后故障码（轨压传感器故障和泄压阀故障）再现。
如报出轨压传感器的相关故障，ECU就无法监测到实际轨压，不同的发动机控制策略不一样。对于带有泄压阀的发动机，会控制系统冲开泄压阀，轨压保持在750bar左右，轨压控制进入开环控制，发动机进入跛行回家模式，同理计量阀的相关故障也会导致进入跛行回家模式。
对于没有泄压阀的发动机，报出轨压传感器以及计量单元相关故障，会导致停机或者无法着车。报出这个故障，无非就是轨压传感器，线束以及端子接触，或者ECU相关故障。ECU上轨压传感器针脚的输出电压分别是：供电电压5V、信号电压5V、接地电压0V：
接上轨压传感器，零轨压时轨压信号电压约0.5V左右，750bar轨压时信号电压约2.2V左右：
1) 报出该故障后油轨限压阀会打开，着车过程中，轨压750bar，测量轨压传感器3根线对地电压：供电电压是5V，信号电压2.16V，接地电压0.03V，电压正常，清除故障码，轨压传感器的故障可以清除；
2) 熄火后，钥匙上电不打车，测量轨压传感器3根线对地电压：供电电压是5V，信号电压0.6V，接地电压0.03V，电压正常；尝试清除故障码，轨压传感器的故障 和泄压阀打开的故障可以清除；
3) 故障码清除后，再打车，故障灯又点亮，读取故障码，故障依旧；
4) 检查轨压传感器、ECU以及对应线束，不存在端子磨损、退针、腐蚀、接触不良，线束开路、虚接等现象；
5) 根据以上现象，不打车时没有故障。车起动后报出故障，且轨压传感器的故障在车子起来后可以清除。那么可以肯定轨压传感器的信号电压，只是在打车的某一瞬间超过了4.75V，其余情况正常。
这种情况最好用示波器捕捉，由于该泵友只带万用表，就先用万用表测量，将万用表红表笔接到轨压传感器的信号线上，黑表笔接地，然后打车。发现在打车的瞬间，信号电压达到4.88V。
6) 排除线束相关，故障点就定位在轨压传感器或者ECU上，可能是打车瞬间某一个工作异常造成的。由于暂时没有轨压传感器，没能更换传感器试车，继续依靠万用表进行排查。继续使用同样的方法把万用表接到轨压传感器的供电线和接地线上试车，没发现异常；
7）剪断轨压传感器的信号线束，接到万用表的红表笔，试车，某一瞬间信号电压超过4.88V，可确认是轨压传感器的故障造成的；
8）更换新的轨压传感器，故障解除。
传感器信号超限故障不神秘，只要我们弄清楚它是什么，位置在哪儿，可能原因，什么引起的，加上扎实的理论知识和熟练的工具使用，和传感器信号超限故障说再见吧。
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1. 车辆识别号码
车辆识别号码说明
车辆识别号（VIN）牌位于左A立柱附近的下风挡玻璃栅栏上。 VIN包含提供关于车辆的数据的17个字符。
车辆识别号也印在：
· 车辆安全证明标识。
· 横梁。
为保护消费者免遭盗窃，也避免受欺骗，制造商必须将车辆识别号码的第 9 位数设为"检查数字"。 由制造商与政府机构使用该检查数字来验证车辆与官方文件的真实性。 检查数字的使用公式并不向公众发布。
车辆识别号码解码图
2. 发动机舱国际符号说明
Daimler Chrysler公司使用国际符号来标识发动机舱润滑剂和液体检查及加注位置。
3. 液体、润滑油技术参数
发动机
底盘
车桥
容量
4. 保险丝/集成式电源模块
完全集成式动力模块（TIPM）位于蓄电池附近发动机舱内。 这个中心包含盒装保险丝，微型保险丝和继电器。 确认每个零件的标签印在盖的里面。
续电器
小心:
· 当安装集成式电源模块盖时，重要的是确保盖正确定位并完全锁止。 如果没有这样做好，那么集成式电源模块有可能会进水，并可能导致电气系统失灵。
· 当更换熔断的保险丝时，重要的是仅使用具有正确额定电流的保险丝。 若使用不符合原厂规定安培数的保险丝，可能导致危险的电气系统过载。 如果正确额定电流的保险丝继续熔断，表明电路中存在必须排除的故障。
5. 发动机故障码表
P0016-曲轴/凸轮轴正时偏移
P0031-氧传感器1/1加热器电路低电位
P0032-氧传感器1/1加热器电路高电位
P0037-氧传感器1/2加热器电路低电位
P0038-氧传感器1/2加热器电路高电位
P0051-氧传感器2/1加热器电路低电位
P0052-氧传感器2/1加热器电路高电位
P0057-氧传感器2/2加热器电路低电位
P0058-氧传感器2/2加热器电路高电位
P0071–环境温度传感器性能
P0072–环境温度传感器电路低电位
P0073–环境温度传感器电路高电位
P0107–歧管绝对压力传感器电路低电位
P0108–歧管绝对压力传感器电路高电位
P0111-进气温度传感器合理性
P0112–进气温度传感器电路低电位
P0113–进气温度传感器电路高电位
P0116-发动机冷却液温度传感器电路性能
P0117–发动机冷却液温度传感器电路低电位
P0118–发动机冷却液温度传感器电路高电位
P0121–节气门位置传感器1性能
P0122–节气门位置传感器1电路低电位
P0123–节气门位置传感器1电路高电位
P0125-用于闭环燃油控制冷却液温度低于标定值
P0128–节温器正常
P0129–大气压力超出范围低
P0131–氧传感器1/1电路低电位
P0132–氧传感器1/1电路高电位
P0133–氧传感器1/1响应慢
P0135–氧传感器1/1加热器性能
P0137–氧传感器1/2电路低电位
P0138–氧传感器1/2电路高电位
P0139–氧传感器1/2响应慢
P013A–氧传感器1/2响应慢–从浓到稀
P013C–氧传感器2/2响应慢–从浓到稀
P0141–氧传感器1/2加热器性能
P0151–氧传感器2/1电路低电位
P0152–氧传感器2/1电路高电位
P0153–氧传感器2/1响应慢
P0155–氧传感器2/1加热器性能
P0157–氧传感器2/2电路低电位
P0158–氧传感器2/2电路高电位
P0159–氧传感器2/2响应慢
P0161–氧传感器2/2加热器性能
P0171–燃油系统1/1稀薄
P0172-燃油系统1/1浓
P0174–燃油系统2/1稀
P0175–燃油系统2/1浓
P0201–喷油嘴1电路
P0202–喷油嘴2电路
P0203–喷油嘴3号电路
P0204–喷油嘴4电路
P0205–喷油嘴5号电路
P0206–喷油嘴6电路
P0221–节气门位置传感器2性能
P0222–节气门位置传感器2号电路低电位
P0223-节气门位置传感器2电路高电位
P0300–多缸熄火
P0301-气缸1熄火
P0302-气缸2熄火
P0303-气缸3熄火
P0304-气缸4熄火
P0305-气缸5熄火
P0306-气缸6熄火
P0315-未匹配的曲轴传感器
P0325-爆震传感器 1 电路
P0335-曲轴位置传感器电路
P0339-曲轴位置传感器的间歇性
P0340-凸轮轴位置传感器电路
P0344-凸轮轴位置传感器的间歇性
P0401-EGR系统性能
P0403-EGR电磁阀电路
P0404-EGR位置传感器合理性打开
P0405-EGR位置传感器电路低电位
P0406-EGR位置传感器电路高电位
P0420-催化剂效率（气缸列 1）
P0430-催化剂效率（气缸列 2）
P0440-总的EVAP系统故障
P0441-EVAP净化系统性能
