爆震传感器测量方法 爆震传感器的检测方法

爆震传感器的检测方法

检测故障的爆震传感器一般要用到示波器，但对那些没示波器的维修厂，检查起来就会比较难。况且示波器也很少用到。由于一般修理企业几乎都有点火正时灯，并且汽车维修人员都能熟练使用。下面我们就利用爆燃信号与点火提前角的关系，借用点火正时灯直观简便地检测爆震传感器工作是否正常，从而在一定程度上取代示波器的部分功能。下面我们来分析下这种检测爆震传感器方法的可行性。

首先我们来了解下发动机利用爆燃信号作为反馈信号，对点火提前角进行闭环控制的原理。

爆燃传感器如图1所示，以四缸机为例，装在发动机缸体2缸和3缸之间，或者1，2缸中间一个，3，4缸中间一个。一般都是压电陶瓷式的，当发动机有抖动时里面的陶瓷受到挤压产生一个电信号，因为这个电信号很弱所以一般的爆燃传感器的连接线上都用屏蔽线包裹的。爆燃传感器用于向发动机ECU反馈爆燃信号，从而调整点火提前角的

环控制原理

若用发生爆燃的循环次数与实际工作循环的次数之比值（爆燃率）来衡量爆燃强度，可以定量地把爆燃分为4个等级：爆燃率在5%以下时为微爆燃；5%～10%为轻爆燃；10%～25%以上为重爆燃。当发动机出现1%～5%微爆燃时，其动力性能、经济性接近最佳值。闭环控制方式即按轻微爆燃来确定最佳点火提前角。一定时间内无爆燃时，就逐步增大点火提前角，直至发生轻微爆燃；爆燃率大于5%时，又来点火提前角减小，直至爆燃消除。如此调整点火提前角使发动机始终处于临界爆燃的工作状态。

刚才我们了解到爆燃不完全是百害无一利的，轻度的爆燃还可以让发动机显得更“有劲儿”。有时候我们会发现，在转数不太高时，深踩油门，发动机会发出一种很清脆的声音，动力也会有明显提升，这就是发动机轻微爆燃的表现。

当发动机出现轻微微爆燃时，其动力性能、经济性接近最佳值。如图3和图4，我们不妨来观察下爆燃传感器和点火波形。根据之前我们得出的结论，我们知道想要达到最佳点火，点火提前曲线尽可能与爆震曲线相近是非常重要的，理想的高压点火点应当刚好在锯齿波发生之前。

了解ECU对点火提前角的调节方法

下面，我们来了解下ECU对点火提前角的调节方法。ECU对点火提前角的调节有快速调节法和慢速调节法两种。

采用快速调节法时，一旦发生爆燃并需要调整点火提前角，则将点火提前角减小一个较大的固定值（5%～10%），使爆燃迅速消除。之后，曲轴每转5～20周，就将点火提前角增大1°或5°，如图

采用慢速调节法时，则每次将点火提前角减小1°或其他较小值，直至爆燃消除或进入轻微爆燃区，如图6所示。一定时间内无爆燃时，则每次将点火提前角增大1°或其他较小值，直至进入轻微爆燃区。慢速调节法比快速调节法更适用于闭环控制点火系统，因为它能较好地适应发动机技术状况的缓慢的变化。

使用正时灯检测爆震传感器

通过上面我们知道了爆震传感器爆燃信号闭环控制的原理和ECU对点火提前角的调节方法, 接下来我们验证一下可不可以使用正时灯观察点火正时的变化，来判断爆震传感器的好坏呢？下面请看使用正时灯检测爆震传感器的步骤

检测前，先檫试飞轮和曲轴带轮上的1缸压缩上点标记，并用粉笔或油漆将标记描白。

将正时灯插接在一缸高压线上，利用正时灯闪光与一缸点火同步的原理测出发动机怠速稳定运转状态，打开正时灯并对准飞轮壳或缸体前端面上的固定指针，用榔头敲击爆震传感器附近的缸体，这时看到描白标记顺时针向固定指针靠近，这是发动机ECU在调整点火提前角变小。

