别克gl8凸轮轴位置传感器 别克GL8为何机油灯闪烁报警检修

别克GL8为何机油灯闪烁报警检修

一辆行驶里程约15万km、搭载型号为LZC的3.0L发动机的2006年别克GL8陆尊商务车。用户反映：该车行驶过程中发动机故障灯点亮，机油报警灯闪烁。

检查分析：维修人员接车后使用诊断仪检测，读取到多个故障码：P0107----歧管绝对压力（MAP）传感器回路低电压；P0522----发动机机油压力传感器电路电压低；P0641-5.0V参考1电路回路；P0532----空调系统（A/C）制冷剂压力传感器电路低电压。点火开关处于ON挡时尝试清除故障码，发现故障码能够清除，但是起动发动机后故障灯就会再次点亮。查看数据流，发现“5.0V参考电路1状态”显示为故障（图1）。

查阅相关维修资料得知，5.0V参考电路指的是发动机控制单元同时向进气歧管绝对压力传感器、燃油箱压力传感器、发动机机油压力传感器、凸轮轴位置传感器及空调制冷剂压力传感器提供的5.0V参考电压。接着使用万用表对进气歧管绝对压力传感器进行测量，发现该传感器C端子的5.0V参考电压实测仅有2.3V（图2），而正常情况下该端子电压应为4.8～5.2V。

根据上述检测结果分析，该故障的可能原因包括：燃油箱压力传感器、发动机机油压力传感器、凸轮轴位置传感器及空调制冷剂压力传感器中，至少有1个存在故障（由于测量时进气歧管绝对压力传感器是断开的，因此可以暂时排除其故障的可能）；线路存在短路故障；发动机控制单元内部故障。

维修人员依次断开燃油箱压力传感器（位于车底左下边梁内侧）、发动机机油压力传感器（位于机油滤清器底座处）、空调制冷剂压力传感器（位于空气滤清器壳体下方）的插接器，但是故障依旧。由于凸轮轴位置传感器位于发动机右侧缸体与缸盖连接处，其插接器恰好位于转向助力泵下方，插拔不太方便，于是将发动机上方的线束断开，从而切断与凸轮轴位置传感器的连接。此时，进气歧管压力传感器处的5.0V参考电压恢复正常，说明问题就出在凸轮轴位置传感器上。拆下助力泵进一步检查，发现凸轮轴位置传感器插接器处的线束与助力泵存在运动干涉的情况，造成线束外皮磨损，出现搭铁的情况（图3）。

故障排除：修复破损的线束后起动发动机，再次读取数据流，系统显示正常，清除故障码后试车，故障灯不再点亮，故障排除。

汽车故障诊断：正时错位；炭罐电磁阀故障；节气门积炭

1

正时错位

（1）车辆信息

车型：2004 年款雷诺一代风景。发动机：1.6 升。行驶里程：210000 公里。

（2）故障现象

发动机噪声大。行驶乏力，最高车速只能达到 115km/h。

（3）故障诊断与排除

01 接车后用听诊器仔细对发动机的这种声音进行辨认，发现有两种不同的声音：一种是很有规律的气门间隙过大造成的“气门响”；另一种是在加速时有明显的“突爆声”，即爆震声。

02 询问车主得知该车以前发动机也有噪声，在另一家修理厂更换正时皮带后噪声又变成另一种，且更换正时皮带后动力不足。

03 试车发现该车高速时明显动力不足，只能加速到 115km/h。根据检查的情况和客户反映的材料，我们重新用专用工具对发动机的正时皮带进行检查，发现错了 2 个齿，即正时提前 2 个齿，校准后发动机的噪声明显减小，只剩下有规律的气门响。再试车发动机高速行驶有力，故障排除。

▲ 凸轮轴定位

（4）案例总结

车辆在更换正时皮带时最好用厂家提供的专用工具进行定位：一是对曲轴定位；二是对凸轮轴进行定位。在安装好正时皮带后紧固曲轴皮带轮螺栓前，要通过曲轴飞轮轮齿顺时针转动直到无法转动曲轴为止，保持曲轴不动并固定住曲轴方可紧固螺栓。因为曲轴定位销孔相对于定位销有一定的旷量，反映到飞轮上有 3 个齿左右的余量，如果在紧固螺栓时不消除此量，那么就会发生错齿，导致发动机爆震、动力不足的故障现象。

