空气流量传感器的工作原理 空气流量传感器工作原理是什么

空气流量传感器工作原理是什么

空气流量传感器，也被称为空气流量计，是电子喷射发动机中不可或缺的传感器之一。其工作原理主要是将发动机吸入的空气流量转化为电信号，然后传输给电子控制单元（ECU），此信号是决定燃油喷射量的基础数据之一，用于精确测量进入发动机的空气量。具体来说，空气流量传感器的工作原理可以归纳为以下几点：

一、工作原理概述

转换信号：将吸入的空气流量转换成电信号。

传输信号：将转换后的电信号传输给ECU。

决定喷油量：ECU根据接收到的电信号计算并控制燃油喷射量，以确保发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。

二、具体工作原理

根据不同类型的空气流量传感器，其工作原理可能有所不同，但基本思想相似。以下是一些常见类型的空气流量传感器的工作原理：

热线式空气流量传感器

工作原理：利用热线在空气中的散热量与流过的空气质量流量成比例的原理制成。当热线被通电时，其温度会高于周围的空气温度，从而产生热量。当空气流过热线时，会带走一部分热量，使得热线的温度下降。通过测量热线的温度变化，可以计算出流过的空气质量流量。

结构特点：通常由热线、温度补偿电阻、精密电阻和集成电路等组成。热线一般由铂丝制成，具有测量精度高、响应速度快等优点。

热膜式空气流量传感器

工作原理与热线式类似，但使用热膜代替热线作为敏感元件。热膜通常是一层镀在陶瓷基片上的铂膜，具有更好的耐热性和抗腐蚀性。

卡门涡旋式空气流量传感器

工作原理：基于卡门涡街原理，即“涡街旋涡分离频率与流速成正比”。当被测空气流过传感器内部的柱体时，会在柱体两侧交替产生旋涡，旋涡的分离频率与空气流速成正比。通过测量旋涡的分离频率，可以计算出空气流量。

结构特点：传感器内部包含一个近似为等腰三角形的柱体，柱体两侧设有检测探头，用于检测旋涡的分离频率。

叶片（翼板）式空气流量传感器

工作原理：通过测量叶片（翼板）的转动角度或转速来反映空气流量的大小。当空气流过叶片时，会带动叶片转动，叶片的转动角度或转速与空气流量成正比。

结构特点：传感器内部包含一个或多个叶片，叶片通过转轴与传感器壳体相连，并配有相应的角度传感器或转速传感器来测量叶片的转动情况。

三、总结

空气流量传感器通过不同的工作原理将吸入的空气流量转化为电信号，并传输给ECU以决定燃油喷射量。这种传感器在电子喷射发动机中起着至关重要的作用，能够确保发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的性能和燃油经济性。

【发动机传感器】空气流量传感器工作原理与检测方法

空气流量传感器是发动机控制系统的重要组成部分，其主要功能就是测量进入发动机的空气质量有多少，并以此为依据调节燃油配给量。以求达到理想的空燃比，在保证发动机正常工作需要基础上节约燃油。空气流量计相对于化油器式文氏管测量方式来说测量更加精细，反应更灵敏。

空气流量传感器

应用于汽车上的空气流量计有多种形式，常见的有叶片式空气流量计、卡尔曼涡流式空气流量计、热线式空气流量计。

叶片式空气流量计是早期产品，主要原理是空气流动时推动通道中的滑门，滑门的开度跟流通的空气量成一定的比例，可以通过测量滑门的开度来判断流经的空气量，这种方式的空气流量计结构简单、体积较大、存在机械运动测量精准度较差、有一定的滞后反应不够灵敏，现在市场上已经难觅芳踪。

热线式空气流量计主要工作原理是预先给空气通道中的电热丝加热，当空气通过时会带走电热丝的热量，空气越多带走的热量就越多，电热丝温度降低电阻就会升高，通过测量电热丝的电阻的变化就能间接判断空气的流量。属于一种质量型空气流量计。热膜式空气流量计是在热线式的基础上发展出来的，其将电热丝电阻及其他补偿电阻通过厚膜技术集成到陶瓷基片上，是现在市场上主流的空气流量计。

卡尔曼涡流式空气流量计主要工作原理是通过在空气通道中设置涡流发生器或称扰流器，当空气通过时产生涡流，涡流引发镜片振动，卡尔曼涡流的频率跟空气流速成比例，通过光电方式可以检测到振动频率，从而判断空气流量。

空气流量计输出的信号是发动机燃油供给配比的重要基准，所以当空气流量计出现故障时会导致发动机启动困难，怠速抖动，发动机熄火，加速不良，油耗异常等故障。故障重复出现后，发动机控制电脑会通过点亮故障警告灯提醒维修，并记录故障码和故障数据。

下方视频是四维汽车培训机构杨霄老师给大家讲解的空气流量传感器的教学视频，大家看完后会对空气流量传感器有更深层次的理解知道如何简单高效的去判断传感器是否有故障。

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