别克凯越氧传感器故障 14年跑29万公里的别克故障灯一直亮，师傅：后氧传感器的问题
14年跑29万公里的别克故障灯一直亮，师傅：后氧传感器的问题
前段时间，汽修师傅保养了一辆老别克凯越，说这辆别克老，主要是因为它的使用时间很长，并且行驶里程也很多。
如下图所示，这是位于发动机前大框上面的车辆铭牌，可以看出它是2005年出厂的车，将近14年，发动机是1.6L排量。
本来，车主来修理厂主要是为了保养发动机，只是在保养发动机的时候，车主给师傅说仪表的一个故障灯一直亮着，但是也不影响正常开车，一直就没管它。
下图橙色箭头所示，这就是一直亮着的故障灯，发动机还能正常运转。绿色箭头所示，这是它的公里数，已经超过29万公里，里程比较多。
对于发动机仪表出现的故障灯，师傅都会先用电脑检查，看看故障是什么，对于这个故障灯也是这样。下图箭头所示，这就是故障码的含义，表示后氧传感器有问题，更换就能解决问题。
车主考虑后，同意更换后氧传感器。对于汽车的氧传感器，四缸发动机一般都有两个，一个是前氧传感器，位于三元催化器前部；一个是后氧传感器，位于三元催化器后部，前者主要负责控制空燃比，后者主要是监控三元催化器的催化效果。下图箭头所示，这是前氧传感器。
下图橙色箭头所示，这就是师傅买回来的后氧传感器。氧传感器损坏后，无法对混合气浓度进行修正，会造成三元催化器寿命降低，油耗和尾气排放都会超标等，仪表会一直显示故障，需要及时更换。
汽修师傅比较新旧氧传感器后，开始用专用工具安装。下图绿色区域所示，师傅正在紧固新氧传感器，专用套头的一侧有缺口，刚好可以让线束通过。
下图橙色箭头所示，新氧传感器已经被安装好。绿色箭头所示，它的前大框下部已经被碰变形，暂时不影响使用，车主不考虑维修。
师傅安装好氧传感器后，发现它的发动机油底壳下部有渗漏的机油。进一步检查才发现，油底壳下部的一个固定螺丝位置有裂缝，机油就是从这个裂缝渗出，只是车主也表示暂时不维修。
最后，师傅拧开车钥匙，用电脑把故障码消除，再次启动发动机检查时，仪表已经没有故障灯出现，问题解决。这该怎么延长氧传感器的使用寿命呢？师傅表示，多跑长途，偶尔使用燃油添加剂，到正规大加油站加油等，可以延长氧传感器的使用寿命。
六种传感器经典故障案例
【案例一】
故障现象：
某轿车出现行驶无力、加速不良的故障，调取故障码显示混合气过稀
故障诊断：
经测试，怠速时汽油压力为260Kpa，加速时可达310Kpa，说明油压正常。读取数据流，怠速时空气质量流量为2.2g/s，低于正常值（2~4g/s)，怀疑空气流量计故障，更换后故障依旧。 然后用真空表检测真空度，显示真空值为16（正常为60~70Kpa），证明进气系统漏气，经对进气管路外部以肥皂水检漏方式检查未发现漏气部位。 思维一转，于是将与活性炭罐电磁阀相连接的真空管路拔下并用手指堵住后，发现真空值突然上升至65Kpa，仔细检查发现活性炭罐电磁阀高位卡死，更换后故障消失。
【案例二】
踩制动踏板时出现发动机熄火故障
故障现象：
当踩下制动踏板时，减速效果不是很好，同时出现发动机剧烈抖动几下后随即熄火的现象，车辆失控继续向前滑行。
故障分析：
1、如为手动挡车型出现制动熄火，则考虑是否是带档刹车熄火的正常现象。
2、制动从某种意义上讲与松开加速踏板等效，考虑怠速马达在低位卡死。
3、真空助力器在制动时出现真空漏气现象
故障诊断：
1、因该车是自动挡，带档刹车熄火不考虑
2、检测无故障码
3、经查，发动机怠速平稳，且稳定在850转左右，符合正常要求。说明非怠速电动机在低位卡死造成
4、在怠速状态踩制动踏板，发动机剧烈抖动几下后随即熄火，同时出现踏板变硬的感觉，这只能是真空漏气造成。但由于怠速及正常行车发动机运转正常，所以不考虑真空助力器与进气歧管相连的真空管路，故师傅将故障锁定在真空助力器上。
