后氧传感器电压不变 图文对后氧传感器故障码诊断分析！
图文对后氧传感器故障码诊断分析！
前后氧传感器分别提供了表示催化净化之前和之后的排气中氧含量的输出电压，前面的传感器信号用作混合控制的反馈信号，尾部的传感器信号给ECU来测试催化净化的效率。
氧传感器安装位置
后氧传感器
一、故障码：P0137后氧传感器信号电路电压过低
故障条件：
a.发动机经过充分冷却后进行重新起动时，系统发现后氧传感器信号电路电压<0.1V
b.闭环控制时，系统发现后氧传感器信号电路电压长时间<0.1V 故障原因：后氧传感器电路对地短路等。
后氧传感器电压过低的判断如下图：左图氧传感器工作前的判断；右图氧传感器工作中的判断。
后氧传感器电压过低的判断
二、故障码：P0138后氧传感器信号电路电压过高
故障条件：后氧传感器信号电路电压>1V 。
故障原因：后氧传感器电路对电源短路等。
后氧传感器电压过高的判断
三、故障码：P0140后氧传感器信号电路故障
故障条件：后氧传感器信号电路电压一直限制在0.4~0.6V的“不工作区域”内 。
故障原因：后氧传感器电路断路或陶瓷体破裂等。
后氧传感器不工作（左图正常，右图有故障）
四、故障码：P2270后氧传感器老化-浓偏移。
运行条件：发动机在稳定工况下运转，且无后氧传感器信号电路故障
故障条件：在“波动检查”时，系统通过减稀混合气后仍发现传感器信号电压过高 故障原因：后氧传感器陶瓷体受到污染或自身故障等。
后氧传感器浓偏移诊断（左图正常，右图有故障）
五、故障码：P2271后氧传感器老化-稀偏移。
后氧传感器稀偏移诊断（左图正常，右图有故障）
传感器故障判断与处理方法
1.空气流量计故障
故障特征：车辆出现怠速发抖、油耗大、高速无力、排气管冒黑烟等情况。
检查和分析：经过故障诊断仪检测，发动机空气流量计数据块严重超标，空气流量计损坏的原因，往往是使用劣质空气滤清器或空气滤清器没有定期更换而导致灰尘停留在空气流量计热丝上时间过长，导致其电阻值变化不准或失效，而且灰尘会导致节气门体过脏。
修车知识
空气流量计故障的判断和处理方法如下。
（1）判断原因
检测发动机空气流量计数据流，超出范围。油耗大、加速无力、排气管冒黑烟。根据数据流结合故障现象，判断空气流量计故障。
加速时喷油脉宽增加，但是空气流量增加幅度基本没有，这样空燃比就会不合适，必然会加速无力。
（2）处理方式
更换空气流量计，清洗节气门体，更换原厂空气滤清器。
汽车常识
空气流量计的作用是什么？
空气流量计的作用是检测发动机进气量大小，并将进气量信息转换成电信号输入电控单元（ECU）以供计算确定喷油量。
大众车系使用的空气流量计，属L 型热膜式空气流量计，安装在空气滤清器壳体与进气软管之间。其核心部件是流量传感元件和热电阻（均为铂膜式电阻）组合在一起构成热膜电阻。在传感器内部的进气通道上设有一个矩形护套，相当于取样管，热膜电阻设在护套中。
2.氧传感器故障
故障特征：怠速不稳，油耗过大。氧传感器损坏导致发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟。
检查和分析：用故障诊断仪检查发动机，提取故障码，观察数据流。通过氧传感器的电压变化幅度和频率来判断空燃比和氧传感器的工作情况。如果工作正常，电压应在0.4 ～ 0.6V 之间变化；如果变化范围在0.1 ～ 0.9V 之间，说明混合气的浓和稀变化，可能是喷油器泄漏或者堵塞的故障，如果是在0.45V不变化，那么可以判定为氧传感器故障。
修车知识
氧感器故障的判断和处理方法如下：
（1）判断原因 发动机油耗过大，严重冒黑烟。用故障诊断仪检查发动机，观察数据流，氧传感器电压的变化频率为10 ～ 20 次/s，这是比较理想的工作状态，如果低于10 次/s，那么可以初步判断氧传感器故障，如果是在0.45V 的电压上没有变化，那么可以判定氧传感器损坏，信号中断。
（2）处理方式 更换氧传感器，用故障诊断仪重新检测，试车正常，故障排除。
汽车常识
氧传感器执行什么任务？
氧传感器安装在三元催化转换器上。根据氧传感器的电压信号，发动机ECU 按照尽可能接近14.7 : 1 的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气，因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。
氧传感器是提供混合气浓度信息，用于修正喷油量，实现对空燃比的闭环控制，保证发动机实际的空燃比接近理论空燃比的主要元件。
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