宝马曲轴传感器安装图 「汽车正时」宝马全系列正时拆装方法
「汽车正时」宝马全系列正时拆装方法
（一）气门正时调节步骤
1．发动机在第一缸上止点位置1。
2．朝着曲轴对齐凸轮轴链轮定位销2。
注意：张紧器柱塞3由弹簧加载。
3．检查链条张紧器。
4．检查张紧器弹簧4的长度：155.5mm。
5．摇动张紧器，确保能听到滚珠5的声音。
6．通过向张紧器鼓入空气来检查阀门6的功能。
7．在“A”方向，阀门应该闭合（如图中7所示）。
8．在“B”方向，阀门应该打开（如图中7所示）。
．如果没有打开或闭合，清洗链条张紧器部件8。
10．链条张紧器放气顺序：
11．拧松张紧器塞9。
12．移动张紧器导轨直到机油从塞中流出（如图中10所示）。
13．用机油泵壳体与气缸体之间的垫片调整机油泵链条张力11。
注意：带绿色标记的机油泵链条比带红色标记的链条要长。
注意：曲轴皮带轮螺栓必须只使用一次。见下图：
二、316i（E36）（发动机号：16 4E 2）（1993-1999）；316i Compact（E36）（发动机号：16 4E 2）（1994-2001）；316i（E36）（发动机号：18 4E 2）（1993-1999）
（一）气门正时调节步骤
1．发动机在第一缸上止点位置。
2．插入飞轮正时销1。工具号11 2 300。
3．安装凸轮轴对准工具2。工具号11 3 190。
4．拆下凸轮轴链轮螺栓3。
5．朝着张紧器柱塞小心地压张紧器导轨4。
6．插入锁止销以固定张紧器柱塞5。工具号11 4 120。见下图：
三、318i（E46）（发动机号：19 4E 1（M43））（1998-2001）；Z3 1.9I（发动机号：19 4E 1（M43））（1999-2001）
（一）气门正时调节步骤
1．发动机在第一缸上止点位置。
2．确保曲轴链轮键槽在12点钟位置1。
3．确保凸轮轴链轮箭头向上（如图中2所示）。
4．插入飞轮正时销3。
5．安装凸轮轴对准工具4。
6．向后压张紧器导轨5以减轻链条上的负荷。
7．朝着张紧器柱塞小心地压张紧器导轨6。
8．为固定张紧器柱塞，插入定位销7。
注意：不要拆卸链条张紧器。
9．如果已经拆下或活塞延伸太远：
·将张紧器装配工具8置于张紧器壳体上。
·压正时链张紧器且用销子9锁止。见下图：
四、318i S 16V（E30）（发动机号：25 6T 1）（1989-1991）；318i S/Coupe（E36）（发动机号：25 6T 1）（1992-1998）；318i Compact（E36）（发动机号：25 6T 1）（1994-1998）
（一）气门正时调节步骤
1．发动机在第一缸上止点位置。
2．插入飞轮正时销1。工具号11 2 300。
3．确保凸轮轴凸角相对（如图中2所示）且箭头向上（如图中3所示）。
4．安装凸轮轴对准工具4。工具号11 3 240。
注意：为防止发动机损坏，在重新安装之前必须拆开张紧器并重新锁止在安装位置。
5．确保柱塞总成5的长度大约为68.5mm。
6．将张紧器塞6拧紧到40牛·米。
7．暂时将张紧器导轨压向张紧器以释放张紧器活塞7。
8．使发动机在3500转时运转20秒钟以给张紧器注油。
9．将曲轴皮带轮螺栓8拧紧到22牛·米。见下图：
五、318i S/Coupe（E36）（发动机号：19 4S 1（M44））（1996-2000）；318 ti Compact（E36）（发动机号：19 4S 1（M44））（1996-2001）；Z3 1.9I（发动机号：19 4S 1（M44））（1996-1999）
（一）气门正时调节步骤
1．发动机在第一缸上止点位置。
2．确保凸轮轴凸角相对（如图中1所示）且箭头方向朝上（如图中2所示）。
3．确保凸轮轴定位孔3向上。
4．插入飞轮正时销4。
5．安装凸轮轴对准工具5。
6．确保曲轴链轮键槽在12点钟位置6。
7．在拧紧凸轮轴链轮螺栓之前，安装液压链轮张紧器。
8．在安装之前排干链条张紧器7。
9．将张紧器推进壳体直到锁紧垫圈8。
10．重复该步骤两次。
11．拧紧曲轴皮带轮螺栓。拧紧力矩：330牛·米。
注意:曲轴皮带轮螺栓必须只能使用一次。见下图：
六、320i（E36）（发动机号：20 6S 3）（1994-1998）；323i/Compact（E36）（发动机号：25 6S 3）（1995-2001）；328i（E36）（发动机号：28 6S 1）（1995-1999）
（一）气门正时调节步骤
1．转动曲轴到第一缸上止点位置。
2．插入飞轮正时销1。使用工具11 2 300。
3．确保凸轮轴凸角相对（如图中2所示）。
4．安装凸轮轴对准工具3。工具号11 3 240。
5．拧松排气凸轮轴链轮螺栓4。
6．压下副张紧器并用工具5锁止。工具号11 3 292。
7．顺时针转动排气凸轮轴链轮6时， 拆下VANOS单元7。使用工具11 5 490。
8．拆下进气凸轮轴链轮螺母8。
9．第一类:拆下止推垫圈9。
10．第二类:拆下止推垫圈与弹簧片10。
11．拆下装有链条的进排气凸轮轴链轮11和12。
12．拆下副张紧器13。
13．拆下链条导板14。
14．拆下张紧器总成15。
注意：张紧器装有强劲的弹簧。
15．拆下凸轮轴链轮与链条16。
16．安装凸轮轴链轮。确保箭头16向上。
17．确保螺纹孔位于凸轮轴链轮内槽17的左端。
18．安装链条预张紧工具18。工具号11 3 390。
19．拧入调整螺钉直到它与导轨接触。不要拧紧螺钉。
20．安装链条导板14。
21．安装副张紧器总成13。