停止敲击后，过一段时间后标记又逆时针离开固定指针，这是爆震消失后ECU调整点火提前角增大。

就说明爆震传感器工作正常，若敲击爆震传感器附近的缸体，描白标记在原先位置保持不动，则说明爆震传感器有故障，再进一步查明故障原因。

汽车爆震传感器的工作原理及的检测方法、处理

汽车爆震传感器的工作原理及的检测方法、处理

黄永刚

1 爆震传感器的工作原理

按照结构的不同，可以将汽车爆震传感器分为压电式非共振型爆震传感器、压电式共振型爆震传感器和压电式火花塞座金属垫型爆震传感器，又可以分为压电式爆震传感器和电感式爆震传感器两种。

爆震传感器的工作原理是当发动机发生震动或者敲缸时，压电陶瓷产生一个电压峰值，敲缸或者震动越大，产生的峰值就越大。发动机控制单元 ECU 对接受到的爆震传感器的信号进行处理，如果判断爆震发生，就会推迟点火时刻，阻值继续爆震。发动机控制单元ECU没有接受爆震传感器的信号时，则提前点火时刻，保证输出发动机的最佳功率。因此，采用爆震传感器的目的是提高发动机动力性能的同时不产生爆震。

2 爆震的原因

一般的爆震是因为燃烧室内油气点火后，火焰尚未完全扩散，远程未燃的油气即因为高温或高压而自燃，其火焰与正规燃烧的火焰撞击而产生极大压力，使得发动机产生不正常的敲击 。造成爆震最主要有以下原因：1）点火提前角过大。点火通常在活塞还没有达到压缩上止点就提前点火，如果点火过早，会使活塞在压缩冲程时，大部分汽油燃烧，少部分汽油承受压力而自然就产生爆震。2）活塞积炭。由于在长期使用过程中，活塞顶部产生一层厚厚的积炭，导致燃烧室空间减少，使压缩比变大产生爆震。3）发动机温度过大。发动机长时间工作，水温过大，而水冷却循环不良好，导致发动机高温爆震。4）燃油辛烷值过低。压缩比高的发动机采用辛烷值高的汽油，反之就用辛烷值低的汽油。5）空燃比异常。当空燃比大于 14.7 时，燃料空气就比较稀，就会造成燃烧温度升高，发动机的温度就相应的提升，造成爆震。

3 爆震传感器的检测方法

以帕萨特新领驭为例，如图 1 所示。

1）检测爆震传感器的线路。①剥开线束外部绝缘皮，找到两根屏蔽线（黑色），使用万用表 200 欧姆档测量 T3c/3-搭铁和 T3a/3- 搭铁之间的线束电阻，正常阻值为 0.1 欧姆左右，否则表明该线束有故障。②断开爆震传感器与 ECU 连接的插接器，分别测量 T3c/1-T121/107、T3c/2-T121/99、T3a/1-T121/106、T3a/2-T121/99 之间的线束电阻，正常值应该在 0.1 欧姆左右，否则表明该线束故障。

2）检查爆震传感器的工作性能。①在爆震传感器 G61 上连接示波器专用工具，启动发动机怠速运转，并用示波器记下爆震传感器的信号波形，如无爆震信号则表明爆震传感器损坏。②用同样的方法测量爆震传感器 G66。

图 1 帕萨特新领驭爆震传感器的检测

4 爆震的处理

虽然爆震传感器可以测量发动机产生的爆震，将爆震信号传递给 ECU, 并通过 ECU 修改点火提前角来减轻爆震。但是这种调节幅度有限，并且也只能在发动机合理工作范围之内进行调节。过度延迟点火提前角，不仅动力差，油耗高，而且还造成燃烧不充分使发动机温度升高、三元催化器、汽缸垫等汽车零部件损坏。如果想彻底消灭爆震，应该做到：

1）使用发动机规定的压缩比的汽油，规定使用 97# 汽油，绝对不能添加 93# 汽油。2）不要高挡低速行驶，因为高挡低速行驶时发动机负荷增加，增加了提前角，而转速较低，容易产生爆震。3）及时清洗活塞上积碳，避免长时间低速行驶和怠速运转，适当地让发动机高速运转。4）经常关注发动机水温，避免水温过高，定期检查冷却液水位。同时关注机油量，定期更换机油。5）让发动机处于一种轻微爆震状态，有利于提高发动机的功率，提高燃油经济性。

5 结束语

汽车爆震是汽车发动机燃油不正常燃油的一种现象，剧烈爆震的对发动机有非常大的伤害。一般情况下发动机能够进行自我调整，但是过度调整会造成油耗高、动力性差、轻微爆震是对汽车发动机有益的，也说明发动机燃油经济性良好。因此，汽车需要定期对发动机做维护与保养。

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