空调水系统的压力传感器与电动阀

压差开关主要是用于系统故障报警,因为只能读一个开关量,而不像传感器能读出模拟量。当空调新风机组过滤网的压差超过一定值,压差开关动作,系统报警,这时候就提醒你需要清洗过滤网了。还有许多离心水泵上安装压差开关,如果压差低于一定值,就需要报警以防止水泵叶轮气蚀。而压力传感器的作用主要是控制,读出的数据通过积分换算输入控制性同，进行控制。压力传感器一般安装于送风管中。

电动二通阀用于控制冷水或热水空调系统管道的开启或关闭，达到控制室温之目的。空调系统的压差旁通阀是用在冷水机组的集水器与分水器之间的主管道上的，其原理是通过压差控制器感测集水器与分水器两端水压力，然后根据测试到的压力计算出差值，再由压差控制器根据计算出的差值与预先设定值进行比较决定输出方式，以控制阀门是增加开度或减少开度，从而来调节水量，以达到平衡主机系统的水压力的目的。

电动二通阀是专供中央空调风机盘管的配套产品，由驱动器与阀体两部分组成，驱动器由一个同步电机驱动，具备弹簧复位及手动开阀杠杆操纵功能。电动二通阀工作原理是驱动器由可逆同步马达驱动，并带磁性离合器。利用马达通过马达转子与离合器所产生的磁性作用，能在停顿的情况下产生稳定的扭力。故此当马达设有电流通过时能稳定地停顿在任何一点，当阀门全开或全关时磁离合器分离，停止调节。驱动器的递增式或比例式控制器所发讯号能使马达顺时转动或逆时转动。

电动二通阀由温度传感器，比例积分温度控制器和电动调节阀组成送风温度控制系统，安装在送风管道的温度传感器，把检测到的温度信号传送至温度控制器，由温度控制器将温度传感器的检测值与设定值不断比较，同时不断地输出信号，控制电动调节阀的开度连接可调，最终使温度传感器测量的环境温度保持在设定的温度范围内。

电动二通阀它分为直动式和先导式2种，其应用范围及特点如下：

1.驱动器由单项磁滞同步马达驱动，阀门弹簧复位，阀门不工作时处于常闭状态，当需要工作时，由温控器提供一个开启信号，使电动阀接通交流电源而动作。

2.用于控制冷水或热水空调系统管道的开启或关闭，达到控制室温之目的。

3.开启阀门，冷冻水或热水进入风机盘管，为房间提供冷气或暖气，当室温达到温控器设定值时，温控器令电动阀断电，复位弹簧使阀门关闭，从而截断进入风机盘管的水流，通过阀门关闭和开启，使室温始终保持在温控设定的温度范围内。

电动阀的驱动器与阀门采用螺纹连接方式，可在阀门安装之后，再安装驱动器。现场装配，接线灵活、方便。驱动器之平面设计可以贴近墙面安装，占用空间小，产品可靠耐用，工作噪音低，并能在隐蔽式风机盘管装置内常出现的高温高湿环境可靠工作。

压差旁通阀是一种用于空调系统供/回水之间以平衡压差的阀门。该阀门可提高系统的利用率，保持压差的精确互定值，并可最大限度地降低系统的噪音，以及过大压差对设备造成的损坏，也可以根据终端热负荷情况调整开度，在终端负荷很小或为零时也能保证空调机组内一定量的水通过，保护了空调机组也起到了节能降耗的作用。

电动三通阀的主要作用：

1.用于控制冷水或热水空调系统管道的开启或关闭，达到控制室温之目的。

2.驱动器由单项磁滞同步马达驱动，阀门弹簧复位，阀门不工作时处于常闭状态，当需要工作时，由温控器提供一个开启信号，使电动阀接通交流电源而动作。

3.开启阀门，冷冻水或热水进入风机盘管，为房间提供冷气或暖气，当室温达到温控器设定值时，温控器令电动阀断电，复位弹簧使阀门关闭，从而截断进入风机盘管的水流，通过阀门关闭和开启，使室温始终保持在温控设定的温度范围内。采用三通阀的缺点：