P0443-Evap净化控制电磁阀电路
P0452-EVAP 压力开关压力开关关死
P0455-EVAP净化系统大量泄漏
P0456-EVAP净化系统少量泄漏
P0457-燃油盖松开
P0461-1 号燃油油位传感器性能
P0462-燃油油位传感器1 电路低电位
P0463-1 号燃油油位传感器电路高电位
P0480-冷却风扇 1 控制电路
P0481-冷却风扇2控制电路
P0501-车速传感器 1 性能
P0503-车速传感器1不稳定
P0506-怠速性能低于预期
P0507-怠速性能高于预期
P050B-冷起动点火正时性能
P050D-冷起动怠速不稳
P0513-无效的SKIM钥匙
P0522-机油压力太低
P0532-空调压力传感器电路低电位
P0533-空调压力传感器电路高电位
P0562-蓄电池电压低
P0563-蓄电池电压高
P0571-制动开关1性能
P0572-制动开关1卡滞在打开位置
P0573-制动开关1卡滞关闭
P0579-速度控制开关1性能
P0580-速度控制开关 1 电路低电位
P0581-速度控制开关1电路高电位
P0585-速度控制开关1/2的相关性
P0591-速度控制开关2性能
P0592-速度控制开关2电路低电位
P0593-速度控制开关 2 电路高电位
P0600-系列通讯链路
P0601-内部存储器检查和无效
P0600-系列通讯链路
P0606-内部 ECM 处理器
P060B-ETC A/D 接地性能
P060D-ETC位置2 APP性能
P060E-ETC位置2 TPS性能
P060F-ETC位置2 ETC性能
P061A-ETC 2级扭矩的性能
P061C-ETC位置2 RPM性能
P0622-发电机磁场控制电路
P0627-燃油泵控制电路
P062C-ETC位置2 MPH性能
P0630-PCM中未设置 VIN
P0632-里程表未编入 PCM
P0633-PCM中SKIM SECRET KEY未储存
P063A-发电机电压感应电路
P0642-传感器参照电压1电路低电位
P0643-主5伏电源电路高电位
P0645-空调离合器控制电路
P0652-传感器参照电压 2 电路低电位
P0653-传感器参考电压2电路高电位
P0685-自动关闭控制电路
P0688-自动关闭感应电路低电位
P0691-冷却风扇1控制电路低电位
P0692-冷却风扇1控制电路高电位
P0693-冷却风扇2控制电路低电位
P0694-冷却风扇2控制电路高电位
P0700-变速器控制系统（MIL请求）
P0703-制动开关2性能
P0850-驻车档/空档开关性能
P1115-一般温度合理性
P1128-未达到闭环加油-气缸列 1
P1129-未达到闭环加油-气缸列 2
P1273-空调离合器控制电路2高电位（TIPM）
P1275-空调离合器控制电路2过电流（TIPM）
P01404-关闭的EGR位置传感器合理性
P1501-车速传感器1/2相关性-驱动轮
P1502-车速传感器1/2相关性-非驱动轮
P1572-制动踏板卡滞接通
P1573-制动踏板卡滞在关闭位置
P1593-速度控制开关1/2卡滞
P1602-PCM未编程
P1607-PCM内部停机预置点火控制器合理性太慢
P1618-传感器参考电压1电路不稳定
P1628-传感器参考电压2电路不稳定
P1696-EEPROM存储器写入拒绝/无效
P1697-EMR（SRI）里程没有存储
P1897-位置1 RPM总线解锁
P2072-电子节气门控制系统-ICE堵塞
P2096-下游燃油微调系统1偏稀
P2097-下游燃油微调系统1偏浓
P2098-下游燃油微调系统2偏稀
P2099-下游燃油微调系统2偏浓
P2100-电子节气门控制电机电路
P2101-电子节气门控制电机性能
P2107-电子节气门控制模块处理器
P2110-电子节气门控制-限制转速RPM
P2111-节气门电子控制-无法关闭
P2112-节气门电子控制-无法打开
P2115-加速踏板位置传感器 1 最小中止性能
P2116-加速踏板位置传感器2 最低性能中止
P2118-电子节气门控制电机电路
P2122-加速踏板位置传感器1电路低电位
P2123-加速踏板位置传感器1电路高电位
P2127-加速踏板位置传感器2电路低电位
P2128-加速踏板位置传感器2电路高电位
P2135-节气门位置传感器1/2相关性
P2138-加速踏板位置传感器1/2相关性
P2161-车速传感器2不稳定
P2166-加速踏板位置传感器 1 最大中止性能
P2167-加速踏板位置传感器 2 最大中止性能
P2172-高空气流量/真空泄漏的探测发现（瞬间累积）
P2173-高空气流量/真空泄漏的探测发现（缓慢累积）
P2174-低空气流量/节流的探测发现（瞬间累积）
P2175-低空气流量/节流的探测发现（缓慢累积）
P2181-冷却系统性能
P2271-氧传感器1/2信号卡滞在浓位置
P2273-氧传感器2/2信号卡滞在浓位置
P2299-制动踏板位置/加速踏板位置不兼容
P2302-点火线圈1二次回路-电离不足
P2305-点火线圈2二次回路-电离不足
P2308-点火线圈3二次回路-电离不足
P2503-充电系统输出低
P2504-充电系统输出高
P2610-PCM内部停机预置点火控制器合理性太快
U0001-CAN C总线
U0101-与TCM失去通讯
U0121-与防抱死制动模块失去通讯
U0141-与前部控制模块（TIPM）失去通讯
U0168-与车辆安全控制模块失去通讯（SKREEM-WCM）
U110A -与 SCM 失去通讯
U110C-未收到燃油油位总线信息
U110E-丢失周围环境温度的信息
U110F-失去燃油体积信息
U1110-车速信息丢失
U1113-空调压力信息丢失
U1120-丢失车轮距离信息
U1403-接收到不合理的燃油液位信号
U1411-所接收到的不合理燃油量信号
U1412-所接收到的有问题的车辆速度信号
U1417-所接收到的有问题的左轮距离信号
U1418-所接收到的有问题的右轮距离信号
6. 3.8L发动机正时安装与确认
安装-正时链和凸轮轴链轮
1. 转动曲轴，使正时箭头到达12点钟位置（4）。
注意: 在安装之前，用清洁的发动机机油润滑正时链和链轮。
2. 用手保持凸轮轴链轮和链不动，将正时链安装到链轮周围，用链轮上的点对齐放平的链节（2）。 将正时箭头置于6点钟位置。
3. 将正时链放置到曲轴链轮周围，让放平的链节（2）与链轮上的点对齐。 将凸轮轴链轮安装到位。
4. 使用直尺检查正时标记是否对齐。
5. 安装凸轮轴链轮螺栓和垫圈。 紧固螺栓至54 N·m（40 ft. lbs.）。
6. 转动曲轴两圈，并检查正时标记是否对齐。 如果正时标记没有对齐，拆卸凸轮轴链轮，重新对齐。
标准程序-气门正时确认
1. 拆卸前部缸盖盖罩和所有6个火花塞。
2. 转动发动机，直到#2活塞处于压缩冲程上止点。
3. 将角度轮安装到曲轴带轮上。
4. 使用正确的适配器，将千分表安装到#2火花塞孔中。 使用千分表，查找压缩冲程上止点。
5. 将角度轮置于零。
6. 从火花塞孔拆卸千分表。
7. 将一个5.08 mm（0.200 in.）垫片放置在#2进气门气门杆末端和摇臂垫之间。 让挺杆向下排气，以给出稳固的挺杆效应。
