大众凸轮轴传感器g40 案例：大众进气凸轮轴位置信号不可靠故障怎么修

案例：大众进气凸轮轴位置信号不可靠故障怎么修

车辆信息：

一辆行驶里程约5.6万km的大众迈腾1.8T轿车。该车发动机更换正时链条张紧器后发动机怠速抖动。

故障诊断：

1、 使用 VAS5052A 查询发动机控制系统的故障码为 00833 凸轮轴位置传感器不可靠信号。

2、 读取发动机控制系统的数据组，发现发动机的第 91 组数据不正常如下，为工作正常的发动机控制系统第 91 组数据。

工作正常的发动机控制系统第91 组数据

对比发动机控制系统第 91 组数据的第三区、 第四区，发现进气凸轮轴的目标正时角度与实际的正时角度相差较大，而工作正常的发动机目标正时角度与实际的正时角度相差很小。

3、 根据读取的发动机故障码 00833 并结合第 91 组数据分析，该发动机故障的可能原因有以下三点：

① 凸轮轴位置传感器 G40 线路故障

② 凸轮轴位置传感器 G40 故障

③ 配气相位不正确

4、 根据发动机控制系统电路图检查凸轮轴位置传感器 G40 与发动机控制单元之间的连接线路正常；

5、 采用替代法安装正常的凸轮轴位置传感器 G40 试验，故障仍然存在，于是可排除 G40 故障；

6、 按照维修手册正时记号标准如图 4，检查发动机的正时记号如图 5，未发现异常。

7、 在进一步拆检发动机配气正时过程中，发现曲轴正时链轮与曲轴（ 图 6 中箭头所指） 之间存在错位。

8、 重新对准曲轴链轮和曲轴后，装配好发动机。 试车，此时发动机怠速运转正常，用 VAS5052 进行检测，发动机控制系统无故障码。

故障排除：

该车发动机由于在维修过程中把曲轴链轮和曲轴安装错位 ，使得发动机配气相位错误，从而导致发动机怠速时抖动。

按照迈腾发动机维修手册要求，重新对准曲轴链轮和曲轴后，装配好发动机，故障排除。

大众发动机水温低，氧传感器失效、换挡冲击、加速无力故障的排除

故障1

关键词：节温器

故障现象

一辆2011年产上汽大众途观运动型多功能车，搭载CGM发动机，行驶里程17万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现有发动机冷却液温度过低的提示。观察发现冷却电子扇一直在转，而水温只有65℃。检查中发现此时虽然是使用暖风，但空调AC开关也打开了，关闭空调AC开关后电子扇停转。

冷却电子扇停转后，在车辆静止的状态下水温渐渐回升，但经过一段时间的路试，水温很快又降了下来。观察数据发现，此时散热器上游的水温为60℃，而下游为50℃。在冬季气候下散热器两端的温差较小，说明通过散热器的冷却液流量没有得到良好的控制，问题应该出在节温器上。

拆下节温器检查，发现其阀芯部位变形严重（图1），已经无法正常关闭。更换节温器后路试，车辆即使是在高速行驶中，冷却液温度也能够稳定在93℃。

图1 严重变形的节温器

故障排除

更换节温器，故障排除。

故障2

关键词：线束、氧传感器

故障现象

一辆2014年产上汽大众朗逸轿车，搭载CDE发动机，行驶里程8万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现有2个故障码存在：P0342——凸轮轴位置传感器G40信号过小；P2270——后氧传感器信号过小。测量凸轮轴位置传感器的信号电压，为0V，异常。断开凸轮轴位置传感器的插接器，测量线束侧的信号线，发现其对搭铁短路。检查发动机线束，发现凸轮轴位置传感器的信号线已经破损并与车身接触（图2）。修复线束后，第一个故障码可以清除。

图2 信号线与车身接触的位置

接下来对后氧传感器进行测试，发现测试过程尚未达到整个过程的20%，便已关闭（图3），原因是氧传感器的信号输出始终是0V，即完全没有信号输出。根据资料显示，后氧传感器的信号电压小于0.075V的时间超过120s时，即判为失效。而该车的后氧传感器根本没有信号输出，因此测试提前结束。

图3 后氧传感器的测试结果

故障排除

更换后氧传感器，故障排除。

故障3

关键词：变速器线束

故障现象

一辆2010年产上汽大众途安多功能商务车，行驶里程18万km。用户反映该车换挡冲击严重。

检查分析

维修人员检测变速器控制单元，发现有“P0720——输出轴转速传感器G195电路故障”的故障码存在。对照电路图检查，发现在变速器插接器的根部，一根黑色导线已经断开（图4）。查阅资料得知，变速器出现某些故障时，变速器控制单元将提高工作油压，以避免换挡执行元件的损伤，但这会导致换挡冲击，该车就属于这种情况。

图4 信号线断开的位置

故障排除

修复断开的线束，故障排除。

故障4

关键词：喷油器

故障现象

一辆2015年产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车，行驶里程6万km。用户反映该车发动机故障灯亮，车辆加速无力。

检查分析

维修人员接车后首先确认故障现象，仪表板中的发动机故障灯确实常亮。接着检测发动机控制单元，发现有“P2187——怠速时系统过稀”的故障码存在。

发动机怠速运转时观察数据流，发现油轨油压正常，但点火相位却推迟了（图5），不过空气流量还是正常的。这说明控制系统已经做了一定程度的调整，使发动机仍然能够正常工作。

图5 怠速时的点火相位

考虑到系统仅通过控制喷油和点火时间，便避免了燃烧不良的出现，说明发动机整体状态正常，因此决定先是对喷油器进行清洗。清洗后试车，发现怠速时的点火相位变为9°，说明问题只是出在喷油器上。

故障排除

清洗喷油器后试车，故障排除。

故障5

关键词：劣质燃油

故障现象

一辆2010年产上汽大众途观2.0运动型多功能车，搭载CGM发动机，行驶里程21万km。用户反映该车发动机抖，故障灯亮。

检查分析

维修人检测发动机控制单元，发现有多个故障码存在：P1297——节气门前的增压管路气压下降；P0102——空气流量计信号过小；P130A——气缸压缩比异常；P0300——多缸失火。发动机怠速运转时观察数据流，发现1缸和3缸有失火记录（图6），且空气流量已经增加，说明燃烧不良已经出现，导致了发动机效率下降。测量缸压，各缸均正常，查看油压数据，正常。将点火线圈倒换后试车，故障依旧。

图6 失火记录数据

除曲轴位置传感器外，将其余能看到的传感器都断开后试车，发现仍然有失火的情况，怀疑燃油有问题。将断开的传感器恢复后，更换了油箱中的燃油，试车发现尽管喷油修正量仍然较大，但失火记录已经不见了（图7）。清除故障码后路试，回来后再看数据，全部恢复正常。

图7 更换燃油后的数据

故障排除

更换文氏泵总成，故障排除。

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