22．安装装有链条的凸轮轴链轮11与12。确保螺纹孔位于槽的中央。
23．安装止推垫圈9或止推垫圈与弹簧片10。
24．将进气凸轮轴链轮螺母8拧紧至10N·m。
25．安装排气凸轮轴链轮螺栓4。不要拧紧螺栓。
26．第一类不带弹簧片9:顺时针转动链轮11与12直到转不动为止。
27．将VANOS装置花键轴压入装置内，直到碰到棘爪。
28．装配VANOS装置，转动花键轴直到装置接合（如图中7所示）。
29．第二类带弹簧片10:插入VANOS装置花键轴6时，逆时针转动链轮。使用工具11 5 490。
30．拧紧VANOS装置螺栓。
31．用张紧工具18给正时链预加载荷到1.3N·m。工具号11 3 390。
32．分两步将排气凸轮轴链轮螺栓4拧紧。第一步：5N·m；第二步：22N·m。
33．拆下正时销1和凸轮轴对准工具3。
34．顺时针转动曲轴两圈。
35．确保正时销1和凸轮轴对准工具3能被重新装配。
36．安装张紧器总成15。
37．将张紧器拧紧至70N·m。
38．将曲轴皮带轮螺栓19拧紧至22N·m。
39．检查VANOS装置的功能。见下图：
七、320i/323i/328i/Coupe（E46）（20/25/28 6S 4（M52））（1998-2001）；523i，528i（E39）（25 6S 4，28 6S 2（M52））（1998-2001）；728i（E38）（28 6S 2（M52））（1998-2001）；Z3 2.8i（28 6S 2（M52））（1999-2001）
（一）气门正时调节步骤:
1．拆卸/安装正时链需要：
·如果装配两级曲轴皮带轮/减震器，拆下机油盘。
注意：关于拧紧力矩请查阅Autodata技术数据。
2．发动机在第一缸上止点位置。
3．确保凸轮轴凸角相对（如图中1所示）。
4．确保凸轮轴对准工具2能被安装。
5．如果不能安装，按下列顺序调整凸轮轴：
注意：张紧器柱塞由弹簧加载
·拆下张紧器3。
·使用工具4向正时链预加载荷至0.7N·m。
·拧下VANOS单元机油压力管。
·将压缩空气（ 2-8 bar ）导入VANOS单元。使用专用工具。
·转动曲轴两圈，直到凸轮轴凸缘彼此相对（如图中1所示）。
6．插入飞轮正时销5。
7．确保凸轮轴对准工具2能被重新装配。
8．拆下VANOS单元6。
注意：密封帽后面的螺钉7是左旋螺纹。
9．拆下正时链预张紧工具4。
10．压下副张紧器，并用工具8锁止。
11．拆下装有次级链条的进排气凸轮轴链轮9和10。
12．拆下副张紧器11。
13．拆下凸轮轴链轮与链条12。 l) B# F1 @) v+ `
14．按下列步骤安装带有链条的链轮：
·安装带链条的排气凸轮轴链轮。确保链轮上的箭头与气缸盖上边缘对正，见13。
·安装链条预张紧工具4。
·拧入调整螺钉直到与导轨接触（不要拧紧螺钉）。如有必要，再次对正凸轮轴链轮，见13。
·安装副张紧器11。
·用锁止销将带齿套筒14与带齿轴15安装到排气凸轮轴链轮上。确保齿槽相互对正，见16。
·推进带齿轴直到螺纹孔位于槽的中心，见17。
·将凸轮轴链轮与次级链条按图中18所示位置对正。使用专用工具。
·在凸轮轴链轮安装过程中，确保在进气侧齿槽相互对齐，见19。
15．用销将带齿轴装配到进气凸轮轴链轮上。推进齿形轴直到只有1mm的花键可见（如图中20所示）。
16．安装垫圈与螺母21。不要拧紧。
17．将标记“F”的板簧22与传感器机构23安装到排气凸轮轴。
18．确保传感器齿轮23上的箭头与气缸盖上缘对正。不要拧紧螺母。
19．拔出排气侧的齿形轴直到拔不动为止。
20．安装并释放次级张紧器8。
21．使用工具4给链条预加载荷至0.7N·m。
22．通过压传感器机构23，稍微给板簧施加预载荷。用手指拧紧螺母。
23．拧下列步骤用工具设定凸轮轴正时：
注意：在装配专用工具之前拆下垫圈24。工具号11 6 150。
·分两步拧紧螺钉和螺母（顺序如下）24：
第一步：5N·m。
第二步：“A”- 20N·m，“B”、“C”- 10N·m。
24．安装正时链张紧器3。
25．拆下对准工具并转动曲轴两圈。
26．检查发动机是否在第一缸上止点位置。使用专用工具。
27．拆下凸轮轴正时调整工具24。工具号11 6 150。
28．安装VANOS单元6。
注意：密封帽后面的螺钉7是左旋螺纹。
29．带整体式曲轴皮带轮/减震器25的发动机。
30．带两级式曲轴皮带轮/减震器26的发动机。
注意：曲轴皮带轮中心螺栓必须只能使用一次。见下图：
八、320i/325i 24V（E36）（发动机号：20 6S 2，25 6S 1，25 6S 2）（1991-1997）
（一）气门正时调节步骤
1．转动曲轴到第一缸上止点位置。
2．插入飞轮正时销1。工具号11 2 300。
3．确保凸轮轴凸角相对（如图中2所示）。
4．确保链轮标记朝上（如图中3所示）。
5．压下张紧器并用工具4锁止。工具号11 3 290。
6．拆下装有链条的链轮5。
7．拆下副张紧器6。
8．拆下链条导板7。
9．拆下张紧器总成8。
注意：张紧器装有强劲的弹簧。
10．拆下凸轮轴链轮9。
11．安装凸轮轴对准工具10。工具号11 3 240。
12．安装凸轮轴链轮。确保箭头9向上。
13．确保螺纹孔位于凸轮轴链轮上的槽11的左端。
14．重新安装张紧器以确保柱塞末端与导轨接合（如图中8所示）。
15．拧紧张紧器柱塞到50牛·米。
16．安装带有链条的链轮5。确保箭头向上。
17．不要拧紧螺栓12。
18．拆下张紧器锁止工具4。
19．分两步将凸轮轴链轮螺栓12拧紧。第一步：5N·m；第二步：22N·m。
