科鲁兹氧传感器故障排除 冷启动困难的科鲁兹终于修好了，简单的故障却花费师傅一周时间！
冷启动困难的科鲁兹终于修好了，简单的故障却花费师傅一周时间！
前段时间，汽修师傅维修了一辆故障比较奇特的雪佛兰科鲁兹，维修超过五天时间，终于让人高兴的结果出现了：昨天修好了！在这个期间，小编还在头条上发过一个询问故障的动态，也得到了好几位车友的回复，很是感谢！本文我们简单回顾一下这个故障，也给大家一个交代！
刚开始，汽修师傅检查了一天都没有找到故障，当时认为该检查的都检查了。无奈之下，小编在头条发表了一个询问故障的动态，得到了很多车友的关注，有很多车友给出了解决办法，如下图所示，非常感谢！
图一
一开始，科鲁兹发动机冷启动困难，汽修师傅想到了有可能是油泵会泄压，所以就检查了燃油压力，如下图所示！这只是其中的一个状态，汽修师傅发现它是正常的，这就排除了油泵以及燃油管道压力的问题。
图二
燃油泵没有问题，那么喷油嘴有没有问题呢？汽修师傅就把喷油嘴给拆了下来，然后打车，观察喷油情况，结果没有问题！熄火之后，燃油泵还有压力，我们就观察到有一个喷油嘴存在渗燃油的情况。有位车友也遇到过这样的问题，换了喷油嘴解决了发动机抖动的问题，汽修师傅也考虑了这个情况，但是最后被否决了，因为冷启动困难只会出现在每天的第一次起动，其它时候都正常！喷油嘴渗油影响不大！
图三
喷油没有问题，会不会是点火的问题呢？随后，汽修师傅把发动机的火花塞也给拆下了，下图所示，火花塞特别黑！要知道，只有燃油燃烧不完全的情况下才会让火花塞变黑。故障是火花塞点火不好吗？汽修师傅试着换了新的火花塞，结果第二天故障依旧！由于点火线圈是刚换没多久的，基本不会出问题，所以点火方面可能出现的问题就排除了！
图四
那会不会是前氧传感器的问题呢？下图所示，汽修师傅又拆下前氧传感器检查，除了特别黑（燃油燃烧不完全导致），其它的看不出来。用电脑检测了它的数据，正常！
图五
该检查的都检查了，汽修师傅就把注意力放在平时很少出问题的电磁阀以及发动机的各种传感器上。下图所示的是汽车活性碳罐电磁阀，旧的是一直通气，它应该是在发动机电脑的控制下工作的，而不是一直通的，所以说旧的肯定有问题！必须更换！
图六
下图所示的是科鲁兹的碳罐电磁阀安装位置！汽修师傅换上了新的碳罐电磁阀，本以为这样就解决了问题，然而，故障还是和原来一样，冷启动困难！
图七
随后，汽修师傅又咨询了其他很多师傅，试着更换了水温传感器、进气压力传感器等，都没有解决问题！车主来了也是比较无奈！不过车主说了一个现象：冷启动困难时，拔下下图红色区域的进气管后，启动就会容易一点！
这可是一个非常重要的信息！拔掉进气管，意味着空气不经过空气滤芯和下图箭头所指的进气温度传感器，直接进入发动机！此时汽修师傅判断可能是进气温度传感器的问题，汽修师傅借来了一个专用电脑，看了进气温度传感器的数据，判断问题很可能就在这个位置！
图八
汽修师傅更换了进气温度传感器之后，第二天的冷启动竟然正常了！用电脑读取数据，全部正常！实在没想到发动机的主要问题就在进气温度传感器上！
其实一开始就有师傅建议查看进气温度传感器和进气压力传感器的数据是否一致，因为它们都会影响发动机冷启动的状态，但是非专用电脑读不出进气温度传感器的数据，被汽修师傅给忽略了！要不很早就解决问题了，就不会花费汽修师傅这么长的时间！
这就是这辆科鲁兹冷启动困难的解决办法，过程有点乱，希望能对各位车友有所帮助！
汽修案例：科鲁兹发动机无法着车故障检修
故障车型