8. 安装千分表，使柱塞接触#2进气门弹簧挡圈，尽可能垂直。 将千分表调零。
9. 顺时针转动发动机，直到进气门提升0.254 mm（0.010 in.）。
小心: 不要再进一步顺时针转动曲轴，因为进气门可能触底并导致严重损坏。
10. 角度轮读数应该为上止点之前6度至上止点之后6度。
7. 自动变速器42RLE预诊断故障排除程序
注意: 由于电源控制配置的不同，变速器控制继电器（如果装备）可被当作是一个PCM继电器。
1. 很多变速器的症状可能是由低液位引起的。 如果油位低，查找泄漏点并进行维修，然后加注变速器到正确的油位。 有关正确维修和加油程序的信息，参见维修信息。
2. 只能在蓄电池完全充电的情况下进行测试，以避免诊断错误。
3. 使用专业故障诊断仪检查齿轮系数（如果装备），检查轮胎标志是否正确，视需要进行写入程序或重新编程。
4. 用专业故障诊断仪，读取发动机（PCM）DTC。如果存在发动机 DTC，在行动之前请参见操纵性能目录并执行适用的诊断步骤。
5. 使用专业故障诊断仪读取变速器（TCM）DTC。记录所有已储存的、激活的和待定的DTC信息。 将待定DTC视做成熟DTC进行诊断。
6. 使用专业故障诊断仪，读取事件数据。 使用该数据识别DTC产生的条件。
注意: 即使没有存储DTC，也可能存在事件数据。 只有通过断开蓄电池、覆盖或快速学习程序才能去除事件数据。 清除DTC不能擦除事件数据。 一些DTC在存储以前（MIL发光）需要两次"不良跳闸"。 在第一次"不良行程"期间，变速器可能要输入"应急"模式，但是如果汽车重新启动后错误状况没有出现，待处理DTC可能在MIL不发光的情况下被清除。 然而，待处理DTC的事件数据将存储，仍然可以用专业故障诊断仪检索到。 如果用户报告应急事件，但没有出现DTC，检查事件数据。
注意: 断开蓄电池连接将会清除所有事件数据并重新设置所有已知变速器值至控制器默认值，造成换挡规律暂时不稳定。
7. 使用专业故障诊断仪，进行换档杆位置测试。 如测试未通过，参见P0706-变速器范围传感器合理性诊断步骤。
8. 对于传动比错误 DTC，使用专业故障诊断仪读取并记录离合器容量指数（CVI）信息。
9. 使用电路图作为指导，检查和此电路有关的导线和插头，并视需要维修。
10. 参考此DTC的处于工作状态和设定条件。 打开点火开关、起步、特定条件下行驶时或控制器诊断监测器运行后都可以设置DTC。
11. 控制器软件更新信息请参考适用的技术服务公告（TSB）。 通过更新发动机（PCM）或变速器（TCM）控制器软件，可更正某些设定条件。
12. 检查维修信息调整信息或维修公告有无可以适用的可能原因。
上述程序是否已经维修车辆？
是
· 测试完成。
· 进行42RLE 验证测试。
8. 自动变速器-42RLE压力测试
注意: 在实施液压测试之前，确保断开变速器上的可变管路压力（VLP）电气插头。 检查并清除实施液压测试并连接可变管路压力（VLP）电气插头后可能设置的任何代码。
压力测试是诊断步骤中重要的步骤。 这些测试通常揭示了大多数变速器的故障原因。
进行压力测试之前，一定要注意液位及其状况，以及换档缆线调整都已进行过查核并且合格。 油液必须在操作温度（150到200华氏度）。
安装发动机转速表，用举升机升高车辆，使车辆的前轮转动，再定位转速表，使它能读出转数值。
使用专门的L-4559适配器，把300 psi的压力表C-3293SP 连接到要求进行测试的端口上。
测试端口位置如压力排出空图所示。
测试一 手动1中的选档杆（1档齿轮）
注意: 该测试查核泵输出、压力调节及低速/倒车档离合器液压电路状况，以及换档计划表。
1. 把压力表接到低速/倒车档离合器接口上。
2. 移动选档杆至手动1位置。
3. 使车轮转动，增大节气门开度以使指示的车速达到20 mph。
4. 低速/倒车档离合器压力读数应为115至145 psi。
测试二-选档杆处于手动2（二档齿轮）
注意: 此项测试检查减速驱动离合器液压回路以及排档计画表。
1. 把压力表安装到减速档离合器塞。
2. 把选档杆移至2号手动位置。
3. 使车轮转动，增大节气门开度的开口以使指示的车速达到30 mph。
4. 在第二档，减速档离合器压力读数应为110到145 psi。
测试二A-选档杆置于前进档（OD打开-四档）
注意: 此项测试检查减速驱动离合器液压回路以及排档计画表。
1. 把压力表安装到减速档离合器塞。
2. 把选档杆移动到前进档位置。 检验OD开关是否打开。
3. 使车轮自由转动，增大节气门开度以获得指示车速40 mph。
4. 低档离合器压力应低于5 psi。如果不低于5 pis，则表示电磁阀或控制器都出现故障。
测试三-选档杆置于前进档（OD关闭-三档和二档）
注意: 此项测试检查超速档离合器液压回路以及排档计画表。
1. 把仪表接到超速档离合器塞。
2. 把选档杆移动到前进档位置。
3. 使车轮转动，增大节气门的开口以使指示的车速达到20 mph。
4. 超速档离合器压力读数应在74至95psi。
5. 把选档杆移动到前进档位置，然后增大所指示的车速为30 mph。
6. 车辆应在第二档，超速档离合器压力应低于5 psi。
测试四-选档杆置于前进档（OD打开-四档）
注意: 此项测试检查2/4离合器液压回路。
1. 把仪表接到2/4离合器塞。
2. 把选档杆移动到前进档位置。
3. 使车辆前轮转动并增加节气门开口以达到显示的 30 mph 车速。车辆应挂入四档。
4. 2/4离合器压力读数应在75至95 psi。
测试五-换挡杆置于前进档（OD打开-四档，CC打开）
注意: 这些测试检查液力变矩器离合器液压管路。
1. 把仪表接到液力变矩器离合器关闭压力接口上。
2. 把选档杆移动到前进档位置。
3. 使车轮转动并增加节气门开度以达到显示的 50 mph 车速。车辆应挂入四档，CC 接通。
小心: 两个车轮必须以同一速度旋转。
4. 液力变矩器离合器关闭压力应低于5 psi。
5. 把压力表连接到液力变矩器离合器的测压孔上。
6. 把选档杆移至OD 位置。
7. 使车轮转动，增大节气门开口以使指示的车速达到50 mph。
8. 检验液力变矩器离合器是否使用专业故障诊断仪的RPM显示应用模式。
9. 液力变矩器离合器压力应为60-90 psi。
测试六-选档杆在倒车档位置
注意: 此项测试检查倒车档离合器液压回路。
1. 把压力表连接到倒车档和低速档/倒车档离合器测压孔上。
2. 把选档杆移动到倒车档位置。
3. 在输出稳定（脚在制动器上）并且节气门打开，转速达到1500 rpm的情况下，读取倒车档离合器压力。
4. 倒车档和低速档/倒车档离合器压力应在165至235 psi之间。
测试结果表示
1. 若在任一测试中得出管路压力正确，说明泵及压力调节器操作正常。
2. 各个位置中的压力过低表示泵坏了、滤清器堵塞或调压阀卡滞。
3. 如果压力没降低到规定的压力范围，说明离合器电路有泄漏。
4. 如果测试三中超速档离合器压力高于 5 psi，就说明反作用轴密封圈磨损或电磁阀总成失效。
5. 在测试二A中如果低档离合器压力高于5 psi in，则可能是由于电磁阀/压力开关组件或控制器的缺陷造成的.