20．拆下凸轮轴对准工具10。
21．将曲轴皮带轮螺栓13拧紧到22N·m。见下图：
九、320i/325i 24V（E36）（VANOS）（20 6S 2，25 6S 1，25 6S 2）（1991-1997）
（一）气门正时调节步骤
1．转动曲轴到第一缸上止点位置。
2．插入飞轮正时销1。使用工具11 2 300。
3．确保凸轮轴凸角相对（如图中2所示）。
4．安装凸轮轴对准工具3。工具号11 3 240。
5．拧松排气凸轮轴链轮螺栓4。
6．压下次级张紧器且用工具5锁止。工具号11 3 290。
7．顺时针转动排气凸轮轴链轮6时， 拆下VANOS单元7。使用工具11 5 490。
8．拆下进气凸轮轴链轮螺母8。
9．第一类:拆下止推垫圈9。
10．第二类:拆下止推垫圈与弹簧板10。
11．拆下装有链条的进气凸轮轴链轮11和排气凸轮轴链轮12。
12．拆下副张紧器13。
13．拆下链条导板14。
14．拆下张紧器总成15。
注意：张紧器装有强劲的弹簧。
15．拆下凸轮轴链轮与链条16。
16．安装凸轮轴链轮。确保箭头16向上。
17．确保螺纹孔位于凸轮轴链轮上槽的左端（如图中17所示）。
18．安装链条预张紧工具18。工具号11 3 390。
19．拧入调整螺钉直到它与导轨接触。不要拧紧螺钉。
20．安装链条导板14。
21．安装副张紧器总成13。
22．安装装有链条的凸轮轴链轮11和12。确保螺纹孔位于槽的中心。
23．安装止推垫圈9或止推垫圈与弹簧板10。
24．将进气凸轮轴链轮螺母8拧紧至10N·m。
25．安装排气凸轮轴链轮螺栓4。不要拧紧螺栓。
26．第一类不带弹簧板9:顺时针转动链轮11与12直到转不动为止。
27．将VANOS单元花键轴压入装置内，直到棘爪。
28．装配VANOS单元，转动花键轴直到装置接合（如图中7所示）。
29．第二类带弹簧板:插入VANOS单元花键轴6时，逆时针转动链轮。使用工具11 5 490。
30．用张紧工具18将正时链预紧到1.3N·m。工具号11 3 390。
31．分两步拧紧排气凸轮轴链轮螺栓4。第一步：5N·m；第二步：22N·m。
32．拆下正时销1和凸轮轴对准工具3。
33．顺时针转动曲轴两圈。
34．确保正时销1与凸轮轴对准工具3能被重新装配。
35．将曲轴皮带轮螺栓19拧紧至22N·m。见下图：
十、520i（E39）（发动机号：20 6S 3）（1995-1999）；523i（E39）（发动机号：25 6S 3）（1995-1999）；528i（E39）（发动机号：28 6S 1）（1995-2001）
（一）气门正时调节步骤
1．转动曲轴到第一缸上止点位置。
2．插入飞轮正时销1。使用工具11 2 300。
3．确保凸轮轴凸角相对，见2。
4．安装凸轮轴对准工具3。工具号11 3 240。
5．拧松排气凸轮轴链轮螺栓4。
6．压下次级张紧器并用工具5锁止。工具号11 3 292。
7．顺时针转动排气凸轮轴链轮6时， 拆下VANOS单元7。使用工具11 5 490。
8．拆下进气凸轮轴链轮螺母8。
9．第一类：拆下止推垫圈9。
10．第二类：拆下止推垫圈与弹簧片10。
11．拆下装有链条的进、排气凸轮轴链轮11和12。
12．拆下次级张紧器13。
13．拆下链条导板14。
14．拆下张紧器总成15。
注意：张紧器装有强劲的弹簧。
15．拆下凸轮轴链轮与链条16。
16．安装凸轮轴链轮。确保箭头16向上。
17．确保螺纹孔位于凸轮轴链轮内槽17的左端。
18．安装链条预张紧工具18。工具号11 3 390。
19．拧调整螺钉直到它与导轨接触。不要拧紧螺钉。
20．安装链条导板14。
21．安装次级张紧器总成13。
22．安装装有链条的凸轮轴链轮11与12。确保螺纹孔位于槽的中心。
23．安装止推垫圈9或止推垫圈与弹簧片10。
24．将进气凸轮轴链轮螺母8拧紧至10N·m。
25．安装排气凸轮轴链轮螺栓4。不要拧紧螺栓。
26．第一类不带弹簧片9：顺时针转动链轮11与12直到转不动为止。
27．将VANOS单元花键轴压入单元内，直到接触棘爪。
28．装配VANOS单元，转动花键轴直到装置7啮合。
29．第二类带弹簧片：插入VANOS单元花键轴6时，逆时针转动链轮。使用工具11 5 490。
30．拧紧VANOS单元螺栓。
31．用张紧工具18给正时链预加载荷到1.3N·m。工具号11 3 390。
32．分两步将排气凸轮轴链轮螺栓4拧紧。第一步：5N·m；第二步：22N·m。
33．拆下正时销1与凸轮轴对准工具3。
34．顺时针转动曲轴两圈。
35．确保正时销1与凸轮轴对准工具3能被重新装配。
36．安装张紧器总成15。
37．将张紧器拧紧至70N·m。
38．将曲轴皮带轮螺栓拧紧至22N·m。
39．检查VANOS单元的功能。见下图：
十一、520i/525i 24V（E34）（发动机号：20 6S 2，25 6S 1，25 6S 2）（1989-1996）
（一）气门正时调节步骤
1．转动曲轴到第一缸上止点位置。
2．插入飞轮正时销1。使用工具11 2 300。
3．确保凸轮轴凸角相对，见2。
4．安装凸轮轴对准工具3。工具号11 3 240。
5．拧松排气凸轮轴链轮螺栓4。
6．压下次级张紧器并用工具5锁止。工具号11 3 290。
7．顺时针转动排气凸轮轴链轮6时， 拆下VANOS单元7。使用工具11 5 490。
8．拆下进气凸轮轴链轮螺母8。
9．第一类：拆下止推垫圈9。
10．第二类：拆下止推垫圈与弹簧片10。
