四线氧传感器工作原理一文读懂氧传感器工作原理与检测

发布时间：2024-10-09 09:10:20

一文读懂氧传感器工作原理与检测

汽车氧传感器，主要有窄型（开关型）、空燃比、宽带型氧传感器、氮氧传感器等；下面分别介绍他们的检测方法。

4线窄型氧传感器

开关

信号电压0.1-0.9V变化，正常情况约10秒变化8次。0.45V以下，为混合气稀，0.45V以上，为混合气浓。

4线空燃比氧传感器

空燃比

以东风日产怠速为例，正常是2.2V不变化，2.2V以上是混合气稀，2.2V以下是混合气浓。

6线宽带氧传感器

宽频

怠速时正常电压为1.5V不变化，1.5V以上为混合气稀；1.5V以下为混合气浓。

氮氧传感器

8线

这个传感器端是8根，进入模块处理后，只有4根线接出。我们只需要检查模块的4根线即可。

4根线分别为供电、拱铁、CAN-H、CAN-L。

CAN-H、CAN-L检查出来的正常波形如上图。

作者：大道行思

电喷摩托车的氧传感器是发动机正常运行的一个关键传感器，作为一种反馈发动机正常燃烧状态信号的传感器，工程师们主要利用了它的一种特性，就是在理论空燃比附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给ECU，以控制空燃比。

氧传感器安装在排气管根部，靠近缸体位置，它的作用是测定排气废气中的氧气含量，确定混合气是否燃烧完全，空燃比是否正常。

当实际空燃比变高时，排气中氧气的浓度会增加，此时氧传感器就会把混合气稀的检测结果通知ECU，在下一个喷油周期，会适当增加喷油量。

当空燃比比理论空燃比低时，排气中氧气的浓度降低，此时氧传感器也会向ECU反馈结果。ECU根据来自氧传感器的电压差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。

如果氧传器有故障，不能正确反馈废气中的氧含量信号，ECU就不能精确控制空燃比。

从氧传感器工作原理看，它还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差，所以说它是一个比较关键的传感器。装有氧传感器的闭环电喷系统的摩托车经过一段时间的使用，电喷系统能根据发动机的实际情况进行喷油量的修正，不但能较好的控制排放，还能提高电喷摩托车的燃油经济性，可以说具备一定的学习能力。

以常见的德尔福电喷系统使用的四线氧传感器为例，如下图，ABCD四条线，BA为信号输出正负极，DC为加热电源的正负极。

氧传感器与ECU的连接如下图所示。

氧传感器常见故障主要有中毒、积碳、陶瓷碎裂、加热电阻丝断路等，在指尖摩托《摩托车电喷系统维修入门100问》 有详细描述，今天不赘述，简要说明一下检测参数参考值，供大家借鉴。

氧传感器必须在一个相对稳定的工作环境下测量的数据才有参考价值。当发动机温度达到正常工作温度80度，转速大约在4000转/分，且连续工作时间大于2分钟后，可进行测量判断。不要被数据搞晕，简洁来说，就是热车后再测。

使用万用表测量氧传感器输出信号针脚B的电压值，应在0.1-1.0V之间连续变化；如果使用MSC超级试灯测量，此时观察到的指示灯状态，应该是蓝色指示灯亮，且连续闪烁，而且是无规律的闪烁，闪烁的频率越高，说明氧传感器状态越好。

如果使用万用表测量加热电阻值，也就是CD之间电阻值，应在10欧姆左右。