所有的压力技术参数都为PSI（在举升机上，所有轮子都能自由旋转）
9. 自动变速器-42RLE-电气诊断
P0122-TPS/APP电路低电位
P0123-TPS/APP 电路高电位
P0124-TPS/APP 间歇性
P0218–高温操作激活
P0562-蓄电池电压低
P0602-控制模块编程错误/未编程
P0604-内部控制模块 RAM
P0605-内部控制模块 ROM
P0613-内部变速器处理器
P0706-变速器档位传感器的合理性
P0711-变速器温度传感器性能
P0712-变速器温度传感器低
P0713-变速器温度传感器高
P0714-变速器温度传感器间歇性故障
P0716-输入速度传感器1电路性能
P0721-输出速度传感器电路性能
P0726-发动机速度输入电路范围/性能
P0731-1档传动比错误
P0732-2档传动比错误
P0733-3档传动比错误
P0734-4档传动比错误
P0736-倒车档变速比错误
P0740-TCC超程
P0750-LR电磁阀电路
P0755-2/4 档电磁阀电路
P0760-OD电磁阀电路
P0765-UD电磁阀电路
P0841-LR压力开关合理性
P0845-2/4 档液压压力测试
P0846-2/4 档压力开关合理性
P0868-管路压力低
P0869-管路压力高
P0870-OD液压测试
P0871-OD压力开关合理性
P0882-TCM电源输入低
P0883-TCM电源输入高
P0884-高速下通电
P0888-变速器继电器一直关闭
P0890-可切换的蓄电池
P0891-变速器继电器一直通电
P0897-变速器油质量差
P0933—管路压力传感器电路性能
P0934-管路压力传感器电路低电位
P0935-管路压力传感器电路高电位
P0944-液压泵初始压力损失
P0992-2/4/超速档液压压力测试
P128B-TCM 电源控制电路 2 电压低-TIPM
P128C-TCM 电源控制电路 2 电压高-TIPM
P128D-TCM 电源控制电路 2 开路-TIPM
P128E-TCM 电源控制电路 2 过电流-TIPM
P1684-蓄电池断开
P1713-T2 档位中手动阀阻塞
P1745-变速器管路压力持续过高的时间太长
P1775-电磁阀开关阀锁在TCC位置
P1776-电磁阀开关阀锁在LR位置
P1790-变速之后立即出现故障
P1794-速度传感器接地错误
P1797-手动换档过热
U0100 与ECM/PCM 失去通讯
U0002-CAN C总线中断性能
U0121-与ABS失去通讯
U0141与FCM失去通讯
PRNDL故障排除程序
1. 使用专业故障诊断仪，清除变速器DTC。
2. 循环关闭点火开关，然后起动汽车。
3. 紧踩制动器并换档至超速驱动。
注意: 汽车必须停留在超速驱动内至少3.0秒。
4. 紧踩制动器，缓慢换档通过所有档位（PRNDL）至少三次，在每个档位上都稍停一会。
注意: 如果所有PRNDL单独点亮箱子，则错误被清除。
5. 换至驻车档，把点火开关关至锁定位置。
6. 点火开关打开、发动机没有运转时使用专业故障诊断仪读取DTC。
DTC P0706是否重新设置？所有PRNDL指示器是否限制在驻车档或空档位置上。
是
· 返回症状列表并执行P0706-变速器范围传感器合理性诊断。
否
· 测试完成。
10. OBD II监测执行过程
OBD II监测执行过程
确定了以下步骤来帮助技师起动及运行OBD II监控器。 下面的规程中所列顺序的目的是使技术人员有效地完成每个监测任务，并在尽可能短的时间内把CARB设为就绪状态。
注意:
在开始监测执行过程后，不要熄火。 如果熄火，会丧失支持监测的条件。 EVAP监测在拔出钥匙后进行。 通过断开蓄电池，或者选择清除DTC，会清除CARB就绪和全部附加OBD II信息。
监测的基本检查：
1. 在车辆的数据接口（DLC）中插入专业故障诊断仪。
2. 接通点火开关，钥匙处于打开位置，发动机关闭。 在检查灯泡时等待 MIL 灯亮起。 MIL 灯必须亮起，否则应维修 MIL 灯。
3. 使用专业故障诊断仪检查与动力传动系相关的DTC。
· 检查是否存在与排放相关的DTC。 如果存在排放DTC，可能无法进行OBD II 监测，且CARB 就绪状态不会更新。
· 需要对与排放相关的DTC进行检修，然后清除。 清除DTC后，可进行并完成 OBD 监测，从而设定 CARB 就绪状态。
使用专业故障诊断仪检查CARB 就绪状态。
全部CARB就绪状态位置的读数是否为是（YES）？
· 是-表明已完成全部监测，可以对车辆进行 I/M 测试或排放污染测试。
· 否-表明需要按照下列步骤执行/完成全部现有监测。
注意:
只需要完成在CARB 就绪状态中不是YES的监测。 每个监测工作需要满足特定条件。 下面列出了进行监测的最有效顺序，包括对此过程有帮助的建议。
蒸发排放系统渗漏检测和排气监测
该监测需要冷却循环，通常需要在发动机未运转的条件下进行一整夜（至少8小时）。 在整个夜里，环境温度必须降低-建议把车辆停放在室外。 进行此测试时油位必须在15-85%满之间。 EVAP的监测标准：
· 发动机关闭时间在一小时以上。
· 油位在15%到85%之间。
· 在10°C（18°F）以下启动ECT和IAT。
· 车辆启动并运转，直到排气监测器报告结果。
注意: 如果车辆不报告结果且条件正确。 可能需要两周时间才能出现少量泄漏监测结果。 不要使用此测试确定故障。 使用适当的维修信息程序查找微小泄漏。 如果没有故障且条件正确，此测试会正常进行，并报告通过测试。 注意，微小泄漏测试能够发现小于0.01英寸的泄漏。 如果存在少量泄漏，可能需要一周左右的正常行车时间才能发现故障。
催化剂/氧监控器
同时需要获取并处理催化剂和氧监控器信息。 大多数车辆都需要在高速公路速度（小于50 mph）（73 km/h）下行驶几分钟。 某些车辆需要以怠速行车进行此监测。 如果车辆配有手动变速器，使用第四档可能有助于满足监测执行条件。
· 发动机转速在1200到3000之间。
· 发动机温度高于70°C（158°F）
· 发动机运转时间超过92秒
· MAP 在10-20 kPa（7.5-15Hg）之间
· 车速在20-70 mph（29–103 km/h）之间
EGR监控器
车辆达到以下条件后且减速时，EGR监控器将运行。
· 发动机转速在1375–2500之间
· 发动机温度高于70°C（158°F）
· 发动机运转时间超过125秒
· 车速在25-70 mph（37–103 km/h）之间
氧传感器加热器监控器
· 在加热器通电后，连续进行监测。 在断电时会处理监测通过信息。
失火监测
熄火监测是连续性双行程监测。 该监测使用两种不同的测试/计数：
注意: 在PCM执行失火监测前，必须获知自动调整因数。 每次钥匙转到开位置时，PCM会更新自动调整因数，在蓄电池断开后会重新学习。 在从上次断开蓄电池后未更新自动调整因数之前，不能进行熄火监测。 如果自动调整因数等于默认值，则PCM知道还没有获知自动调整因数，因此不允许进行熄火监测。 如果自动调整因数超过标定的比值，则PCM会设定一个CKP未获知DTC，并亮起MIL。
· 200转数表-寻找可能立即导致催化剂损害的熄火情况。
· 1000转计数器-查找可能导致排放增加1.5倍联邦测试步骤（FTP）标准的熄火。 此测试还必须确定可能导致"耐用性演示车辆"无法通过检查与维修程序的熄火百分比，排气管排放测试。
11. CAN总线电压表
12. 车轮定位参数与调整
外倾角
在每次定位读数之前，应当上下震动车辆（首先是后面，然后是前面）。 抓住每个保险杠中心并上下震动车辆三次。 一直松开保险杠到下面位置。
预设置车轮外倾角。 该角度不可调并且不能改变。
主销倾角
在每次定位读数之前，应当上下震动车辆（首先是后面，然后是前面）。 抓住每个保险杠中心并上下震动车辆三次。 一直松开保险杠到下面位置。
为了修正角度，检查前桥主销后倾角。 确保车桥不弯曲或扭曲。 车辆公路测试并观察方向盘返回中心位置。 低主销倾角将导致方向盘较差回位能力 。
在公路测试时，向左和右转动车辆。 如果方向盘独立的返回中心位置，说明主销倾角是正确的。 然而，如果方向盘没有独立的向着中心位置返回，可能有一个低的主销倾角。
主销后倾角可以通过在轴架（3）中的槽口之间安装Mopar®凸轮调节成套工具，并在车桥上向前或向后移动下悬架臂（1）来调节。
车轮前束位置
在每次定位读数之前，应当上下震动车辆（首先是后面，然后是前面）。 抓住每个保险杠中心并上下震动车辆三次。 一直松开保险杠到下面位置。
注意: 车轮前束的位置调整是最终调整。 如果车辆装有动力转向装置，必须在发动机运行执行调整。
1. 启动发动机并在方向盘校正前转动轮子。 位于正中并保护方向盘。
2. 松开调节轴套夹钳螺钉（2）。
3. 使用转向横拉杆调节总前束。调节有节调节器直到达到正确的总前束。使两个插座位于节点中心，并拧紧夹钳螺钉至61 N·m（45 ft.lbs）。在拧紧夹钳时保证前束设置没有改变。
4. 调节直拉杆调节器轴套，使左右前束值相等。校验方向盘一直向前。如所示的夹钳位置并拧紧至 35 N·m（26 ft. lbs.）。
5. 校验前束技术参数并关闭发动机。
13. ABS的验证测试
ABS的验证测试
警告: 为避免个人伤害或死亡，请在路试之前检查制动器能够使用。