2011款科鲁兹1.6L轿车。
故障现象
根据车主介绍，该车因为缺水，导致发动机高温运行，烧干机油后，曲轴和汽缸均已抱死，发动机整体报废。更换一台全新的组装1.6L发动机，更换完成后，试车，很难启动着火，偶尔能发起，也是工作极其不稳定,缺缸、断火、着不住车。
于是开始重新检查、诊断。
发现了下列故障现象：启动着车相当困难，即使能着车，也是怠速不稳，放炮回火，踩加速踏板无反应，偶尔发动机自动加油, 有时转速偶尔上去了，但马上又熄火, 只有在高速的时候，才能加上去油门，然后又熄火。
故障诊断
1.目测车辆外围电路系统正常，线束无破损；插头接触良好。
2. 根据回火、放炮、难启动等故障现象，进行常规检查，对油、电、火进行测试。
确认燃油系统压力为420kPa 左右，正常；整车电源电压为13.5V，正常 ；点火线圈和4 个火花塞点火能量较强，无断火、漏电等现象。
3. 怠速不稳，有可能是汽缸压力不足造成的，可是新组装发动机应该不会有这样的故障，虽然不会有这样的故障，还是再次确认一下才放心，所以，拆下4 个火花塞，然后启动发动机，结果汽缸压力均在1000kPa 以上。汽缸压力正常。
4. 用诊断仪读取故障码，故障码显示：
◆◆ P0016 曲轴位置 进气凸轮轴位置不合理
◆◆ P0017 曲轴位置 排气凸轮轴位置不合理
◆◆ P0140 HO2S 回路活动性不足传感器2
◆◆ P0315 未学习曲轴定位系统变动
◆◆ P0615 爆震传感器回路低电压
故障检测与排除
P0016、P0017、P0615 三个故障均显示位置不合理，判断为确实存在实际故障 ，于是将进排气凸轮轴传感器插头拔下，用万用表测量排气凸轮轴位置传感器插头的工作参照电压，为5V，电压正常；传感器低，为0V , 正常; 信号线5V，将传感器插头插上，并用扳手慢慢转动曲轴，测量值在0 ～ 5V 之间变化；用示波器测量为方波信号，2 个窄方波，2 个宽方波信号，输出信号正常。然后再检查进气凸轮轴位置传感器，结果和排气凸轮轴的测量结果一样，一切正常，没有问题。可以肯定，发动机控制单元、进排气凸轮轴位置传感器与该线路都是正常的。
电路及传感器没有故障，为什么会报进排气凸轮轴的故障码呢？
分析应该是配气相位方面的机械问题，电控发动机是把所有的机械信号通过传感器或执行器转换成电信号，如果机械出问题导致信号不准确，就会报出传感器或执行器故障码。假如是配气相位的机械故障，那么就会导致汽缸压力不正常，或者进气歧管的真空不正常，可是之前测量汽缸压力，汽缸缸压的数值1000kPa 以上显示正常 ；但在实际修理中，如果进气歧管漏气，汽缸压力也是正常的，如果配气相位有问题，那么进气歧管的真空度就会有所影响。
于是将真空压力表连接到进气歧管上，启动发动机，测得的真空数值是30kPa 左右，果然歧管真空度有问题，与正常的真空度标准值57 ～ 70kPa 相差甚远。 检查进气歧管无漏气的迹象，汽缸压力正常，真空度不正常，并且报凸轮轴位置不准确，所以重点检查配气相位正时是否正确了。于是把检测点放到点火正时上，把发动机上盖打开，前盖打开，旋转曲轴, 到1 缸压缩行程上止点，将曲轴轮与曲轴轮外壳的正时标记对齐，如图1 所示，两个凸轮轴正时链轮标记对齐，如图2 所示。
图1 曲轴正时标记对齐
图2 凸轮轴正时标记对齐
前部正时都没有问题，再检查凸轮轴后部正时标记，也是正常的，如图3 所示。
图3 凸轮轴后部正时标记