11．拆下装有链条的进排气凸轮轴链轮11和12。
12．拆下次级张紧器13。
13．拆下链条导板14。
14．拆下张紧器总成15。
注意：张紧器装有强劲的弹簧。
15．拆下凸轮轴链轮与链条16。
16．安装凸轮轴链轮。确保箭头16向上。)
17．确保螺纹孔位于凸轮轴链轮内槽17的左端。
18．安装链条预张紧工具18。工具号11 3 390。
19．拧调整螺钉直到它与导轨接触。不要拧紧螺钉。
20．安装链条导板14。
21．安装次级张紧器总成13。
22．安装装有链条的凸轮轴链轮11与12。确保螺纹孔位于槽的中心。
23．安装止推垫圈9或止推垫圈与弹簧片10。
24．将进气凸轮轴链轮螺母8拧紧至10N·m。
25．安装排气凸轮轴链轮螺栓4。不要拧紧螺栓。
26．第一类不带弹簧片9：顺时针转动链轮11和12直到转不动为止。
27．将VANOS单元花键轴压入单元内，直到接触棘爪。
28．装配VANOS单元，转动花键轴直到装置7接合。
29．第二类带弹簧片10：插入VANOS单元花键轴6时，逆时针转动链轮。使用工具11 5 490。
30．用张紧工具18给正时链预加载荷到1.3N·m。工具号11 3 390。
31．分两步将排气凸轮轴链轮螺栓4拧紧。第一步：5N·m；第二步：22N·m。
32．拆下正时销1和凸轮轴对准工具3。
33．顺时针转动曲轴两圈。
34．确保正时销1与凸轮轴对准工具3能被重新装配。
35．将曲轴皮带轮螺栓19拧紧至22N·m。见下图：
十二、525i/528i（E28）（发动机号：25 6E A，28 6E C）（1981-1987）；530i/535i（E34）（发动机号：30 6K A，34 6E C，34 6K B）（1981-1993）
（一）气门正时调节步骤
1．发动机在第一缸上止点位置1。
2．凸轮轴链轮螺纹孔垂直对正（见图中2）。
3．凸轮轴链轮定位销在位置3。
4．拆下张紧器塞4。
注意：塞4由强劲的弹簧压紧。
5．拆下凸轮轴链轮。见下图：
十三、530i/540i V8（E34）（发动机号：30 8S 1，40 8S 1）（1992-1996）；730i/740I（E32）（发动机号：30 8S 1，40 8S 1）（1992-1994）
（一）气门正时调节步骤
1．发动机在第一缸上止点位置。
2．插入飞轮正时销1。工具号11 2 300。
3．确保第一缸凸轮轴凸角2相对。
4．确保凸轮轴链轮箭头3向上。
5．安装凸轮轴对准工具4。工具号11 2 441/442/443/444/445。
6．在拧紧凸轮轴链轮螺栓之前，给正时链预加张力。使用工具11 3 390（见图中5）。见下图：
十四、535I（E39）（发动机号：35 8S 1（M62））（1996-2000）；735I（E38）（发动机号：35 8S 1（M62））（1996-2000）
（一）气门正时调节步骤
1．拆卸/安装正时链需要：
I·拆下机油盘。
2．发动机在第一缸上止点位置。
3．插入飞轮正时销1。
4．确保第一缸凸轮轴凸角2相对。
5．确保传感器机构上标记在给出的位置3。
6．安装凸轮轴对准工具4。
7．在图示位置处使用扳手5能够防止凸轮轴转动。
8．次级张紧器能够用工具6锁止。
9．按下列顺序安装带有链条的排气凸轮轴链轮
·确保螺纹孔位于槽的中心。
·松开次级张紧器。
·安装排气凸轮轴链轮螺栓7（不要拧紧）。
10．按下列顺序安装带有链条的进气凸轮轴链轮8：
·确保螺纹孔位于槽的中心。
·在凸轮轴链轮上安装传感器机构。确保标记在图示位置3。
·安装进气凸轮轴链轮螺栓（不要拧紧）。
' [0 m) c0 B% O/ g3 I, I·使用工具9给正时链预加载荷至0.7N·m。
·拧紧凸轮轴链轮螺栓。
·排干张紧器中的气体并安装正时链张紧器10。
注意：曲轴减震器/毂螺栓11必须只能使用一次。见下图：
十五、535I（E39）（发动机号：35 8S 2（M62））（1998-2001）；735I（E38）（发动机号：35 8S 2（M62））（1998-2001）
（一）气门正时调节步骤
1．拆卸/安装正时链需要：
·拆下机油盘。
注意：有关拧紧力矩请查阅Autodata技术数据。
2．发动机在第一缸上止点位置。
3．插入飞轮正时销1。
4．确保第一缸凸轮轴凸角2相对。
5．安装凸轮轴对准工具3。
6．在图示位置使用扳手4可以防止凸轮轴转动。
7．用工具5可以锁止次级张紧器。
注意：凸轮轴螺母/螺钉是左旋螺纹。
8．安装装有链条的凸轮轴链轮。不要拧紧螺栓6和7。
9．按下列顺序调整VANOS单元：
·松开次级张紧器5。
·安装链条预张紧工具8。
·拧入调整螺钉直到它与导轨接触。不要拧紧螺钉。
·左侧气缸组：将万用表连接到VANOS单元触针以及气缸盖油管上的螺钉9。将万用表设定到声学连续测试。
·使用40N·m的扭力扳手和调整工具，逆时针向着左侧挡块转动VANOS单元（如图中9所示），直到可以听到声音信号。
·将凸轮轴链轮螺栓6 （左旋螺纹）拧紧至15N·m。拧松螺栓90°。
·右侧气缸组：重复VANOS单元的调整（如图中9所示）。使用万用表。
·将凸轮轴链轮螺栓7 （左旋螺纹）拧紧至15N·m。拧松螺栓90°。
·用工具给正时链8预加载荷至0.7N·m。
1·左侧气缸组：使用万用表重调VANOS单元（如图中9所示）。
·将凸轮轴链轮螺栓6（左旋螺纹）拧紧：进气凸轮轴-110N·m。排气凸轮轴-125N·m。
·右侧气缸组：使用万用表重调VANOS单元（如图中9所示）。