注意: 如果更换了ABM（防抱死制动模块）、SAS（转向角传感器）和动态传感器，则必须使用专业故障诊断仪进行初始化。 如果未进行初始化，则ABS指示灯将不停地闪烁（没有DTC）。要初始化ABM并消除偏移，请让车轮正对前方，然后按照专业故障诊断仪上的说明进行操作。 试驾需要进行90°转弯。 如果更换了动态传感器，以10到25 km/h（6到15 mph）的速度将车辆向左或向右转曲线行驶，进行试驾。
1. 关闭点火开关。
2. 连接所有先前断开的部件和插头。
3. 确保关闭所有配件，且蓄电池充满电。
4. 确保点火开启，并使用专业故障诊断仪，删除所有模块的诊断故障码。 启动发动机，并允许其运转2分钟，并充分操纵之前表明出现故障的系统。
5. 关闭点火开关并等待5秒钟。 打开点火开关，然后使用专业故障诊断仪读取所有模块的DTC。
6. 如果存在任何诊断故障码，则返回症状列表并排除新症状或再次出现的症状。
注意：对于传感器信号和泵电机故障，ABM必须检测到所有4个车轮转速都为12 km/h（7.5 mph），才会熄灭ABS指示灯。
7. 如果在打开点火开关后没有出现DTC，则对车辆进行至少5分钟的路试。 执行几次防抱死制动停车。
8. 使用专业故障诊断仪再次读取DTC。 如果出现了任何DTC，请参见适用于诊断测试步骤和对新发或重复症状进行故障排除章节的目录。
9. 如果未出现诊断故障码（DTC），且客户关心的问题不再出现，则维修结束。
是否存在任何DTC，或原先关注的故障仍然存在？
是
· 维修未成功，请参见相应症状。
否
· 维修完成。
对ABS制动系统进行放气
对ABS系统放气需要使用传统的放气方法，并使用DRB专业故障诊断仪。 首先执行基本的制动放气，然后使用专业故障诊断仪转动HCU泵和电磁阀进行放气。 然后需要一个二阶制动器排气程序排除系统中剩余的所有空气。
1. 执行基本的制动放气。 程序参见基本的制动部分。
2. 将专业故障诊断仪连接到数据接口。
3. 依次选择"ANTILOCK BRAKES"（防抱死制动）、"MISCELLANEOUS"（其他）、"ABS BRAKES"（ABS制动）。 遵循所显示的指示。 当专业故障诊断仪显示"TEST COMPLETE"（测试完成）时，断开专业故障诊断仪，继续进行其它步骤。
4. 第二次执行基本的制动放气。 程序参见基本的制动部分。
5. 加满总泵液位，然后在开动车辆之前验证制动操作是否正常。
14. 空调性能测试
注意: 当将维修设备连接器连接至管路接头时，确认连接器的阀门是否完全关闭。 这将减少为实现连接所需要的努力。
注意: 在进行空调性能测试之前，工作区域环境温度必须高于21°C（70°F），并且蒸发器温度必须高于13°C（55°F）。
1. 使用专业故障诊断仪检查是否有诊断故障码。 如果在动力传动系控制模块（PCM）或发动机控制模块（ECM）（取决于发动机类型）、或全集成电源模块（TIPM）中未检测到诊断故障码，转至步骤2。 如果找到了任何DTC，视需要维修，然后前进到步骤2。
2. 连接一个转速表和一个歧管压力表或空调回收/加注设备。
3. 在下列条件下，操作暖风-空调系统。
· 发动机处于怠速和运行温度。
· 车门或车窗打开
· 变速器处于驻车档或空档，施加驻车制动（根据适用情况）
· 空调暖风控制器设置到再循环模式（最大空调）、全冷、仪表板模式、高鼓风机转速和结合空调压缩机。 如果空调压缩机不结合，参见空调系统诊断图表。
4. 将温度计插入至驾驶员侧中心面板空气出口内，然后运行车子至少10分钟，以使温度计得到一个稳定的温度值。
5. 结合空调压缩机离合器，比较仪表板出口处的空气温度和空调压缩机排放压力（高压侧）与空调性能温度和压力图表。 根据环境温度和湿度的不同，压缩机离合器将进行循环。 如果离合器进行循环，则使用离合器未接合之前获得的读数。
空调性能温度和压力
6. 如果出风口温度不能满足空调性能温度和压力图表中技术要求，或如果空调压缩机排放压力高，参见空调系统诊断图表。
空调系统诊断
15. 遥控免钥匙登车系统
SKREEM 编程
当同时更换用于汽油机的动力传动系控制模块（PCM）、或者用于柴油机的发动机控制模块（ECM）以及装配Sentry Key防起动系统（SKIS）的车辆上的Sentry Key遥控进入模块（SKREEM）（也称作无线控制模块/WCM）时，按照顺序执行下列步骤：
注意: 如果同时更换 PCM 和 SKREEM，应首先把 PCM VIN 编程到 PCM 中。
1. 如果适用，首先更换PCM/ECM和仍连接在车辆上的原装的WCM。
2. 使用相应的维修信息编程新的PCM/ECM。 （这会确保转移Secret Key从原装的WCM到新的PCM/ECM）。
3. 现在更换和编程WCM。 这将保证Secret Key信息从 PCM/ECM回到新的WCM。
4. 使用专业故障诊断仪，选择其它功能，WCM/无线控制模块。 然后选择所需的程序，并按照专业故障诊断仪上的显示操作。
5. 如果车辆配有轮胎压力监测系统程序，压力值会公布在 WCM/SKREEM 中。
6. 如有必要，应把客户的全部钥匙编程到新的模块中。
注意: 如果在下列的正确程序后，原配钥匙不能成功编程到新的SKREEM，会需要编程新钥匙。
对SKREEM进行编程
SKIS秘密钥匙是每个SKREEM/WCM唯一的ID代码。 这个编码是可编程的并存储在SKREEM/WCM、PCM/ECM和每个点火钥匙应答器芯片里。 当更换PCM/ECM或SKREEM/WCM时，有必要使用诊断专业故障诊断仪将秘密钥匙编入新的模块中。 根据情况，关于更换PCM 、更换ECM 、更换WCM 、或更换网关 的操作，这些在各种功能下的 操作，请按照诊断专业故障诊断仪中所述编程步骤的无线控制模块/WCM 菜单项中的适当描述进行。
注意: 使用诊断专业故障诊断仪，通过输入PIN的途径进入安全存取模式来完成对PCM/ECM或SKREEM的编程 若用不正确的PIN试图三次进入安全存取模式，将锁止安全存取模式一个小时。 欲退出该锁止模式，将点火转到运行位置一个小时，然后输入正确的PIN。 务必关闭全部电子配件。 还要监视蓄电池状态并视需要连接蓄电池充电器。
注意: 因驱动器、控制电路或接地电路有故障而更换ECM之前，一定要检查相关部件/整个电路是否因电路中有两个故障而使有的故障未被检测到。 大多数的ECM驱动/控制电路故障都是由于内部部件故障（例如继电器和电磁阀）和电路短路（例如上升、驱动和开关电路）造成的。 当发生两个故障而仅设定一个DTC时，这些故障难以探测。
ECM/SKIM/WCM编程
当同时更换ECM和SKIM时，按顺序执行以下步骤：
1. 编程新的SKIM
2. 编程新的ECM
3. 更换所有点火钥匙并将它们编入新的SKIM。
ECM/SKIM/WCM编程
当同时更换ECM和SKIM时，按顺序执行以下步骤：
1. 编程新的SKIM
2. 编程新的ECM（Bosch）
3. 更换所有点火钥匙并将它们编入新的SKIM。
SKIM编程
小心: 读取编程程序的所有备注和警告。
1. 将蓄电池充电器与车辆连接。
2. 连接StarSCAN®。
小心: 如果同时更换ECM/PCM和SKREEM/WCM，在SKREEM/WCM之前，必须对ECM/PCM进行编程。
3. 选择 "ECU视图"。
4. 选择"WCM无线控制模块"。
5. 选择 "其他功能"。
6. 选择更换的WCM。
7. 当提示时，输入PIN。
8. 验证正确的信息。
注意: 如果ECM和SKIM同时更换，则所有的车辆钥匙需要更换，并且根据新的SKIM编程。
将点火钥匙编程进SKREEM
每一个点火钥匙应答器也有一个独特的ID代码，在加工钥匙时同时被分配。 当一把钥匙被编程进SKREEM/WCM时，应答器ID代码被模块认知，应答器从SKREEM/WCM得到特殊的钥匙ID代码。 为了将点火开关钥匙编入SKREEM/WCM中，遵守诊断专业故障诊断仪中WIRELESS CONTROL MODULE/WCM（无线控制模块/WCM） 菜单项MISCELLANEOUS FUNCTIONS（辅助功能） 下列出的PROGRAM IGNITION KEYS OR KEY FOBS（点火开关钥匙或钥匙坠编程） 的编程步骤。
注意: 如果在下列的正确程序后，原配钥匙不能成功编程到新的SKREEM，会需要编程新钥匙。
注意: 每个SKREEM最多可认知8个钥匙。 一旦一把钥匙被认知进SKREEM，那把钥匙已经为SKREEM获取了秘密钥匙，不能被转让到任何其他的SKREEM或者车辆。
如果点火钥匙编程不成功，专业故障诊断仪将显示一个下面的错误讯息：
· 没有试图编 -专业故障诊断仪试图读取已编程的钥匙状态，没有钥匙被编程进SKREEM存储器。
· 钥匙编程失败（可能是来自不同车辆的已经用过的钥匙） -由于下面原因之一，SKREEM不能对一个点火钥匙应答器进行编程：
· 点火钥匙应答器失效。
· 点火钥匙应答器或许已经被另外的车辆编程了。
· 8把钥匙已被认出，但编程没有完成 -SKREEM应答器ID存储器已满。
· 点火开关里的钥匙已被认出 -点火锁芯里当前的点火钥匙应答器ID已经编程进入SKREEM存储器。
16. SENTRY KEY 转发器编程
SENTRY KEY 转发器编程
当车辆从工厂出货时，所有随车的安全钥匙都被预程设，以与Sentry Key防起动系统（SKIS）一起工作。 Sentry Key 遥控进入模块（SKREEM）（也称为Sentry Key防起动模块/SKIM或无线控制模块/WCM）必须被重新编程，以便识别出总共八个Sentry Key。 当编程空白Sentry Key收发器时，必须先切割钥匙来匹配所要使用车辆的点火开关锁芯。 在制作了附加的或新的钥匙后，必须对 SKREEM 进行编程，以便把该钥匙识别为有效钥匙。 对 SKREEM 进行编程以识别新的或附加的有效钥匙有两种方法：安全访问方法和客户学习方法。 下面详细说明这两种编程方法。