一套正时确认下来没有发现任何问题。可是故障又是真实的存在，到底问题出在哪里了呢？再次重新观察进排气凸轮轴，突然发现，明明校对的是1 缸压缩行程上止点（进排气的4 个凸轮都应朝外侧），为什么凸轮轴显示的位置，却不是1 缸压缩行程的上止点呢（进排气的4 个凸轮都朝内侧） ，而是4 缸的压缩行程上止点？这是个重要发现。如图4 所示。
图4 1缸上止点与对应凸轮位置不符
分析原因，正时标记都正确，为什么却不是1 缸上止点呢？
唯一有可能的是：科鲁兹的前部凸轮轴调节器与凸轮轴的连接，是没有固定的位置的， 也就是说，调节器可以任意旋转，即可以任意旋转一个角度安装，所以可能安装错误。
于是将凸轮轴调节器的固定螺丝松开，将进排气凸轮轴转到1 缸压缩行程的上止点，然后再旋紧凸轮轴调节器的锁紧螺丝，可是后部的校对正时卡位又对不上了……后来干脆把两个凸轮轴全部拆下来对比，发现两个凸轮轴是一模一样的，唯一的区别就是，后部的凸轮轴位置传感器信号盘的4 个齿角度位置不同和校对正时的卡位不一样。 重新安装进排气凸轮轴，将两个凸轮轴进行对换，即原来的进气凸轮轴换到排气侧，做排气凸轮轴使用；原来的排气凸轮轴换到进气侧，做进气凸轮轴使用，重新装上，旋转曲轴，转到1 缸压缩行程上止点，再次校对凸轮轴后部正时卡位，这次卡位对上了，且都在同一个水平面上。
在图5 中，是故障时的凸轮轴后部的信号盘齿轮和卡位的位置图，而在图6 中，是进排气凸轮轴对调后的安装位置图，在图5 和图6 中，正时卡位虽然都在同一水平直线上，但是上部的进排气凸轮的信号齿的位置却是不同的，在图5 中的进气凸轮轴信号齿轮，正好是图6 中排气凸轮轴的信号齿轮的位置。
而且在图6 中，凸轮的位置显示，这才是真正的1 缸压缩行程上止点，所有正时标记均对齐，证明安装正确。全部安装完毕，重新试车，一次启动成功，待热车以后，发动机怠速平稳，加速顺畅，接真空表测试真空度，显示65kPa, 正常。连接诊断仪，进行读取故障码，清除故障码。再读取故障码，诊断仪显示：无故障码。故障排除。
图5 位置对比 图6 1缸上止点时前后正确位置图
故障总结
此类故障是千载难逢的，也可以说是人为的故障，在开始查找故障的初期，思路根本就没有在凸轮轴上，因为在传统修车的经验当中，一般车的凸轮轴是不会装错的（进排气凸轮轴完全不同），而且即使能装错也不会着车。因为配气相位完全错误。那么为什么科鲁兹却能着车呢？以本人拙见，现在的车型都是带VVT的，而科鲁兹恰恰又是双VVT的，也就是说，进排气凸轮轴都是可调的。拿有些车型来说，进气门最大可调50多度，排气门最大可调20多度。换言之，即使凸轮轴装反，电控单元接收到进排气凸轮轴位置信号时，知道此时位置不正确，所以电控单元要控制凸轮轴调节器，调节最大的角度来使凸轮轴尽量的趋于正确的角度。虽然进排气凸轮轴不可能达到正确的位置，但是还是距离正确的位置很接近了；还有就是点火和喷油在电控单元的努力调控下，尽量接近正确的点火时刻和喷油时刻，这样发动机就会偶尔发动起来了，虽然发动起来了，因为进排气凸轮轴的安装错误，即使控制单元尽全力调节进排气凸轮轴的角度，可与正确的配气相位还是相差甚远。所以，偶尔能着车，无法加速，无法控制怠速，回火放炮，氧传感器检测尾气不正常，因为发动机着火困难引起震动,所以报爆震传感器故障，故而出现多个故障码，多个故障重叠出现，使故障判断一度陷入僵局。
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