nox传感器是什么意思 NOx传感器故障处理讲解

发布时间：2024-10-06 17:10:09

NOx传感器故障处理讲解

讲NOx传感器之前我们首先普及下什么是“不可清除故障”

中国重型车OBD法规HJ437-2008规定：如果国四国五的发动机出现排放超过限制或者影响到排放系统的故障，应储存一个不可清除的故障代码并至少保留400天或9600小时（发动机运行时间）。

不可清除与其他非不可清除故障代码的唯一区别就是：无法清除ECU故障存储器中的不可清除故障代码以及附属环境信息除非过了400天或9600小时（发动机运行时间）

这就是我们为什么在修车的时候，诊断仪必须具有区分不可清除故障和非不可清除故障的功能。如果故障属于不可清除故障，通过诊断仪读取改故障最后一次发生到现在的里程数和允许清除改故障所剩余的时间，维修人员通过这些信息，根据车辆的维修记录来判断是否有需要对该故障进行维修处理。

1、氮氧传感器准备超时

S-P018C 氮氧传感器传感器准备超时故障

C-P003F离合信号不可信或信号线断路

这个故障引起的主要原因是氮氧传感器发给电脑板(ECU)的信号有偏差，骗取ECU达不到尿素燃烧温度，进而使车达不到不烧尿素或者少烧尿素的状态。

这种氮氧传感器出来的现象是在我们人为的给于传感器外在的氮氧浓度时，氮氧读值没有任何变化，目前市面上用来屏蔽后处理的氮氧模拟器，其原理类似这种，模拟正常的氮氧信号发给ECU，欺骗ECU以达不到尿素，不限扭的目的。

常见的是吧尿素溶液稀释或者直接换成水，此时喷嘴喷出的是雾化的水溶液，进而尾气超标，但是ECU无法觉察，因此不会限制扭矩

常见原因：

这种传感器使用时间基本上保持6个月，6个月之后电脑板自我检测，进而判断的氮氧传感器有问题，报的这种故障码。

2.氮氧传感器加热器功能故障

这种传感器正常工作状态是尿素泵在整车上先通电，进而进行到加热状态，当但氮氧传感器本身出现问题时，传感器将不进行加热，进而在车上直接报氮氧传感器加热器功能故障。

类似这个故障还有以下故障：氮氧传感器内部线路故障。

所以在实际修理过程中碰见以上故障，基本上都表明传感器本身出现了问题。直接更换传感器就好。

3..CAN接受帧AT101超时错误

氮氧传感器通过CAN总线，将监测的氮氧浓度时时发送给ECU，如果ECU超过0.5秒没有接受到氮氧浓度信号，就会报出此故障：没有接受到的原因无非就是发送器、传输媒介、接收器故障。基本上都是：传输媒介故障导致，也就是氮氧传感器的线束、接插件故障导致，极少数情况是氮氧传感器故障

影响氮氧浓度的监测：发动机故障灯点亮、发动机限扭。

常见原因：

氮氧传感器的4根线束开路、短路，或接插件故障;检查氮氧传感器的接插件及4根线线束，是否存在开路、短路故障，电压是否正常。其中氮氧传感器接插件1号针脚是正极24V,2号针脚是负极0V， 3号针脚是CAN低2.2V左右，4号针脚是CAN搞2.8V左右，如电压不符请排查原因，极少数可能氮氧传感器损坏，但氮氧传感器售价较高。最后考虑更换测试。

同样类似CAN接受帧AT101超时错误故障现象还有氮氧传感器更新速率异常，氮氧传感器数据间断或者错误。

4.氮氧传感器合理性功能性故障

氮氧传感器通过CAN总线与电脑板连接，报这种故障往往是电脑板ECU检测到氮氧化合物的读值始终都是在正常工作范围，并且尿素溶液基本保持不烧的状态，ECU保持时间太长后，检测到数据有问题，进而在车上报的这种故障，

常见原因

可能尿素系统背屏蔽，在排温上添加数据，或者在氮氧传感器硬件上整改。

问题解决

检查排温传感器上是否加螺丝

检查排温数据是否被标定

检查氮氧传感器是否有问题

类似这种故障还有氮氧传感器峰值超上限，很多都是在氮氧传感器做了屏蔽，或者是传感器本身出了问题。

柴油车氮氧化物传感器作用及使用注意事项

说到氮氧化物传感器，估计各位卡车师傅并不陌生，国四以后的电控发动机都需要装配，还有就是它是易损件，而且它的价格并不便宜。那氮氧化物传感器的作用是什么，平时应该怎么保护它呢？

