荣威550温度传感器图片 荣威550空调不凉，如果直接说故障点，你绝对不敢相信！
荣威550空调不凉，如果直接说故障点，你绝对不敢相信！
上修飞机下修表，荣威名爵，我看你整的了还是整不了。兄弟们，荣威五五零，一个简单的故障就是空调不制冷，如果不看到最后，我估计很多老铁都容易翻车。
最开始的故障经检查发现是按压ac开关，然后ac会亮一下，但是过了一会ac就会灭掉，过个几秒钟就会灭掉。ac开关开启过后，过两秒会自动关闭，还有可能是现在空调系统进入了应急状态，也就是说开启空调的这些条件可能不满足，导致自动关闭了。
·首先第一个条件肯定要检查空调压力，直接挂上空调压力，发现冷媒是没有缺少的，然后读取数据流跟空调压力的空调表的压力的数值大致相当，说明空调压力这一块可以直接排除。
·接着继续检查空调所要开启的必备条件就是水温，还有蒸发箱温度以及室外温度这些。首先检查水温发现零下几十度肯定是不行的，如果零下几十度的水温，那么空调肯定是不能正常工作的。
·最后发现排查来排查去也不是水温传感器的问题，也不是线路的问题，其实是进错系统，其实是车在系统里面数据流就是错的，必须要到obdobd里面去看数据流就恢复正常了。同样的蒸发箱温度也是这样的，千万不要被零下十多度的蒸发箱温度给误导了。
·最后要去检查室外温度传感器，当时发现中控屏位置显示室外温度七十度，感觉应该是不正常的，因为温度太高了，后来就直接去检查室外温度传感器了。首先找到室外温度传感器测量其线路，一根三伏一根零伏。
可能很多老铁认为是电压有问题，其实电压是正常的，有的车型不是五伏的，供电电压不是五伏的就是三伏，像这款车就是三伏的电压，如果觉得线路有问题去查线路，那不是又陷进去了吗？所以这个车真的是很多陷阱，如果稍微不注意就容易掉进去。
线路没问题就测量传感器，可以测量电阻，然后给传感器的头部这里用风枪进行加热，发现在加热过程中电阻没有任何变化，这可说明传感器已经损坏，当时跟老铁们可能想法是一样的，更换完传感器应该就可以解决故障了。
但是发现更换完传感器过后，屏幕上面显示的是零下三十度并没有恢复正常，这个时候千万不要觉得是换的传感器有问题，其实想要重置温度的数据，不管是模块里面的数据也好还是屏幕上面数据也好，只需要把电瓶的负极线断掉，断一会再接上就恢复正常了，所以这一步也容易入坑。
如果觉得换的传感器有问题一直去换传感器，那不知道又要走多远。但是换完传感器过后发现修车真的很多时候跟想象的完全不一样。本来故障来之前是ic开关，还能ac开关还能显示个两三秒，现在是按ac开关怎么也按不亮了，根本就不显示了，一点反应都没有。
不仅问题没解决，问题感觉还加重了，外围该排查的东西都排查完了，可能很多老铁都去都会怀疑是不是空调面板有问题。首先看到空调面板是可以屏幕是可以亮的，说明供电打铁没问题。
要看通讯，查询电路图发现通讯线是一个另一线来进行通讯的，把信息是传递给到的车身模块，发现在车身模块上面还挂着其他东西，都是通过另一线来进行传递的。比如方向盘上面的娱乐开关，还有其他好几个部件都是通过另一线串在一起的。
也就说当另一线二的电压不对的时候，挂在上面的所有东西都会出问题。发现确实方向盘上面娱乐开关确实是有问题了，已经不能控制屏幕上面的东西了。最后才发现这竟然是车的通病，开关是很容易出问题的，就是下面的油丝里面也容易出问题。
只需要拔掉下面插头，如果h开关恢复正常，这可说明上面这一部分东西包括油丝，包括这些开关可能出了问题。当拔掉下方油丝下方这一个大插头过后，发现空调ac开关正常开启，空调正常工作，这可说明上方对这些部件某个部件出了问题。
发现不拔插头情况下电压超过了十二伏明显电压，插头上面的拔掉过后恢复到了九伏左右，说明说明上方的某个部件对正极短路了。但是事与愿违，在即将要拆掉这些娱乐开关或者游戏的时候发现不管怎么测电压都是在九伏左右了，已经恢复正常了。
给车主给出的方案就是先拔掉娱乐开关，暂时去试一下，如果没有问题后期直接更换开关。如果还有问题要检查下面的油丝这些是不是有问题，所以直接把开关插头拔掉，现在一切都是正常的。接下来就是让车主去试，如果试了几天都没有问题就可以直接更换开关了。如果试了几天又出现问题了，则可以更换下方的油丝，就可以搞定此故障。
视频都看到这里了，还望刷到视频的老铁给我点一个免费的赞，同时也可以关注我，我将继续分享修车、养车、用车的知识，拜拜。