2

炭罐电磁阀故障

（1）车辆信息

车型：别克 GL8。发动机：3.0 升。行驶里程：130000 公里。

（2）故障现象

发动机故障灯偶亮，不过熄火重启后故障灯又暂时不亮了，但最近故障灯亮得越来越频繁。

（3）故障诊断与排除

使用电脑诊断仪读取故障码，内容为燃油修正系统贫化，缸列 1、缸列 2（下图）。

▲ 别克 GL8 故障码

根据故障码分析，故障为混合气过稀（下图）。

▲ 故障车（别克 GL8）发动机数据流

根据长短期燃油修正的数据，确认故障为混合气过稀没错。根据这个故障点进行排查，先检查进气系统有无漏真空，在查找过程中，并没有发现问题，不存在漏真空现象。随后用电脑查看数据，发现空气流量计数据不对，检查炭罐电磁阀，发现炭罐电磁阀时好时坏，正好跟车主反应的故障现象一样，故障越来越频繁。

更换好炭罐电磁阀后，再次读取发动机数据流（下图），长短期燃油修正数据正常，故障解决。

▲ 正常发动机数据流（别克 GL8）

（4）案例总结

炭罐电磁阀损坏后，一直处于常开状态。在怠速情况下，如果有燃油蒸气进入进气歧管，就会使混合气过浓，造成发动机燃烧不正常，部分气缸工作不良，最后出现“失火”现象。

3

节气门积炭

（1）车辆信息

车型：2008 年款沃尔沃 S80。发动机：2.5 升。行驶里程：199845 公里。　

（2）故障现象

行驶途中发动机故障灯点亮，加油没劲。

（3）故障诊断与排除

维修历史：故障车曾维修过发动机，因发动机报故障内容为曲位与凸轮轴位置传感器信号不合理，更换了两个 VVT 电磁阀，故障消失，过一段时间就报现在这个故障码（下图）。

▲ 沃尔沃 S80 发动机故障码

故障灯一亮，发动机就加不起油，说明发动机收到影响动力系统的故障信息，从而引起动力受限，导致加速无力。通过故障码分析，发动机报空气量性能不良，其主要作用是监测发动机进气量大小，并将进气量的信号转换成电信号传送到发动机电脑（ECU），ECU 通过这个信号来决定发动机的喷油量，同时这辆车是带涡轮增压的，还要考虑这一块的问题。如果是空气流量计后方漏气，那么有一部分空气未经空气流量计进到燃烧室，而电脑检测到的进气量只有空气流量计反馈的信号，根据计算就喷这么多的燃油，会导致发动机空燃比失调，各缸工作不良。

推测故障原因可能有：

01 空气流量计后方与节气门前方漏气；

02 配气相位不对；

03 节气门积炭；

04 空气流量计本身故障；

05 空气流量计电路故障。

检查后确定进气系统没有漏气，从数据流分析，而且通过系统已可以看到漏气率，怠速进气量为 2.8g/s（10.08kg/h），在怠速工况，无论是慢慢加油，还是急加油，故障码都不会出现。从怠速的角度分析，发动机运转平稳，可以确定正时没问题，当时看到大气压力只有 77 千帕，就怀疑有问题，经过了解，当地的大气压就是这个值，如下图所示。

▲ 沃尔沃 S80 发动机数据流（一）

但发现这辆车的节气门开度偏大，达到 4.3%，检查一下空气流量计，是一个新的空气流量计，空气格也是新的，说明这车在别的地方修过。进一步检查节气门，发现节气门有油迹和积炭，当时就怀疑积炭影响到空气流量计的信号。比如节气门脏了，电脑会慢慢修正节气门开度，本来只需要打开两度，就可以经过 10克/秒的进气量，但是电脑计算到节气门要打开5度才能达到10克/秒的进气量，这时就会报空气流量计的故障码（下图）。

▲ 沃尔沃 S80 节气门有卡滞

于是清洗节气门，并且在洗节气门的时候，电机朝上，防止清洗剂进到电机内部，造成不必要的麻烦。洗过之后，读取数据流，发现节气门开度下降到 1.96%，说明积炭确实会影响节气门开度（下图）。

▲ 沃尔沃 S80 发动机数据流（二）

清洗节气门之后试车，经过一段时间的路试，故障现象没有出现，过几天进行电话回访，客户说没有出现之前的故障现象，表明问题解决。

（4）案例总结

通过这个案例可以看出，在分析问题的时候，从有些数据流可以看到一些不同寻常的信息。此外，故障码产生的原因也要知道，一般是电脑收到的信号不合理，而导致信号不合理的原因有很多，这时就需要结合故障现象，通过数据流进行分析。

END

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