本田思域水温传感器 二手价比新车高的本田思域Si，一爆TEC颅内高潮停不下来

二手价比新车高的本田思域Si，一爆TEC颅内高潮停不下来

我李老鼠一向说话算话，在某位爷的大力支持下，我终于完成了之前在ASK里所承诺的那句话：找一台思域Si给各位爷测评一下。作为自吸思域的封神之作，思域Si可以说是本田最后的自吸信仰，国内i-VTEC拥趸们的终极选择

我虽然贵为黄金钻石德粉，但还是逃不掉本田大法好这一真香定律。尤其是在i-VTEC开启的瞬间，7200转干它的感觉是无法用语言来形容的，相信我，i-VTEC的开启会让人上瘾，根本无法戒掉，这种感觉胜过维他柠檬茶，不输火锅辣又麻，爽过海南大槟榔，让你下车准扶墙

思域Si相比于普通思域并不是仅仅多了Si这俩字母，Si的意思是Sport injected，代表着有运动基因的注入。的确，思域Si是除了思域TYPE-R之外最强悍的思域车型

存在的时候不珍惜，等到失去的时候倍感遗憾，这句话用在思域Si上再合适不过了，等到后来搭载1.5T发动机的十代思域上市之后，本田的拥趸们突然明白自然吸气对于思域的重要性，所以纷纷回头找寻那份最纯真的i-VTEC

这就直接导致二手的思域Si坐地涨价，前几年的价格甚至比新车还贵，现在略有缓解，

2014款的本田思域Si整车是以CKD的形式进行生产组装的 ，动力总成和底盘都是进口的，所以在质量方面，绝对是要比国产的九代半思域强很多，据车主讲，在五年九万多公里的相处时间内，除了节气门有过一次卡滞之外，再无任何其它问题，相当省心

单看思域Si的外观，并没有过多的战斗元素，前脸看上去与九代半的思域别无二致，要是没有中网上红色的Si标识，很容易把这台思域看扁

车身整体的高度相对于普通版的思域是降低了10mm ，如果不满意，后期还可以更换绞牙，毕竟想要有效果，先得把车身降下来

原厂的米其林PS3轮胎是被许多人所诟病的，型号是205/50 R17 。如此窄的胎所能提供的抓地力可想而知，所以车主后期更换了更宽的225轮胎。配合AP刹车，制动力杠杠的

这里给各位客官老爷们普及一个小细节，思域Si原厂的轮毂是由日本大牌改装厂ENKEI代工的，采用MAT旋压技术，质量和强度可想而知

原厂自带扰流板 ，但是实际使用起来视觉效果大于实用性。下部的扩散器和大口径尾喉还是比较有战斗氛围的

本田的发动机舱向来是最令人赏心悦目的。代号K24Y6的2.4L发动机能爆发出207匹的马力和235N.m的最大扭矩 ，机罩上的i-VTEC就是傲人的资本

其实这台发动机相对于美规版的K24Z7有了很多细微的改变，为了更加适应国内的油品，调整了传感器，改进了活塞环

不过虽然是写着i-VTEC，但还是略有遗憾，因为发动机仅仅是配备了进气侧的高角度凸轮轴 ，而排气侧并没有，但这并不影响爆TEC的感觉

内饰没啥亮点，唯一出彩的地方就是挡把后边的限量版铭牌

仪表台分为两部分，上层为i-VTEC指示条和发动机扭矩显示，下层是一个硕大的转速表，可以看得出来，思域Si在动力方面有着很强的表现欲

我很佩服本田能把大面积的塑料件做出质感，但金属球头挡把的手感无与伦比，虽然公里数将近十万，不过在挡把上丝毫看不出有一点磨损，都说本田的车主爱车的程度要超过爱媳妇，看来是真理

2670mm的轴距 中规中矩，后排的舒适性表现平庸，不过思域Si对于后排的安全性还是照顾不周，由于后门只有一级锁止，而正常来讲应该是两级锁止机构，所以如果家里有孩子，不建议将孩子置于后排

思域Si真正的魅力在于开起来。待油温水温上升至工作状态之后，才是真正实力的展现。

连降两挡之后一脚底板油，伴随着六盏i-VTEC指示灯依次亮起，发动机的嘶吼声随之而来，当第六盏红色的灯珠亮起的时候，转速到达7200rpm，升挡之后，转速稍有回落，但是依旧保持在4400rpm之上，因为4400rpm是最大扭矩的转速，所以动力会非常线性且持久

6MT的换挡手感也很爽，毕竟是源自于本田八代思域TYPE-R（FD2），顺滑且有吸入感 。每一次的换挡都是一种享受

真正让我感觉到本田的牛X之处是思域Si竟然配备了前桥的螺旋齿轮式限滑差速器 ，先不说厚道与否，单是这项配置就足够吸引人，不光对于日常的道路驾驶有明显的体感提升，哪怕是原厂状态下赛道，也绝对够用

思域Si中一个比较隐蔽的技术就是其配重比，54:46的配重比 让它在过弯的时候能更接近极限，胆儿大的还可以全油门出弯

真的是1.5T思域满街跑，2.4的Si不好找，当加油站的小妹拿起92号油枪往里怼的时候一定要及时制止，拿出开辉腾被当作帕萨特的气势来，因为思域Si的油箱盖内侧明确写着：建议加注95号以上汽油

