速腾凸轮轴传感器故障 新款速腾事故维修后，报进气凸轮轴调节和氧传感器加热器断路故障
新款速腾事故维修后，报进气凸轮轴调节和氧传感器加热器断路故障
故障现象
仪表上废气警报灯报警，油耗偏高
故障诊断
①连接VAS5052A，检查发现在发动机系统内有进气凸轮轴调节和氧传感器加热器断路故码
②查询电路图，用万用表检测进气凸轮轴N205 插头T2Td/1 脚有12V 电压，检查N205 电阻为9.1 欧姆，对比商品车正常；怀疑T2d/2 断路，拆下电瓶负极，拔下电瓶旁边的发动机控制单元J623 插头，根据电路图检查T60/50 与T2d/2 电阻为无穷大，判断该线断路；联想到之前该车几个月前出过事故，在本店修理过，可能该线在某处受挤压断路；经过查找在电瓶底座附近找到了该线，如下
③检查氧传感器供电SB4,发现保险丝有烧蚀现象；
④修复线路，并将SB4 保险丝下线路插脚调紧，打磨保险丝后,故障排除
原因分析
发动机线束在该车辆事故时，被挤压，导致进气凸轮轴调节阀控制线断路；而维修工人在换保险丝盒时SB4 保险丝插脚没有处理好，最终导致车辆废气排放灯报警，油耗偏高.
故障排除
修复被挤断的线路，打磨SB4保险丝，夹紧插脚，故障排除
④修复线路，并将SB4 保险丝下线路插脚调紧，打磨保险丝后,故障排除
原因分析
发动机线束在该车辆事故时，被挤压，导致进气凸轮轴调节阀控制线断路；而维修工人在换保险丝盒时SB4 保险丝插脚没有处理好，最终导致车辆废气排放灯报警，油耗偏高.
故障排除
修复被挤断的线路，打磨SB4保险丝，夹紧插脚，故障排除
「维修案例」2019年大众速腾EPC灯点亮
行驶里程： 20000km。
故障现象： 进水维修后故障灯频繁点亮，行驶时发动机限速。
故障诊断： 接车验证故障现象，启动车辆着火，发动机故障灯、EPC灯点亮。连接诊断仪检测，发动机控制单元中存储故障码“P0016凸轮轴位置与曲轴位置分配不正确”，如图1所示。
图1 发动机控制单元故障码
清除故障码后启动着车时发动机故障灯很快再次点亮，P0016故障码再次出现，读取进排气凸轮轴位置及调节电磁阀数据流，对比正常车，如图2、图3所示。
图2 故障车正时数据
图3 正常车正时数据
观察两车的数据发现故障车的进排气凸轮轴调节的实际角度值和正常车的进排气凸轮轴调节的实际角度值都相差约15°。引起该车故障的原因有：
①车辆机械正时错误；
②车辆电控正时错误（信号轮偏转）；
③正时调节故障（正时调节轮、调节电磁阀、机油压力异常）；
④发动机控制单元故障。
拔下进排气正时调节电磁阀（为了使正时链轮的调节退出工作），连接示波器测量进气凸轮轴位置传感器、排气凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器的信号波形，如图4所示。
图4 故障车正时波形
绿色波形为曲轴位置波形，从缺齿后的第一个信号波到下一个缺齿后的第一个信号波是曲轴转动一圈360°。排气凸轮的第二个窄齿的上升沿和曲轴的缺齿后的第一个信号相差约27°，进气凸轮的第二个窄齿的上升沿和曲轴的缺齿后的第一个信号相差约66°。
对进气凸轮轴电磁阀人为供电搭铁测得波形如图5所示，发现进气凸轮轴角度变为17°，提前了约49°，说明该车的进气提前调节正常。
图5 对故障车进气调节电磁阀人为供电搭铁
对排气凸轮轴电磁阀人为供电搭铁测得波形如图6所示，发现排气凸轮轴角度变为69°，滞后了约42°，说明该车排气滞后调节正常。
图6 对故障车排气调节电磁阀人为供电搭铁
通过上述分析可排除正时调节错误的可能性。
使用示波器测量正常车的正时波形，如图7所示。
图7 正常车正时数据（拔掉进排气调节电磁阀）
正常车排气凸轮的第二个窄齿的上升沿和曲轴的缺齿后的第一个信号相差约46°，进气凸轮的第二个窄齿的上升沿和曲轴的缺齿后的第一个信号相差约84°。对比故障车正时波形，故障车与正常车进气相差约18°，故障车与正常车的排气相差约19°。即故障车的进气和排气凸轮轴信号同时提前了约18°，曲轴每个信号齿的角度为6°，相差3个信号齿。与诊断仪读取的数据偏差基本一致，排除控制单元故障。
故障车进排气凸轮轴都提前移动，两个凸轮轴同时错误的故障概率较低，推断该车的故障是由于曲轴位置错误导致。
该车发动机采用正时皮带传动技术，查找正时资料发现该车的曲轴正时皮带轮一圈有24个齿，每个齿对应为15°，如图8所示。
图8 曲轴正时皮带轮
故障车的相差角度刚好和曲轴皮带轮的一个齿角度相吻合，推断可能是曲轴皮带轮错位跳齿导致。
使用正时工具校对正时，发现该车机械正时没有偏差。推断该车的故障是曲轴信号轮偏转导致。拆下变速器，发现信号轮确实移位，如图9所示。
图9 故障点
重新校对信号盘，如图10所示，试车故障排除。
图10 校对后的信号盘
故障排除： 校正曲轴信号盘。
故障总结： 该车是由于信号盘相对曲轴发生位移导致的正时故障。诊断时应多查资料，细心推理后做出明确判断。
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