·拧紧凸轮轴链轮螺栓7（左旋螺纹）。拧紧力矩：进气凸轮轴-110N·m。排气凸轮轴-125N·m。
10．按下列顺序将传感器机构10安装到进气凸轮轴：
·安装传感器机构螺母（不要拧紧）。
·在图示位置对正右侧/左侧传感器机构上的孔，并用工具11锁止。
·拧紧传感器机构螺母10（左旋螺纹）。拧紧力矩：40N·m。
11．排干张紧器中的气体并安装正时链张紧器12。
注意：曲轴减震器/毂的螺栓必须只能使用一次。见下图：
十六、728i（E38）（发动机号：28 6S 1）（1995-1998）；Z3 2.8i（发动机号：28 6S 1）（1997-1999）
（一）气门正时调节步骤
1．转动曲轴到第一缸上止点位置。
2．插入飞轮正时销1。使用工具11 2 300。
3．确保凸轮轴凸角2相对。
4．安装凸轮轴对准工具3。工具号11 3 240。
5．拧松排气凸轮轴链轮螺栓4。
6．压下次级张紧器并用工具5锁止。工具号11 3 292。
7．当顺时针转动排气凸轮轴链轮6时， 拆下VANOS单元7。使用工具11 5 490。
8．拆下进气凸轮轴链轮螺母8。
9．第一类：拆下止推垫圈9。
10．第二类：拆下止推垫圈与弹簧片10。
11．拆下装有链条的进、排气凸轮轴链轮11和12。
12．拆下次级张紧器13。
13．拆下链条导板14。
14．拆下张紧器总成15。
注意：张紧器装有强劲的弹簧。
15．拆下凸轮轴链轮与链条16。
16．安装凸轮轴链轮。确保箭头16向上。
17．确保螺纹孔位于凸轮轴链轮内槽17的左端。
18．安装链条预张紧工具18。工具号11 3 390。
19．拧入调整螺钉直到与导轨接触。不要拧紧螺钉。
20．安装链条导板14。
21．安装次级张紧器总成13。
22．安装装有链条的凸轮轴链轮11与12。确保螺纹孔位于槽的中心。
23．安装止推垫圈9或止推垫圈与弹簧片10。
24．将进气凸轮轴链轮螺母8拧紧至10N·m。
25．安装排气凸轮轴链轮螺栓4。不要拧紧螺栓。
26．第一类不带弹簧片9：顺时针转动链轮11与12直到转不动为止。
27．将VANOS单元花键轴压入单元内，直到接触棘爪。
28．装配VANOS单元，转动花键轴直到单元7啮合。
29．第二类带弹簧片10：插入VANOS单元花键轴6时，逆时针转动链轮。使用工具11 5 490。
30．拧紧VANOS单元螺栓。
31．用张紧工具18给正时链预加载荷到1.3N·m。工具号11 3 390。
32．分两步将排气凸轮轴链轮螺栓4拧紧。第一步：5N·m；第二步：22N·m。
33．拆下正时销1与凸轮轴对准工具3。
34．顺时针转动曲轴两圈。
35．确保正时销1与凸轮轴对准工具3能被重新装配。
36．安装张紧器总成15。
37．将张紧器拧紧至70N·m。
38．将曲轴皮带轮螺栓19拧紧至22N·m。
39．检查VANOS单元的功能。见下图：
十七、730i/740i（E38）（发动机号：30 8S 1，40 8S 1）（1994-1996）；840 Ci（E31）（发动机号：40 8S 1）（1993-1999）
（一）气门正时调节步骤
1．发动机在第一缸上止点位置。
2．插入飞轮正时销1。工具号11 2 300。
3．确保第一缸凸轮轴凸角2相对。
4．确保凸轮轴链轮箭头3向上。
5．安装凸轮轴对准工具4。工具号11 2 441/442/443/444/445。
6．在拧紧凸轮轴链轮螺栓之前，给正时链预加张力。使用工具11 3 390（见图中5）。见下图：
十八、750i（E32）（发动机号：50 12 A（M70））（1987-1994）；850i，850Csi（E31）（发动机号：50 12 A，56 12 1（M70/S70））（1990-1999）
（一）气门正时调节步骤
1．拆卸/安装正时链需要：
·拆下机油盘。
注意：有关拧紧力矩请查阅Autodata技术数据。
2．发动机在第一缸上止点位置。
3．插入飞轮正时销1。
4．确保凸轮轴上定位销互相对正（如图中2所示）。
5．安装凸轮轴对准工具3。
注意：张紧器柱塞由弹簧加载。
6．按下列顺序拆下张紧器4：
·拧松张紧器锁紧螺母5。
·将调整螺钉6拧松几圈。
·拧开塞子，拆下张紧器柱塞。
7．安装凸轮轴链轮（不要拧紧）：
·确保链轮之间非张力侧的正时链是紧绷的。
·在拧紧凸轮轴链轮螺栓前张紧链条：
·拧紧力矩：M6-10N·m。
8．按下列顺序调节链条张紧器8：
·拧松调节螺钉6直到不再与张紧器导轨接触。
·在正常的转动方向转动发动机一次。
·测量距离“A”，见图中8。
·逆着张紧器导轨弹力推链条，直到推不动为止，见图中8。
·测量距离“B”，见图中8。
·用距离“A”减去距离“B”。
·用调整螺钉6调整距离“A”-“B”至：
·不带链轮时的张紧器导轨9： 6±0.5mm。
·带链轮时的张紧器导轨10：5±0.5mm。
·拧紧张紧器锁紧螺母5。
9．拧紧曲轴皮带轮中心螺栓11：
·拧紧力矩：M18-100N·m＋60°＋60°＋30°。
·拧紧力矩：螺栓识别号为110-440N·m。
注意：曲轴皮带轮中心螺栓必须只能使用一次。见下图：
十九、750i（E38）（发动机号：54 12 1，54 12 2（M73））（1994-2001）；850i（E31）（发动机号：54 12 1（M73））（1994-1999）
（一）气门正时调节步骤
1．拆卸/安装正时链需要：
·拆下机油盘。
注意：有关拧紧力矩请查阅Autodata技术数据。
2．发动机在第一缸上止点位置。
3．插入飞轮正时销1。
4．确保凸轮轴上凹槽与螺钉对正，见图中2。