5、将真空表接在进气歧管上检测，怠速时真空度为64Kpa，在踩下制动踏板瞬间（发动机开始抖动，但没有熄火），真空度下降为15Kpa，由于变化幅度大，在进气系统中能有这么大的漏气量也只有助力器了（真空管很粗），更换后故障排除。
故障解惑：
真空助力器内部左右气室在制动过程中不能良好密封，导致在刹车时，空气大量进入左气室，继而通过单向阀及真空管路进入燃烧室，由于该车采用空气流量计，故无法感知节气门后方的进气量，导致混合气过稀而熄火。
【案例三】
发动机转速达到3000转时出现瞬间喘振现象
故障现象：
某轿车，客户反映车经常出现喘振现象，而且每次出现喘振的同时，节气门（油门踏板）几乎都在同一个位置，同时出现油耗增加，动力下降的故障
故障分析：
1、节气门位置传感器故障
2、曲轴位置传感器故障，信号不稳定
3、点火系统故障，造成在某一符合时缺火
4、空气流量计偶发性故障
故障诊断：
1、调取故障码，显示混合气配比不良。可推断，故障与节气门的开度有必然联系。用示波器检测节气门位置传感器，显示其波形随节气门开度的增加呈平缓下降的趋势，取向平滑无毛刺，说明节气门位置传感器正常。
2、又因其有另一个故障现象，油耗增大，动力下降。遂检测空气流量计和氧传感器，经测怠速时空气质量流量为4.8g/s，氧传感器信号电压显示0.8V左右，为验证O2S好坏，拔掉进气歧管上的一根真空管后发动机开始高怠速，O2S信号由0.8V降为0.2V，说明正常。而怠速运行期间，空气流量一直在4.8g/s小幅度摆动，更多资源QQ:994762836拔下空流计插头后再次起动试验，故障消失。更换空流计后故障排除。
故障解惑：
当怀疑某传感器故障时，可以采用拔掉传感器插头的方法（曲轴位置传感器不能拔，否则车辆无法起动）进行测验。当拔下某插头后ECU的控制就会进入备用程序，用存储的或别的信号值来取代，如拔下插头后故障消失就说明故障与该传感器有关。
【案例四】
行驶无力，加速喘振
故障现象：
某轿车出现行驶无力，加速喘振现象，最高车速只能达到85km/h。
故障分析：
1、汽油压力不足，造成供油困难
2、点火系统故障，造成负荷增大到一定程度时出现断火现象。
3、其他由于混合气配比不良的故障
故障诊断：
1、发动机故障指示灯未点亮，调取故障码，显示正常。对接燃油压力表后启动车辆并保持怠速，油压显示为250Kpa，加速后油压升高至300Kpa左右，属正常。
2、测试点火系统，拔下高压线，对接备用火花塞惊醒试火，火花颜色发蓝，说明点火能量充足，拆下火花塞后检查间隙正常，白色陶瓷体上无击穿漏气现象，说明火花塞正常。
3、将喷油器拆下，发现喷油器头部有少许发黑（积炭）现象，师傅于是怀疑故障为喷油器脏堵，于是彻底清洗后进行滴漏试验及物化性能测试，均良好后装车故障依旧。
4、于是又调取数据流测得怠速时空气质量流量为4.2g/s，加速至故障出现时空气质量流量为58g/s，怠速时流量频率为2900Hz，加速至故障出现时流量频率上升为4800Hz，数据基本正常。
5、怀疑可能是告诉供油不畅造成的，再次对接油压表后，加速至故障出现时，发现燃油压力表指针在200Kpa左右较大幅度摆动，更换汽油泵后故障依旧。此事维修遇到瓶颈，维修师傅也比较尴尬。经过与车主交谈得知该车在外地加过一次油后出现该故障，怀疑为汽油滤清器堵塞，更换汽油滤清器及标准汽油后故障排除。
故障解惑：
汽油滤清器滤芯的脏堵会造成供油不畅，在怠速及小负荷时，由于耗油量少，燃油依旧可以满足行驶需求，也就是为何在怠速时燃油压力正常的原因。随着转速的升高，耗油量也越来越大，由于脏堵滤芯的限流作用，造成供油不足，高速时汽油压力不足，造成混合气过稀，导致故障发生。