安全访问方法
安全访问方法适用于全部车辆。 此方法需要使用专业故障诊断仪。 此方法要求使用分配给原有 SKREEM 的唯一的四位 PIN 码。 必须 使用 PIN 码进入 SKREEM 中的安全访问模式。 此 PIN 码可从车主获得，从原始车辆发票获得，或者从DaimlerChrysler客户中心获得。
客户学习方法
注意: 客户学习方法只在国内车辆或拥有美国国家代码标志符的车上才适用。 此编程方法还需要拥有至少两把有效Sentry Key。 如果没有两个有效的Sentry Key，或者车辆不带有美国国家代码符号，则必须使用安全访问方法把新的或附加的有效钥匙编程到 SKREEM 中。
客户学习编程方法程序如下：
1. 获得将要编程为车辆有效钥匙的空白Sentry Key。 加工空白钥匙，使其与点火开关锁止的机械钥匙编码相符。
2. 将两个有效安全钥匙中的一个插入点火开关，并打开点火开关。
3. 当点火开关已处于打开位置超过3秒小于15秒的时候，将点火开关转回到关闭位置。 用第二把有效的安全钥匙更换点火开关中的第一把有效的安全钥匙，将点火开关转回到打开位置。 在拔出第一把有效钥匙15秒内，第二把有效的Sentry Key必须插入锁芯。
4. 在完成后10秒钟左右步骤3，仪表板中的安全指示灯开始闪烁，并响起一声鸣叫，指明系统已进入客户学习编程模式。
5. 在进入客户学习程设模式的六十秒内，将点火开关转到OFF位置，用空白安全钥匙转发器更换有效的安全钥匙，并将点火开关转回到ON位置。
6. 在完成后10秒钟左右步骤5，会响起一声鸣叫，安全指示灯停止闪烁，保持亮起状态3秒，然后熄灭，指示空白Sentry Key已成功编程。 SKIS 会立即退出客户学习编程模式。 在点火开关经过循环后，可用新编程过的有效Sentry Key起动车辆。
对于每一把需要编程的附加Sentry Key，上述每一个步骤必须全部重复完成。 若未按所给的顺序或在限定时间内完成上述的任何步骤，SKIS将退出客户学习编程模式，而编程将失败。 如果在SKREEM应该看到一个空白时看到一个非空白的Sentry Key转发器，如果它已经编程8个有效的Sentry Key，或者如果点火开关转到关闭位置的时间超过大约50秒钟，则SKREEM也都会自动退出客户学习编程模式。
注意: 若在客户学习模式（安全指示器闪烁）下，尝试起动车辆，SKIS将作出反应，这种情况类似用一把无效钥匙来起动车辆。 换句话说，在操作后两秒左右，发动机会停止。 此时不设定故障。
注意: 一旦Sentry Key编程为车辆有效钥匙，此钥匙就不能用来编程为其他任何车辆的有效钥匙。
17. Sentry Key 遥控进入模块（SKREEM/SKIM）验证
诊断测试
1.SKREEM/SKIM 验证
注意: 当输入 PIN 时，应小心操作，因为 SKREEM 只允许连续尝试 3 次。 如果连续 3 次输入错误PIN，SKREEM 将锁止专业故障诊断仪。 要退出闭锁模式，点火钥匙必须在运行位置保持1小时。 全部配件必须关闭。 在此过程中，建议把蓄电池充电器连接到蓄电池。
注意: 在配有超值胎压监测（TPM）系统的车辆上，当把 SKREEM 和/或备胎压力传感器更换为新件时，必须使用专业故障诊断仪运行一个例程，使 SKREEM 编程有安装在备胎车轮中的备胎压力传感器的标识号和位置。 按照专业故障诊断仪中"WCM/无线控制模块"的"其它功能"下的"学习备胎传感器"中所述的编程步骤操作。 除此之外，若SKREEM已更换，必须从车轮上拆下备胎，以便能够到并记录备胎压力传感器上的ID号，这样该传感器的ID代码就能编入新的SKREEM。
· 重新连接以前断开的组件和插头。
· 获得分配给原有 SKREEM 的车辆唯一标志码。 该号码可从车辆发票获得，或者从DaimlerChrysler客户中心（电话 1-800-992-1997）获得。
· 注意: 如果同时更换 PCM 和 SKREEM，应首先把 PCM VIN 编程到 PCM 中。
· 注意: 在更换PCM/ECM时，按照下列步骤进行，以确保Secret Key信息从SKREEM传送到新的PCM中去。 PCM 只存储该信息。 如果需要更换 SKREEM，可以从 PCM 获得密钥信息，然后传送给 SKREEM，以确保使用安全。
· 首先用原先的仍然与车辆连接的WCM更换PCM/ECM。
· 使用相应的维修信息编程新的PCM/ECM。 （这会确保转移Secret Key从原装的WCM到新的PCM/ECM）。
· 现在更换并变成WCM（视需要）。 这将保证Secret Key信息从 PCM/ECM回到新的WCM。
· 使用专业故障诊断仪，选择其它功能，WCM/无线控制模块。 然后选择所需的程序，并按照专业故障诊断仪上的显示操作。
· 如果车辆配有轮胎压力监测系统程序，压力值会公布在 WCM/SKREEM 中。
· 如有必要，应把客户的全部钥匙编程到新的模块中。
· 使用专业故障诊断仪清除全部DTC。进行5次点火，每次使钥匙保持接通状态至少90秒。
· 使用专业故障诊断仪，读取SKREEM的DTC。
· 注意: 如果车辆配有转向柱锁止模块，该模块必须与SKREEM一起更换。
当前是否有SKREEM的DTC？
是
· 维修未完毕，参考适当的症状。
否
· 维修完成。
18. SKIS 初始化
更换Sentry Key 遥控进入模块（SKREEM）（也称为Sentry Key防起动模块/SKIM或无线控制模块/WCM）后，必须初始化Sentry Key防起动系统（SKIS）。 SKIS 初始化需要使用专业故障诊断仪。 初始化还要求使用分配给原有 SKREEM 的唯一的四位 PIN 码。 必须 使用 PIN 码进入 SKREEM 中的安全访问模式。 此 PIN 码可从车主获得，从原始车辆发票获得，或者从DaimlerChrysler客户中心获得。
注意: 如果对配备了Sentry Key防起动系统（SKIS）的车辆的动力传动系控制模块（PCM）进行更换，则必须采用相应的编程程序将其独有的密钥数据从Sentry Key 遥控进入模块（SKREEM）（也称为Sentry Key防起动模块/SKIM或无线控制模块/WCM）中传输到新的PCM上。 此过程还需要使用专业故障诊断仪和唯一的四位 PIN 码，以进入 SKREEM 中的安全访问模式。 PCM正确的更换程序参见相应的服务和诊断资料。
19. 车辆防盗安全系统
车辆防盗安全系统（VTSS）分成两个基本子系统：车辆防盗报警系统（VTA）和Sentry Key防起动系统（SKIS）。 下面是诊断这两个子系统的推荐步骤。
车辆防盗警报
警告: 在装备了安全气囊的车辆上，为了避免造成严重或致命伤害，试图对方向盘、转向柱、安全气囊、座椅安全带张紧器、碰撞传感器或仪表板部件进行诊断或维修之前，停用辅助约束系统（SRS）。 断开并绝缘蓄电池负极（接地）电缆后，等待两分钟，让系统电容器放电，然后再执行进一步诊断或维修。 这是停用SRS的唯一安全方式。 未采取正确的预防措施可能导致安全气囊意外打开。
可使用常规的诊断工具和程序诊断与 VTA 系统相关的组件之间的硬线电路。 参见相应的线路信息。 线路信息包括线路图、正确的电线和接头维修程序、电线线束敷设和定位的详细说明、接头引线信息和各种电线线束插头、铰接和地线的位置视图。
但是，在对 VTA 系统或电子控制装置进行诊断时，或者对提供 VTA 系统的某些功能的其它模块和设备之间的通讯进行诊断时，使用常规的诊断方法不一定能获得确定性的结果。 诊断VTA系统或电子控制装置以及与VTA系统操作相关的通讯的最可靠、有效和正确的方法是使用专业故障诊断仪。 参见专业故障诊断仪上车辆防盗安全系统 菜单项目。 参见适合的诊断资讯。
SENTRY KEY防起动系统
警告: 在装备了安全气囊的车辆上，为了避免造成严重或致命伤害，试图对方向盘、转向柱、安全气囊、座椅安全带张紧器、碰撞传感器或仪表板部件进行诊断或维修之前，停用辅助约束系统（SRS）。 断开并绝缘蓄电池负极（接地）电缆后，等待两分钟，让系统电容器放电，然后再执行进一步诊断或维修。 这是停用SRS的唯一安全方式。 未采取正确的预防措施可能导致安全气囊意外打开。
可使用常规的诊断工具和程序诊断与 SKIS 相关的组件之间的硬线电路。 参见相应的线路信息。 线路信息包括线路图、正确的电线和接头维修程序、电线线束敷设和定位的详细说明、接头引线信息和各种电线线束插头、铰接和地线的位置视图。
但是，常规诊断方法不能证实诊断SKIS或电子控制装置或提供SKIS某些功能的其他模块和装置之间的通讯时的结论。 诊断SKIS或电子控制装置或以及SKIS操作相关的通讯的最可靠、有效和精确的方法是使用专业故障诊断仪。 参见适合的诊断资讯。
20. 手动校准罗盘方法
小心: 不要把任何外部的磁体，如磁性车顶安装天线，放置在位于仪表板顶部中央的远距罗盘模块（RCM）附近。 不得将任何电子装置（手机、笔记本电脑，掌上电脑和可移动式DVD播放机等等）置于仪表板的上面或附近，因为这可能影响远距罗盘模块（RCM）的性能。 在维修RCM时不得使用磁性工具。
注意: 任何时候安装新的RCM必须手动校准。 通过执行下面的程序也可以校准RCM。