5．安装凸轮轴对准工具3。
注意：张紧器柱塞由弹簧加载。
6．按下列顺序拆下张紧器4：
·拧松张紧器锁紧螺母5。
·将调整螺钉6拧松几圈。
·拧开旋塞7，拆下张紧器柱塞。
7．安装凸轮轴链轮（不要拧紧）：
·确保链轮之间非张力侧的正时链是紧绷的。
·在拧紧凸轮轴链轮螺栓前张紧链条：
·拧紧力矩：M6-10N·m。M7-15N·m。
8．按下列顺序调整链条张紧器:
·暂时将张紧器导轨压向链条，测量距离“A”，见图中8。
·克服弹簧力推链条张紧器导轨，测量距离“B”，见图中8。
·用距离“A”减去距离“B”。
·用调整螺钉6调整距离“A”-“B”至：6±0.5mm。
·拧紧张紧器锁紧螺母5。
9．拧紧曲轴皮带轮中心螺栓9。拧紧力矩：100N·m＋60°＋60°。
注意：曲轴皮带轮中心螺栓必须只能使用一次。见下图：
二十、Z3 3.2i（发动机号：32 6S 1（S50））（1997-2001）；M3（E36）（发动机号：32 6S 1（S50））（1995-2000）
（一）气门正时调节步骤
1．拆卸/安装正时链需要：
·拆下气缸盖。
·拆下机油盘。
注意：关于拧紧顺序与拧紧力矩，请查阅Autodata技术数据。
2．按下列顺序将发动机置于第一缸上止点位置：
·转动曲轴直到正时标记对正（如图中1所示）。
·插入曲轴锁止销（如图中1所示）。
·将专用工具连接到VANOS单元上，逆时针方向转动凸轮轴，直到两个凸轮轴上的凹槽与轴承盖上的凹槽对正（如图中2所示）。使用扳手在图中所示的位置3。
·确保凸轮轴凸角相对（如图中2所示）。" C2 n/ w& A% b9 F& d6 r
·安装凸轮轴对准工具4。工具号11 5 080。
注意：张紧器柱塞由弹簧加载。
3．按下列顺序安装带有链条的凸轮轴链轮：
·确保排气凸轮轴上的凹槽与凸轮轴轴承盖上的凹槽对正（如图中5所示）。
·确保进气凸轮轴上的凹槽与凸轮轴轴承盖上的凹槽相差10°（见图中6）。
·安装带有链条的排气凸轮轴链轮，如图中7所示。
·安装进气凸轮轴链轮，使其长孔的中心与气缸盖上缘对正（如图中8所示）。
·小心地将半环9和轮毂总成10安装到进气凸轮轴链轮。首先在“A”位置插入螺钉11（不要拧紧）。
注意：只能使用原来的防磁螺钉。
4．按下列顺序安装链条张紧器12：
注意：在安装前排干链条张紧器中的气体。
·小心地推链条张紧器13。
·重复这个步骤两次。
5．安装凸轮轴对准工具14。工具号11 7 341/2。
6．检查VANOS单元的功能。使用专用工具15。
7．在安装前及安装过程中，VANOS单元花键轴必须在“延迟”位置15。使用专用工具。
8．顺时针转动进气凸轮轴与排气凸轮轴上的花键毂，直到转不动为止（如图中16所示）
9．用两个螺钉安装VANOS单元并将其固定到气缸盖上。
10．拧紧进气凸轮轴17与排气凸轮轴上的两个可接近的螺钉。拧紧力矩：10N·m。
11．拆下曲轴锁止销1。
12．转动曲轴并拧紧进排气凸轮轴上的固定螺钉。拧紧力矩：10N·m。
13．检查发动机是否在第一缸上止点位置。使用工具11 2 300/11 5 080。
14．安装上链条导板18。
15．安装固定螺钉并拧紧VANOS单元。
16．拧紧曲轴减震器毂螺栓19。拧紧力矩：60N·m＋50°＋50°。
注意：曲轴减震器毂螺栓必须只使用一次。见下图：
6年亏了30万，我是如何在二手宝马上翻车的？
果不其然，我的客官老爷里还是德粉比较多，上期节目发出去以后是近几期互动量最大的节目，作为塑料德粉的我倍感欣慰~
经过上期的投票，大多数客官老爷本期还是更想看宝马特辑，话不多说，安排！
上期漏了一个大众家族的EA111发动机 ，在这里先补充说明一下
EA111发动机作为一款小排量的铸铁发动机，耐用性还可以，比如说街上常见的朗逸、速腾都有搭载
它的问题主要是出现在正时链条上，虽然这个正时链条是终身免维护，但在公里数高时会出现异响，主要检查张紧器，链条是否有磨损，如果声音异常大就检查高压油泵以及凸轮轴是否有磨损，不解决的话听着还是挺闹心的
冷车一启动的声音，隔壁的马自达车主还以为他车被偷了
回归正题，讲一讲我们尊贵的BMW
其实我对于宝马的二手车有着一种执念，并不是因为操控或者是动力，而是因为宝马这个品牌的二手车活生生的把我从一个汽修的生瓜蛋子带成了一个“老师傅”，所以说宝马绝对称得上是一位“严师”
不知道大家有没有这样一种感觉，身边的宝马车主，往往都要比身边的奔驰、奥迪的车主更懂技术，也更喜欢驾驶，这类酷爱宝马车型的人统称为Bimmer
其实我也算得上是半个Bimmer，你想想我从刚开始创业到现在，经手过、拥有过的宝马车型也不少了，比如120i、130i、1M、E46、E90、E92、F80、M2C等等这类有操控乐趣的车我几乎都玩过
玩了一圈还是觉得宝马三系给我留下了最深的印象，三系是撑起宝马销量的一个系列，有句话说“人生总是绕不过一台宝马三系”，放在以前我觉得这话没毛病，但自从体验过G20、G28车型的三系后，我觉得这句话可能不那么适用了
宝马的精髓是什么？操控！而操控的代表是谁，三系！现在G系列的三系悬架软的已经不像以前那么好开了，这点还是比较遗憾的
毕竟大多数人买车还是要顾及到后期车辆的使用成本，毫不夸张的讲，我卖过这么多二手车，什么品牌的车子最让人操心，就是宝马
在去年疫情那会，吱车店都快变成“宝马二手车行”了，店里门口整整齐齐几乎全停的是宝马，什么E90 328、E92、F30、M2C、X5M、X6看上去特别上档次，但实际上那段时间也是我心里最不踏实的一段时间