本期节目到这里就结束了

我们下期再贱~

思域发动机舱里的这个东西是什么东东，它究竟有什么作用呢？

今天的文章我们主要来讲讲图中的这个东西究竟是什么？你们知道他是干什么的吗，这个东西究竟有什么作用？

这是前几天的一个微信网友添加我微信问我的问题，今天对这个问题整理了一下，顺来来科普一下关于这个系统的具体应用；

思域发动机舱的这个东西学名叫“EGR阀” ，就是废其再循环阀，它是汽车废气再循环系统的重要部件。

思域的EGR阀是坐在节温箱上面的，节温箱是它的底座，节温箱里面有节温器就是控制冷却系统水循环的一个阀门，为了让你清楚的认识思域的这个结构，我找了一些思域的发动机资料；

从这个图上你可以清楚的了解思域的发动机部分结构，EGR阀、节温器之间的关系。

接下来我们就来科普一下关于废气再循环系统的一些知识：

“废气再循环系统”

废气再循环系统：

是把发动机排出来的废气（6%-15%）再送回到进气歧管，并与新鲜的混合气一起进入到气缸，返回气缸的废气使混合气稀释，降低了最高燃烧温度，进而降低NOX的排放；

NOX化合物：

NOX化合物不能直接排放到大气当中去，当它遇到紫外线的时候，会生成光化学烟雾。光化学烟雾会造成眼睛疼痛，严重的会导致呼吸困难；

NOX化合物产生的因素：

高温、高压、富氧是产生NOX的主要因素。大气当中有78%的N2和21%的O2，当发动机的燃烧温度达到1371摄氏度时就会形成NOX，而在发动机做功的瞬间燃烧室的温度可达到2000摄氏度，所以根本不可能消除，只能先有条件下去降低NOX的生成；

通过这点分析，我想你现在也应该了解缸内直喷发动机，面临的一个巨大的挑战。缸内直喷发动机包含两种燃烧技术：一种是稀薄燃烧，一种是均质燃烧，当发动机处在稀薄燃烧的状态下，这是一种富氧的状态，极易产生NOX化合物，所以它的难题是如何解决排气后处理问题，如何降低NOX化合物的排放；

所以，国内像大众、奥迪这样的厂商，即使应用的是缸内直喷发动机，但是它可没有稀薄燃烧这项技术，不像汽车后面贴的TFSI那样真实，国内无论是从燃油品质还是其它的都无法解决这一现象；

一

废气再循环阀的开启条件

1、在暖机、怠速和低负荷工况下，发动机的冷却温度和燃烧温度较低，NOX排放浓度也较低，为了不影响燃烧的稳定性，EGR阀关闭；

2、在高负荷、高速和节气门全开状态下，为保证汽油机有良好的动力性，EGR阀关闭；

总结：废气再循环系统在发动机冷却液温度50摄氏度以上，发动机的转速1500-4500r/min时工作。在怠速、暖机、大负荷和减速时不参与工作；

二

废气再循环阀的控制方式

1、真空控制

真空控制是由发动机的进气歧管的真空度控制，废气先到达EGR阀的底部，然后通过一个阀门的开启和关闭来控制进入进气歧管的废气流量；

2、电磁阀真空控制

EGR阀内有一个膜片，膜片上方为封闭的真空腔，通过真空来控制膜片上下运动，如果有真空压力，会使膜片吸附起来，从而打开针阀，使排气管的废气进入到进气歧管；

EGR阀膜片上方的真空度又受到电磁阀的控制，电磁阀不通电时，空气通过电磁阀上端进入到EGR阀膜片上方，EGR阀膜片上方为大气压力，在弹簧的作用力下恢复原来状态，使针阀关闭；

当电磁阀通电时，电磁阀下方的针阀就会打开，进气歧管的真空压力就会使EGR阀膜片上方产生真空，使针阀开启；

电磁阀何时通电要受到电脑ECU的控制，ECU根据冷却液温度传感器、空气流量、进气压力等传感器的信号做出是否通电的决定，当然这些设定都是事先人为设计好的，就是按照EGR阀开启的条件进行设定的；

三

废气再循环阀的位置

废气再循环阀的位置：在进气歧管和排气歧管之间；

通过实物图我们可以看到，阀的上方有一个传感器，它是EGR阀位置传感器：它用来检查EGR阀升程的传感器，装在EGR阀的上方，用来监测阀开度；

四

废气再循环系统常见的故障

1、EGR阀关闭不严

EGR阀关闭不严时怠速抖动非常厉害，加速不良，但中速运转稳定；

分析原因：根据EGR阀开启条件有关系，怠速的时候，正常情况下是关闭状态，如果此刻开启，废气进入进气歧管，混合气被废气稀释，造成怠速抖动，而中速运转稳定是因为，中速的时候阀门本来就应该开启；

注意：EGR阀积碳经常会导致阀门关闭不严；

2、EGR阀不开启

EGR阀不开启，最终导致NOX化合物的增加；

通过这篇文章我想你对废气再循环系统有了一个清晰的了解，你现在可以去自己的车上找找EGR阀具体的位置了，这篇文章到这里就结束了，更多精彩的内容，欢迎关注微信公众号“二手车鉴定”。

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