电子罗盘单元具有连续自校正功能。 该功能使得车辆在行驶过程中自动对罗盘进行校正。 这使罗盘装置对车辆在正常行驶中所需要的残余磁中小的变化予以补偿。 如果罗盘读数不稳定或罗盘袖珍型旅程计算机（CMTC）显示"CAL"，执行下面的校准程序。 另外，一旦安装一个新的RCM模块，都必须采用该程序手动校准。
按以下程序手动校准罗盘：
注意: 切勿试图在大的金属物体附近校准罗盘，比如其它车辆，大的建筑物或者桥梁，或者在顶置或者地下电缆线附近。
1. 启动发动机但将车辆保持在驻车档。
2. 按下STEP按钮（35）大约10秒钟，直到"VAR"菜单被显示。 也会显示当前的偏差值。
3. 一旦进入"VAR"菜单，按下STEP按钮（35）大约10秒钟，直到"CAL"信息稳定显示而不闪动。
4. 为了完成罗盘校准，在一个没有大型金属物体的地方，例如没有车辆、大型建筑、桥梁；或者靠近空中或地下电缆的场地上以5 mph（8 km/h）的速度驾驶车辆转大于360度圈，直到"CAL"指示器关闭为止。 现在罗盘即可正常工作。
注意: 若罗盘显示罗盘航向不准确或者显示锁死，则RCM可能失效，或者需要对车辆进行消磁。 在进行任何系统诊断之前，执行罗盘消磁程序.
注意: 若罗盘显示破折号"--"，则RCM可能失效，或者需要对车辆进行消磁。 在进行任何系统诊断之前，执行罗盘消磁程序.
注意: 若依照校正程序，仍显示"CAL"信号或者罗盘航向不准确，并且不存在罗盘内部故障，则罗盘附近有额外磁场，或该单元已失效。 在进行系统诊断前，至少重复一次校正程序。
注意: 若在罗盘显示器中依然指出错误的方向，所选择用于校准的区域可能距一个强磁场很近。 在另一个位置重复校准程序。
21. 动力转向系统放气
警告: 应在发动机关闭时检查油液液位，以防止损害运动部件。
小心: 动力转向系统使用Mopar®动力转向油液+4或Mopar®ATF+4自动变速器油液。 这两种液体均具有相同的材料标准技术参数（MS-9602）。 没有其它动力转向或自动变速器油液用于系统中。 如果使用其它油液可能导致动力转向泵和系统损坏。 请不要将系统装的过满。
小心: 如果空气没有从动力转向系统中正确净化，可能导致油泵出故障。
注意: 确定以下步骤中使用的真空工具是清洁的且没有任何油液。
1. 检查液位。 在储液罐一侧测量时，当油液在正常环境温度时，液位应在最大和最小间所示值之间。 如有必要调节油液液位。
2. 将动力转向盖适配器（4），特殊工具9688，紧紧插入到储液罐（3）口中。
小心: 使用真空泵储液罐（1）出故障可将动力转向油液吸入到手持真空泵中。
3. 连接附加有储液罐（1）的手持真空泵（2）、特殊工具C-4207或等效工具到动力转向盖适配器（4）上。
小心: 应用真空到动力转向系统时，请不要运行发动机。 可能损坏动力转向泵。
注意: 当执行以下步骤时，请确定在整个时间期间内真空等级被维护。
4. 使用手动真空泵（2），将68 - 85 kPa（20 - 25 in. Hg）的真空应用至系统至少三分钟。
5. 缓慢释放真空并拆下特殊工具。
6. 视需要调整液位。 参见。
7. 应用真空时，始终重复到，直到油液不再滴落。
8. 启动发动机并三次从极限位置至极限位置循环方向盘。
注意: 请不要在制动时固定方向盘。
9. 关闭发动机并在所有接头处检查是否泄露。
10. 检查储液罐中的空气标志并检查液位。 如果出现空气，视需要重复步骤。
22. 牧马人常用英文缩写
缩写英文中文
AAT accelerated ageing test 加速老化试验
AAT ambient air temperature 大气温度
ABS autilock brake system 防抱死制动系统
ABM Anti-lock Brake Module 防抱死制动模块
AC Alternating current 交流电
ACM Airbig Control Module 安全气囊控制模块
ADHL Automatic dynamic headlamleveling 自动动态前照灯高度调节
APP accelerator pedal position 加速踏板位置
ASD auto shut down 自动停机
ASR Anti-Slip Regulation 防划调节
ATC automatic temperature control 自动温度控制
ATDC After top dead center 上止点后
ATF automatic transmission fluid 自动变速器油
AWD All wheel drive 全轮驱动
BAF By active function 被激活功能
BAS Brake assist 辅助制动
BCM Body control modular 车身控制模块
BCI 国际蓄电池理事会
BLD Brake limiting differential 制动限压差系统
BTSI Brake/transmission shift interlock 制动/变速器换档互锁
BTS Belt tension sensor 安全带张紧传感器
BUX Built up for export 出口型
CAB Controller anti-lock brake 防抱死制动控制器
CAN controller area network 控制器区域网络
CAN-B Body can bus 车身CAN 总线
CAN-C Engine and diagnostic CAN bus 发动机和诊断系统的CAN 总线
CAP crank shaft angular position (sensor) 曲轴转角位置传感器
CAT catalytic converter 催化转化器
CCD Chrysler collision detection 克莱斯勒碰撞检测
CCN CAB. Compartment node 驾驶室控制节点
CCV close crankcase ventilation 闭式曲轴箱通风装置
CGW Central gateway module 中心网关模块
CHMSL center high-mount stop light 中央高位制动灯
CICE computerized engine ignition system 计算机化的发动机点火系统
CKP crankshaft position（sensor） 曲轴位置（传感器）
CMP camshaft position(sensor) 凸轮轴位置（传感器）
CRK crank 曲轴
CRS Coolant recovery system 冷却液回收系统
DC Direct current 直流电
DDM Driver Door Module 驾驶员门控模块
DEMM Dual elemet microphone module 双元麦克风模块
DLC data link connector 数据连接插接器
DOHC Double overhead camshaft 双顶置凸轮轴
DRB diagnostic readout box 故障诊断显示装置
DMM Digital muti-meter 数字万用表
DRL Daytime running lamps 日间运转灯
DSD Driver sliding door 司机侧滑动门
DTC diagnostic trouble code 故障码
EATX electronic automatic transmission 电控自动变速器
ECT engine coolant temperature 发动机冷却液温度
EELD evaporative emission leak delector 蒸发排放物泄漏检测器
EGR Exhause gas recirculation 废气再循环
EMCC Electronically modulated converter clutch 电控调制液力变矩器
EMI Electro-magnetic interference 电磁干扰
EMIC ElectroMechanical Instrument Cluster 机械电子组合仪表
EMR Engine aintenance reminderer 发动机维修提示灯
EOL End of line 线路结束
EOM electronic overhead module 电子顶置模块
ESM Electrice shifter module 电子换档模块
ESP electronic stability program 电子稳定程序
ETC electronic tune control 电子调节控制
ETC electric throttle control 电动节气门控制
ETC electronic traction control 电子牵引力控制
EVAP evaporative emission control system 燃油蒸气排放物控制系统
EVBP Electronic variable brake proportioning 电子可变制动比例阀
EVIC electronic vehicle information center 车辆电子信息中心
FCM fan control module 风扇控制模块
FCM front control module 前控制模块
FEMCC Full electric 完全电控调制液力变矩器
FWD Front wheel drive 前轮驱动