【案例五】
怠速无法起动
故障现象：
某车不好起动，之前怠速时偶尔能起动，但现在怠速根本就无法起动，继续踩下油门能顺利起动，但起动后排气管冒黑烟，且行驶无力，加速不畅，松开油门即熄火。
故障分析：
1、怠速电动机低位卡死
2、汽油压力过高造成混合气太浓
3、进气压力传感器故障，信号失真造成空燃比失调
4、氧传感器故障，造成空燃比开环控制
故障诊断：
1、发动机故障指示灯未点亮，调取故障码，显示正常。本故障有两个重要的现象：一个是松油门即熄火，另一个是排气管冒黑烟
2、针对松油门即熄火故障，怀疑可能是由于怠速电动机低位卡死造成。将怠速电动机拆卸后，用专用怠速电动机控制器对怠速马达实行进退检测试验，结果发现电动机进退自如无卡滞现象（其实可以不用那么复杂，直接给电测试也可以），但为保险起见，清洗节气门和怠速马达后装车故障依旧。
3、对接汽油压力表，踩下加速踏板打开点火开关，勉强起动后，竟发现油压显示420Kpa，远高于正常压力值。师傅于是怀疑莫非油压调节器失效？造成回油管无油？于是将油压调节器回油管断开（在回油管下方垫上厚毛巾），然后起动发动机，发现回油管回油良好，说明故障并非是由于油压调节器无会有造成。
4、莫非是汽油泵损坏？更换新件后装车，接通点火开关，虽能起动，但怠速不稳，排气管冒黑烟，故障依旧。将思维再次转回油压调节器上来，由于油压高出正常值很多，更换新的油压调节器后，故障排除。
【案例六】
停车一段时间后偶尔无法起动
故障现象：
某车出现车熄火一段时间后再起动时无任何起动迹象，但有时又能顺利起动，起动后只要不熄火，一切正常。
故障分析：
无法起动且无任何起动迹象的原因有：
1、防盗系统进入了防起动功能
2、点火系统故障造成偶发性不点火
3、供油系统故障造成不供油或不喷油
4、曲轴位置传感器故障，发动机电控单元无法接收到转速信号从而无法确定点火和喷油。
故障诊断：
1、调取故障码，显示正常。且打开点火开关瞬间转速表有明显的摆幅，说明非曲轴位置传感器故障。对接示波器，在打开点火开关瞬间取得曲轴位置传感器波形，波形均匀，最高电压为5.7V，说明曲轴位置传感器无故障。
2、用故障诊断仪进入防盗系统，无故障码，说明防盗系统未进入防盗模式、
3、拔下其中一根高压线对接一直备用火花塞，将火花塞侧电极在缸体搭铁，打开点火开关，火花颜色呈蓝色，说明点火能量充足，拔下火花塞检测，均正常良好。
4、将汽油压力表对接在油轨快速插接口上，接通电源后2s竟然发现油压显示为0，证明系统无油。汽油泵未工作。找到接线盒中的油泵熔丝，拔下后检查其完好。拔下油泵继电器，用导线将30号、87号引脚短接后，燃油泵依旧不能运转，可以确定故障与油泵继电器及熔丝无关。将熔丝插回后用万用表电压档检查，电源供电13.2V，符合要求。
5、"这到底是什么问题呢？"师傅想。最后将故障锁定在汽油泵上，拆下汽油泵后用万用表检查其接线柱两端电压值为0.3欧，数据正常。将插头插回，接通电源的同时汽油泵运转正常，过会又停止运动，鉴于是偶发性故障，更换后故障排除。
故障解惑：
原因实质上是汽油泵老化或受热变形造成泵芯内部发卡，由于在突然通电时汽油泵转子是由禁止状态突然改变为运行工况，所以需要的起动转矩较大，故汽油泵无法运转，但在检修过程中无意让发卡部位松脱，电动机又能工作。
小常识：遇到此类情况也可不用拆解汽油泵，用工具向汽油泵壳体用力敲击，同时另一个接触点火开关，如果在敲击时能顺利起动，就说明故障是汽油泵发卡。本方法也适用于救援或应急时使用！
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