【维修案例】汽车发动机传感器故障检修案例2个
案例1：帕萨特轿车发动机怠速转速不稳
故障现象：
故障诊断：
首先用KT600检测仪读取故障码，检测仪检测发动机系统正常，没有故障码，于是拆下节气门进行清洗。清洗后，用KT600检测仪进行节气门匹配。节气门匹配完成后，发动机怠速正常。然后驾车路试，大约行驶了3km 后发动机怠速不稳现象再次出现。从而判断，怠速游动的原因应不是节气门脏污所致。
经分析认为，使发动机转速提高的原因主要有进气歧管漏气、影响喷油量的传感器信号错误或发动机ECU 有问题等。在发动机怠速游动时，用检测仪读取发动机数据流，喷油脉宽在2.6~8ms之间变化。影响该车喷油脉宽的传感器有空气流量传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、发动机温度传感器、氧传感器等。
经测量，空气流量为4.4g/s，空气流量数值比正常值（2.0~4.0g/s）偏高。拆下空气流量传感器发现热膜脏污，清洗后启动发动机，读取空气流量传感器数值为2.8g/s （下表）。虽然空气流量传感器数值正常了，但故障依旧。节气门开度为5°，且数值很稳定，没有变化，从而判断节气门位置传感器没有问题。氧传感器调节值在-25%~1%之间变化，混合汽偏浓。同时，发动机温度值在-26~65℃之间变化，但是仪表温度指示正常，显然发动机冷却温度信号不正常。冷却温度传感器对喷油量的修正影响很大。发动机温度传感器在-26℃时，其电阻值变大，向发动机ECU提供较高的电压信号，发动机ECU根据此信号增大喷油脉宽，所以发动机转速会升高到2000r/min。发动机冷却液温度传感器在65℃以上时，其电阻值变小，约为0.35kΩ。此时，发动机ECU控制喷油量正常，发动机转速在00r/min左右。发动机温度值以2次/s，在-26~65℃之间变化，所以发动机转速会在800~2000r/min之间来回变化。
实测值与标准值对比
根据上述检查，说明发动机冷却温度信号不正常。在发动机运转时，拔下冷却温度传感器连接器。发动机怠速运转正常，冷却温度数值为-40℃，此时发动机ECU 启用传感器故障状态的替代值。经分析认为，影响发动机冷却液温度信号的原因有传感器线路故障和传感器本身故障。
首先，用万用表检测发动机温度传感器3、4号端子与发动机ECU 的连接线，电阻都小于0.5Ω，检查连接器端子也没有氧化，线束正常。打开点火开关，用万用表检测温度传感器4号端子电压，为4.8V；3号端子搭铁，检测也正常。
该车发动机温度传感器的结构是内部有两个热敏电阻，G2用于冷却液温度表指示；G62是发动机ECU采集发动机工作温度的传感器。拆下发动机温度传感器，在室温为18℃时检测温度传感器3、4号端子间的电阻，电阻值为18.84kΩ，偏大，正常电阻值为2~3kΩ。
故障排除：
更换新的发动机冷却液温度传感器后，试车，怠速运转正常，故障排除。
案例2：荣威550 轿车为何最高转速只能达到2000r/min
故障现象：
一辆荣威550轿车，配置1.8T 发动机和自动变速器。该车发动机无法加速，最高转速只能达到2000r/min。
故障诊断：
首先用专用仪器T5检查发动机控制单元，共读取3个故障代码，分别是P0700--变速器控制系统请求故障指示灯点亮；P1108--全负荷情况下发动机低速运转时进气歧管绝对压力低；P0171--第1列气缸燃油系统混合气太稀。
根据上述故障现象及故障代码的提示发现，故障排查的重点应该放在进气歧管绝对压力值上，因为自动变速器的换挡品质取决于发动机的工作状态，如果反映发动机负荷的参数--进气歧管绝对压力数据出现问题，必然会导致自动变速器换挡出现故障。
根据上述分析，如果检查数据流，应该能够发现进气歧管绝对压力信号失常的现象。但检查涡轮增压控制系统（增压限制阀、控制管路、旁通阀控制单元），没有发现明显故障；在对进气歧管绝对压力传感器线路进行检查时发现，进气歧管绝对压力传感器信号线虚接。
故障排除：
对进气歧管绝对压力传感器信号线进行修复后试车，故障排除。
维修总结：
由于进气歧管绝对压力传感器信号线路故障，导致其信号不稳定，当发动机控制单元没有接收到正常进气歧管绝对压力信号时就出现供油异常，导致轿车进入跛行状态（应急模式）。
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