1、冷水流量保持不变，所以水泵能耗并不减少；

2、三通阀的价格明显高于两通阀；

3、比两通阀多一根管道。

目前很少采用三通阀的调节方式，普遍采用二通阀变冷水流量调节。

1、风机盘管一般均采用个别的水量调节阀，当在进入盘管处设置二通阀调节盘管水量时，则系统水量改变，当设有盘管旁通分路及出口三通阀时，则进入盘管流量虽改变而系统水量不变。

2、对于风盘无局部水量调节时，可采用按朝向分区的区域控制方法，回水管装三通阀，系统总水量不变。采用二通阀时，需在供，回纪管之间设一旁通管道，管间设阀门，当负荷减小，供水量被调而供水集管压力上升时，可由他与回水集管间的压差控制器打开旁通阀，将水量旁通掉。

来源：网络。

涡轮增压器工作时进气歧管是正压，那么刹车助力的真空来自哪里？

我们踩刹车时踏板很轻，稍微用力就能踩下去，这是真空助力器的功劳。真空助力器利用发动机吸气时产生的真空为动力来帮我们驱动刹车总泵。

比如上图中那个又黑又圆的东西就是真空助力器，白色箭头所指的那根橡胶管就是真空管，它另一头连接在发动机的进气岐管上，吸气冲程活塞会在进气岐管内产生真空，助力器就可以正常工作了。

上图红圈处是进气岐管上的真空管接口，真空管连在这里，发动机工作时通过这根管子就可以让助力器里产生真空。真空管上有单向阀，可以保证熄火后助力器里的真空不会消失，因此发动机熄火后刹车助力并不会突然消失，助力器里的真空度足够踩1-2脚刹车。

但是这个系统在涡轮增压发动机上就不那么灵了，因为涡轮增压发动机在涡轮起正压后进气岐管里是高压空气，压根儿就不存在真空，难倒刹车助力就不能用了吗？当然不是，方法还是有的，主要有这几个解决方法。

1、大部分情况下还是进气岐管真空助力

因为增压器并不是一直在增压，当负荷小的时候增压器是不工作的，涡轮废气旁通阀打开，废气直接进排气管(这里所谓的工作并不是转，而是产生正压力)，所以涡轮不工作时进气岐管里还是真空，真空助力就可以正常工作了。而且在我们踩刹车时一般都会松开油门踏板，油门松开后节气门关闭，增压器停止增压，进气岐管里瞬间就建立起真空度了。

2、电子真空助力泵辅助

虽然涡轮不工作时进气岐管也有真空度，但还要考虑延迟和突发状况，为了保险起见肯定不能就此而已，所以涡轮增压车会另外设置一个电子真空泵，当真空度不足时立刻启动电子真空泵提供助力器的真空度。上图就是涡轮增压车的真空助力器，可以看到红圈处比自吸车的助力器多了一个传感器，这就是真空度传感器，它检测到真空度不足时就会启动电子真空泵。

上图就是电子真空泵，位于发动机舱内或者车头部位。在这里要说一下进气岐管之所以会产生真空那是由于节气门的功劳，节气门开度很小对气流产生节流作用，所以在节气门与进气岐管之间是有真空的，而节气门到空滤这里不会产生真空，或者真空度非常小，顶多算是气流高速流动。有些说法认为真空助力管是插在节气门与空滤之间的，这是不对的，因为要按照这个说法发动机吸气时整个地球都是真空了。

柴油车的刹车助力

柴油车是不需要节气门的，有些车有节气门也是为了熄火时减少冲击，所以柴油车工作时相当于汽油车节气门全开的状态，至始至终不会产生真空，但很多柴油车也是用的真空助力系统，那它的真空来自哪里呢？其实也是靠真空泵提供的，一些柴油车和汽油车一样使用电子真空泵，而一些大型柴油车会直接在发动机上集成机械式真空泵。

上图就是一个柴油车的机械式真空助力泵，只要发动机在运行那么刹车系统就会有足够的真空度。

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