氮氧化物传感器（Nox传感器）是国四以上柴油机SCR（车用选择性催化还原反应）系统的一个重要部件。由于重卡发动机在高温高压下燃烧会产生较多的氮氧化物有害气体，所以重型卡车会在排气管增加一个有稀有金属涂层的反应器，然后再加入氨气（NH3），让氮氧化物和氨气在反应器中反应，以此来降低排放中的氮氧化物有害气体。既然是经过催化反应的有害物质，而且国家法律规定了相应的排放指标，那么就需要监测SCR系统的催化效率。这样才能时刻知道柴油机的排放是否达标，后处理系统及燃烧系统有没有问题。那Nox传感器就是这个用来监测催化效率的部件，它的好坏影响着发动机的动力甚至能监测发动机的健康状况。

氮氧化物传感器（Nox传感器）的工作条件：当接通点火开关时，NOx传感器将加热到100 ℃ 。之后等待ECM发出一个 “露点”温度信号（Dew Point）（“露点” 温度是指：在这个温度后排气系统内将不会有能损坏 NOx传感器的湿气存在）;目前露点温度被设定为120℃，温度值是参考EGP的出口温度传感器测出的数值;传感器当接收到ECM发来的露点温度信号后，传感器将自行加热到一定温度（最大可为800 ℃ ），注意: 此时如果传感器头接触到水将会导致传感器损坏; 加热到工作温度后，传感器才开始正常的测量工作;传感器将氮氧化物值发送到CAN总线上，发动机ECM 通过这些信息对氮氧化物的排放进行监测。

排气处理系统的NOx传感器有多种安装位置，取决于不同的发动机应用。但是康明斯通常将其安装在EGP的消声部分。用水冲洗工作中的氮氧传感器会导致传感器损坏。氮氧化合物传感器总成是一个全智能设备，它由三个部分组成：传感头、控制模块和连接电缆。康明斯目前提供的传感器只能用于测量出口 NOx的值。它通过车身总线与ECM通讯，同时在NOx传感器总成内部也有自诊断系统，传感器监测自身的工作情况并通过车身CAN总线向 ECM汇报是否出现故障。整个NOx传感器总成是一个零件，任何一个分部件都不能被独立更换！

氮氧化合物传感器在正常工作后实时的把排气中NOx值传送到ECM。ECM并不是通过监测实时的NOx值来判断排气是否合格，而是通过一套氮氧化物监测程序来对排气中的NOx值是否超标进行检测。以下条件必须满足以运行NOx监控 : 没有冷却水温度传感器相关故障码；没有环境压力传感器相关故障码 ; 冷却水温度高于70摄氏度 ;海拔低于1600米。氮氧化物常规监控程序工作的条件为： DEF计量喷射量在 • 800 to 3800 ml/h 6cyl engine. • 600 to 3800 ml/h 4cy engine；发动机转速范围在 • 1400 - 1700 rpm 6 cylinder engine. • 1400 – 1750 rpm 4 cylinder engine；NOx传感器给出一个相对稳定的读值；最少15秒钟稳定的喷油量。以上条件满足后，ECM将进行两次采样，然后将两次采样的值平均，得到的平均值与设定好的限值进行比较。如果得到的平均值低于限值，NOx常规监控完成一次。如果得到的平均值高于限值将进入附加监控程序。

以上我说了那么多它的工作原理及工作方法，那么平时应该怎么维护它呢？1、由于氮氧传感器上有透气孔和压力平衡孔，加上排气管一般位于驾驶室后方，这个位置容易进水，进水之后整个氮氧化物传感器将损坏。一般损坏的氮氧传感器百分之80都是这个原因。因此平时一定要把这个部件用防水的东西包起来。2、固定在震动较小的地方，氮氧化物传感器本身内部有防震动设计，如果震动较大，会造成氮氧化物传感器工作不正常。3、防止水进排气系统，由于氮氧化物传感器的探头部位为陶瓷结构，它工作时会自行加热到很高的温度，若遇到水会导致探头部位炸裂。4、别对它做手脚，有些修理工为了让后处理少烧尿素或者为了消除某些故障，会对氮氧化物传感器做手脚，殊不知，这样容易造成它的损坏。

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