就拿那辆E90 328来举例，我们当时收车时检查都没有问题，一路开回来做了整备没有出现任何故障，但唯独买家提车的那一天，在买家开回去的路上高温了，你说说这找谁说理去，只好让大哥开回来给人家把坏的地方换掉
在这几年里我花在宝马上的钱差不多得有30万，就光是整备和维修上，所以这期节目我就和大家分享一下宝马各个系列的发动机最爱出故障的那些点，都是血和泪啊
先说一下宝马的M系列发动机，比如说之前的E60鹰眼宝马，前期车型都用的是M54发动机
这款发动机最主要的通病就是因为密封圈的问题导致它的VANOS系统失效，就会出现动力下降，冷车启动困难，怠速不稳油耗高等一系列问题，修完这个还要处理发动机渗漏的情况、车机卡顿、死机的情况
也是在去年疫情那段时间，有一个粉丝兄弟买了一辆早期版本的E60，那段时间我总能在店里看到他的车，这个毛病修好了另一个毛病又出来了，断断续续总共修车就修了5万多，你想想这车现在卖也就这个价格，所以十几年车龄的老宝马还是不建议大家碰
M系列的下一代发动机，N系列比如N46、N52、N54、N55
早期的E系列三系就搭载代号N开头的发动机，那会还没到2.0T风靡的时代，比如2.0自吸的E90就是N46四缸发动机，2.5、3.0排量的就是N52直列六缸的发动机，这一代也是你目前花最少的钱能买到手可以玩一玩的三系了，价格也就在大几万左右
N46发动机
但是即使价格低到万元，这一代的三系还是不建议大家购买，太操心了，买回去之后由于年限长，各个部件的老化问题，再加上公里数高了导致的渗漏问题、烧机油问题层出不穷
N52发动机
退一万步讲，就算是发动机变速箱不出问题，到现在它的动力下降也尤其明显，就像手机电池一样，再牛X的电池你用上几年电量也绝对有损耗，所以说花几万块钱买个老宝马，跑不过同样价位的1.5、1.3T车型，人家车还比你新，难受不？
如果你有宝马自吸的情怀非玩不可，那你需要关注N系列自吸发动机的通病（N46、N52）：
漏油（气门室罩盖、真空泵、Vanos电磁阀、机油散热垫、油底壳等）在更换密封垫的时候需要注意，尽量买日本产的改良版本，因为这个版本的密封圈材质更好，耐热性更强，换了之后在短期内不会重复出现渗油漏油的情况
烧机油需要更换气门油封，气门油封时间长了之后会出现间隙，而且橡胶老化会失去弹性，如果有拉缸现象则需要开缸大修，修两次车价就出来了
要注意的是更换点火线圈或者是火花塞时最好能直接换一套，不要图方便只换一个，因为如果一个点火线圈罢工，那说明其他几个也大限将至，免得来回折腾多掏几次工时
主要检查偏心轴、偏心轴传感器、还有伺服马达（伺服电机），如果这三个东西都没有问题那你就得检查一下电脑板了
偏心轴和伺服马达
接下来是N54发动机，N54可以说是宝马发动机的机皇，号称德国2JZ，这款发动机改装潜力非常大，刷程序上400匹并不难，像之前史萌那台千匹335，就是这款发动机
N54发动机
先说说它的通病：
原厂设计缺陷：喷油嘴漏油会导致启动困难，缺缸失火，需要更换，原厂一个1600，最好是6个一起换，全换下来就是10000，喷油嘴后两位编码为08，改进后的编码为11或12，就不会出现这个问题了，更换完之后还需要对喷油嘴进行匹配
N54发动机原厂的涡轮进气管是橡胶管，接口是塑料材质的，在涡轮压力达到峰值的时候吃不住劲容易爆裂，就算换了原厂同样会出现爆裂的问题，解决办法就是更换加强的合金涡轮进气管，以改代修
毕竟是一台3.0T的宝马，买这台车的人绝对是有激烈驾驶的需求，只要你激烈驾驶，这根管就极有可能爆裂，比如在宝马1M车友群里几乎所有人都知道这个问题，但却是一劳永逸
N54发动机是双涡轮单涡管设计，属于并联形式，有一根Y型管连着两个涡轮，但到达两个涡轮的距离是不同的，所以如果想要改装增大涡轮压力，距离远的那颗涡轮就尤其容易发生故障，不过不改装日常开也没什么问题
N55发动机不同于N54，采用的是单涡轮双涡管的形式，但通病都很类似，不再赘述，接下来总结一下宝马N46、N52、N54、N55这几款发动机常见的通病
整合一下N46、N52、N54、N55系列发动机的典型故障
故障码2E0F，电子气门升程故障表现：发动机熄火、怠速不稳熄火、启动延迟、困难
需要更换偏心轴、偏心轴传感器、伺服马达、配套轴承，下来一套小1万块，如果换了还是没好就需要更换电脑板
故障码2D61，可调式凸轮轴控制装置表现：行驶中故障灯亮
检查Vanos正时链轮是否有断裂，更换即可
发动机踩油门有口哨声需检查气门室罩盖上的废气阀，膜片破裂就会导致这个声音，需要更换气门室罩盖，因为废气阀不单卖
发动机水温高，电子扇长转，电子水泵出现问题 启动后车身共振、挂挡抖动，需更换发动机机爪胶 漏油问题：气门室罩盖、机油散热垫（更换后千万不能打胶，会造成堵塞，原厂部件安装好即可）、油底壳、曲轴油封等 冷车启动时间长，检查高压油泵，高压油泵损坏严重会导致无法启动 皮带轮异响：大概在10万公里左右会出现，检查皮带张紧器，导轮和皮带这个系列的发动机由于大概率都会出现烧机油的情况，所以市面上也出现了“免拆大修” 的技术，需要用专用工具来进行操作，省时省力，但这仅限于气门油封老化导致的烧机油问题，价格大概在7-8K
操作步骤如下，各位客官老爷们了解它的原理就行
拆除气门室罩盖，然后用专用工具校对正时固定偏心轴和进气凸轮轴，然后拆下链轮固定螺丝，链条涨紧器，随后拆除偏心轴和进气凸轮轴总成和排气凸轮轴取出气门摇臂使用专用工具往火花塞孔内充气用专用工具压缩气门弹簧，露出气门锁片取出气门锁片，释放弹簧压力，拿出气门弹簧，取出气门油封将新油封润滑后装入，依次装回气门弹簧气门锁片如果N52、N54、N55系列发动机后曲轴油封漏油，那免拆技术也派不上用场，换了气门油封也解决不了问题，必须得开缸盖进行更换和维修，费用根据发动机情况而定，一般开了缸盖维修平均价格也奔着2W往上了，如果发动机工况不好，有拉缸现象，那成本也会翻倍