GFAR gross from axle rating 前桥总额定值
GPS global positioning system 全球定位系统
GTM gross train mass 齿轮系总重量
GVM gross vehicle mass 车辆总重量
HCU Hydraulic control unit 液压控制模块
HFM hands free module 免提电话模块
HO High output 大功率输出
HOAT Hybrid organic additive technology 混合有机添加剂技术
HID high intensity discharge 高强度放电
HSM heated seat module 加热座椅模块
HSD High side driver 高侧驱动器
HVAC Heating ventilation-air conditioning 热泵式空调器
Hz Hertz 赫兹
IC Integrated circuit 集成电路
I/O Input and output 输入输出
I/P instrument panel 仪表板
IAT intake air temperature 进气温度
ICU integrated control unit 集成控制单元
IOD Ignition off draw 点火电路断开拔出
IPM intelligent power module 智能型功率模块
IPM integrated power module 集成电源模块
ISO International standard organization 国际标准化组织
LCD Liquid crystal display 液晶显示器
LDP leak detection pump 泄漏检测泵
LED Light emitting diode 发光二极管
LF Left Front 左前
LR Left right 右前
LIN local interconnect network 局部互联网络
LRSM Light and rain sensor module 光和雨传感器模块
LSD Low side driver 低侧驱动器
MAF mass air flow 质量空气流量
MAP manifold absolute pressure 进气歧管绝对压力
MDS malfunction detection system 故障检测系统
MDS multi-cylinder displacement system 多向置换系统
MIC Mechanical instrudent cluster 机械式组合仪表
MIL malfunction indicator lamp 故障指示灯
MLS Multi-layered steel 多层钢
MON monitor 监控器
MOPAR 克莱斯勒零件标记
ms Millisecond 毫秒
MSM memory seat module 记忆座椅模块
MSMD Memory seat module driver 记忆型座椅模块驱动器
MTC manual temperature control 手动温度控制
MTV intake manifold tuning valve 进气歧管调整阀
MUA Make up air hose 补充空气软管
MUX multiplexer 多路调制器
MY model year 车辆年型
NAG1 New automatic gearbox 1st generation 新型自动变速箱第一代
NGC next generation controller 新一代控制器
NVH Noise,vibrations and harshness 噪声、振动和不平顺性
NVLD natural vacuum leak detection 真空自然泄漏检测
OBD On board diagnostics 车载诊断
OCS occupant classification system 乘客分类系统
OCM Occupant classification module 乘客分类模块
ORC occupant restraint controller 乘客保护装置控制器
PAD passenger airbag disabled 乘客安全气囊不工作
PADL Programmable communication interface 可编程通信接口
PCI programmable communication interface 可编程通讯接口
PCM Powertrain control module 动力控制模块
PCV positive crankcase ventilation 曲轴箱强制通风
PDC programmable data ontroller 可变程序控制器
PDC power distribution center 配电中心
PDM product data manager 产品数据管理模块
PDM passenger door mudule 乘客门控模块
PEMCC 部分电控调制液力变矩器
PIN personal identification number 个人身份号码
PLGM/PLM Power liftgate module 电动举升门模块
P-MOD pressure-modulator 调制压力
PSD Passenger sliding door 乘客侧滑动门
PWM pulse width modulation 脉宽调制
RF Right front 右前
RFIS Rear facing infant seat 面向后婴儿用座椅
RFI Radio frequency interference 无线电频率干扰
RPM Round per minute 每分钟转数
RKE the remote keyless entry 遥控无钥匙进入模块
RR Right rear 右后
RTV Room temperature vulcanizing silicons 室温硫化硅酮橡胶
RWD Rear wheel drive 后轮驱动
SAS steering angle sensor 转向角度传感器
SB Service bulletin 服务公告
SCCM steering column control module 转向管柱控制模块
SCI Serial commucications interface (Kline) 穿行通信接口(K线)
SCM Steering column module 转向管柱模块
SCW similar conditions window 类似条件窗口
SDARS satellite digital audio receive service 卫星数字音频无线电服务
SLA Shifter lever assemble 变速杆总成
SKIM sentry key immobilizer module 点火钥匙防盗控制模块
SKIS sentry key immobilizer system 点火钥匙防盗控制系统
SKREEM sentry key remote entry module 防盗钥匙遥控进入模块
SNA system network architecture 系统网络体系结构
SOHC Single overhead camshaft 单顶置凸轮轴
SRI Service reminder indicator 维修提示指示灯
SRV short runner valve 短气道阀
STAR Service technology assistant recouce 服务技术支持
STPS Seat tract position sensor 座椅位置传感器
TCC touque converter clutch 变矩器离合器
TCM transmission control module 变速器控制模块
TCS Traction control system 牵引力控制系统
TDC Top dead center 上止点
TFT Thin film transistor 薄膜晶体管
TIR total indicater reading 百分表总读数
TPS throttle position switch 节气门位置开关
TSB technical service bulletin 技术服务公报
TTS Transmission termperature sensor 变速器温度传感器
VECI vehicle emission control information 车辆排放物控制信息
VFD vacuum fluorescent display 真空荧光显示器
VIN vehicle identifition number 车辆识别码
VSS vehicle speed sensor 车速传感器
VTSS vehicle theft security system 车辆防盗安全系统
WCM wireless control modular 无线控制模块
WOT Wide open throttle 节气门全开
WSS Wheel speed sensor 车轮速度传感器
4WD 4 wheel drive 4 轮驱动
2
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