接下来就是年限更近一点的N20发动机 ，搭载在早期的F30上，虽说它是进行了升级改进，但它仍然继承了老大哥们的通病
在17年之后，宝马就换装了全新的四缸发动机代号B48，搭载车型很广泛3系5系X3等都有使用，这一代可以说是比之前的N系列让人省心多了
B48发动机
当然再怎么优化也还是会有缺陷，B48比较容易出现的问题如下：
发动机故障灯亮，风扇长转，热能量管理模块损坏 怠速抖动，缸内燃烧不均匀（尤其是1、2缸）检查进气门积碳 机油散热垫漏油（继承了N系列发动机的通病，但凡漏油的宝马，这个必漏） 混合气过稀，更换碳罐电磁阀 水管破裂（排气水管、防冻液回水管），这个问题也是目前B48发动机最常遇到的B48发动机虽然是四缸，但维修技术还不像N52、N54这么普及和成熟，所以如果出现需要大修的情况价格不一定就比6缸的N系列发动机便宜，而且机器比较新，目前没有爆出大规模故障的情况，而且很多故障在质保范围内，不会像N54这类机器这么操心，稳定性高很多，所以各位客官老爷们手头预算如果足够，更推荐买搭载B48的宝马车型
还有一款宝马的“明星”机型不得不提，就是与PSA集团合作研发的N14发动机（实际上主要是由PSA研发的）
N12和N14发动机
这款联合研发的1.6T直列四缸发动机 来头不小但缺点也不少，之前讲过不少次，在这里跟各位列一下
高压油泵故障：早上打不着车，打着后怠速不稳，这主要是高压油泵的故障 节温器故障：会导致冷车启动时风扇自行工作，并且长转不停 正时链条故障：导致发动机启动哒哒哒异响 水泵故障：水泵漏水导致防冻液泄露 气门室盖垫渗油：因为材质问题，容易老化 烧机油这个系列的发动机有个别名，叫“王子”发动机，但看来这个1.6T的王子并不能让人赏心悦目
说了这么多宝马发动机的问题了，变速箱咱们也必须要说一说，大部分宝马的变速箱都是由采埃孚提供的，不得不说采埃孚的8AT放在宝马车型上真的叫一个如鱼得水，换挡逻辑和反应速率表现都让人挑不出毛病
在购买二手宝马时，如果这个变速箱没有出现过大修的情况，那到你手里也完全不用担心，稳定得很，变速箱我要给一个大大的赞
当然了，光靠我一个人说宝马这个品牌还是太过片面，所以我找了5位身边的宝马车主，看看他们是怎么看待他们的宝马的
石景山新晋车评人苏某：车型 F35 320 B48发动机
宝马毕竟是驾驶者之车嘛，前后的配送比是50:50，而且年轻人喜欢改装，它的改装的空间也比较大，B48的发动机动力也还不错，方向也精准，然后悬架的感觉有韧劲，8速的ZF变速箱换挡也不顿挫很平顺，最主要的一个原因是因为这车有无线的Carplay
门头沟改装玩家史某：车型 E90 335 N54发动机
5年前这台车应该是，当时改装投入的性价比回报最高的一台车，我那台335是14年买的当时买是30出头，改了挺多东西的花了差不多10多万吧，修过很多东西像电子水泵、低压油泵、高压油泵、喷油嘴还有气门室盖，还有一些小的零碎的东西，还有水壶之类的
回龙观热心网友（车评人）白某：车型 G05 X5 B58发动机
几个原因，首先是因为我觉得它的高科技配置特别好，辅助驾驶什么的都特别好用，而且那车的设计这一代非常的高级，我非常的喜欢 包括内饰，还有就是那套动力总成，就B58配8HP已经到了燃油车的巅峰了，后面应该不会再有好作品了，所以想好好再买一个燃油的有声音的车，就买了这个
放弃演艺事业投身编制工作的某鑫：车型 E90 320手动 N46发动机
对于宝马E90的初衷是因为它很帅，它是咱们一代人的这个梦想，后驱宝马运动花旦，车况非常的牛逼，原车主是一个洁癖的大叔，车况非常好 虽然有一点点烧机油，二是手动挡的就是比较的少嘛，一两句话概括就是车少 车好 也很好看
曾经的GK5车主-聋的传人康某：车型 E92 335 N55发动机
我觉得人生中逃不过一台宝马3系，何况这就是一台相对大排量的宝马3系，并不是普通的那些2.0四缸，而且宝马刷程序非常容易用手机就可以办到，就是很轻松的就可以提升马力，比那些去外边 自己刷要靠谱的很多，再加上宝马的这个操控，后驱3.0 直列6缸涡轮增压发动机，都是非常有魅力的，所以我选了这台E92，还有一个原因就是它还是一个双门的，无框车门也是对我诱惑力非常大的，买车到现在呢差不多已经有8个月了，因为毕竟10年的车了嘛已经漏油了 老化了，悬挂再加上它的防倾杆拉杆，这个球头已经完全的漏油了，换一套新的呢也得五六千块钱，所以呢我就选择了一套改装的绞牙避震，也是5000多块钱，但是我的操控性要比更换原厂的提升很多
好了，本期的节目到这里差不多也接近尾声了，我玩的宝马主要还是以1/3/5系居多，7系说实话接触的并不多，所以对于7系比较了解的客官老爷或者是车主们，欢迎在评论区分享你们在使用过程中的心得，也让我学习学习~
最后，还是要感谢宝马这个品牌，我第一次体验到操控的乐趣就是因为那辆朋友的E46，其次它也让我学会了很多汽修的知识，对于现在的工作态度也有一定的磨砺，我从一个初出茅庐的小白走到了今天宝马绝对是我成长路上的良师（真心的），我创业7年来从来没有恰过宝马大大的饭，如果能恰上那当然更好
本期互动问题：宝马车型里，哪一款是你觉得最值最合适的？
下一期奔驰想让我聊哪些点呢？欢迎各位客官老爷留言~
我们下期再见~
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