捷达凸轮轴位置传感器 汽车凸轮轴位置传感器的检测流程及检测方法

汽车凸轮轴位置传感器的检测流程及检测方法

分析如下：

更换后，应先用解码器清除故障码。 如果无法清除，请执行以下检查。 首先检查正时皮带安装是否正确。 然后检查接线：凸轮轴位置传感器有3根线，分别是电源5V（打开点火开关）、传感器负极、输出信号。 用测试灯测试传感器正极5V电源是否空。 所有三根电线均通向发动机 ECU。 断开蓄电池负极端子并拔下ECU插头。 用万用表测量传感器插头到ECU插头这三根线的电阻。 电阻值不应大于0.5Ω。 然后检查是否有短路现象。 。

若上述检查正常，将LED测试灯一端接传感器负极，另一端接输出信号（安装ECU、传感器、电池负极），启动发动机，测试此时灯应该闪烁。

如果不闪，有以下可能：传感器坏（新的不一定好），或者凸轮轴齿轮背面的信号叶片脱落损坏（这种可能性很小）。

如果闪烁则应该是ECU故障。

另一件需要注意的事情是，2007 款捷达应该有两个阀门。 如果是五气门捷达，还要检查凸轮轴链条是否安装正确，并对准标记。 两个凸轮轴链轮标记之间应有 16 个链节。

该方法也适用于检测桑塔纳2000、帕萨特1.8、1.8T、2.0的凸轮轴位置传感器。

扩展信息：

凸轮轴工作条件及材料

凸轮轴承承受周期性冲击载荷。 凸轮与挺杆之间的接触应力很大，相对滑动速度也很高，因此凸轮工作表面的磨损比较严重。 针对这种情况，凸轮轴轴颈和凸轮工作表面除了尺寸精度高、表面粗糙度小和足够的刚度外，还应具有高的耐磨性和良好的润滑性。

凸轮轴通常采用优质碳素钢或合金钢锻造而成，也可用合金铸铁或球墨铸铁铸造。 轴颈和凸轮工作表面经过热处理然后磨削。

结构

凸轮轴的主体是一根与气缸体长度大致相同的圆柱杆。 其上有多个凸轮来驱动阀门。 凸轮轴通过凸轮轴轴颈支撑在凸轮轴轴承孔内，因此凸轮轴轴颈的数量是影响凸轮轴支撑刚度的重要因素。 如果凸轮轴刚度不足，工作时会产生弯曲变形，影响配气正时。

凸轮的侧面是蛋形的。 其设计是为了保证气缸充足的进排气。 另外，考虑到发动机的耐用性和运转的平稳性，气门在启闭动作时不应因加减速过程产生太大的冲击，否则会造成气门严重磨损，噪音增大。或其他严重后果。 因此，凸轮与发动机的功率、扭矩输出以及运转的平稳性有着直接的关系。

曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的作用

曲轴位置传感器的英文缩写是CKPS或CKP，也称作发动机转速传感器，大多采用磁感应式传感器，配合60齿减去3齿或60齿减去2齿的靶轮。凸轮轴位置传感器的英文缩CMPS或CMP，也称作霍尔传感器，大多采用霍尔传感器，配合具有1个缺口或几个不等距缺口的信号转子。控制单元不停地接收和比对这两个信号电压，当两个信号都在低电位时，控制单元认为此时再经一定的曲轴转角就可到达1缸压缩行程上止点。如果经比对CKP与CMP都在低电位，控制单元就有了点火正时和喷油时刻的基准。

当凸轮轴位置传感器信号中断后，控制单元收到曲轴位置信号只能识别出再经一定的曲轴转角到达1、4缸的上止点，但不知1、4缸中的哪一个是压缩行程上止点。控制单元仍可喷油，但由顺序喷射改为同时喷射，控制单元仍可点火，但将点火正时向后推迟到绝对不爆震的安全角度，一般推迟1 5。此时发动机功率和扭矩都会降低，驾驶中的感觉就是加速不良，达不到规定的最高车速，燃油消耗增加，怠速不稳。

当曲轴位置传感器信号中断后，大多数车辆不能启动，因为程序中没设计利用凸轮轴传感器信号替代的功能。然而少部分车辆，例2000年上市的捷达2气门电喷车，当曲轴位置传感器信号中断后，控制单元会以凸轮轴位置传感器信号替代，发动机可以启动和运行，但各项性能会下降。

本例中伊兰特启动困难、加速无力的原因即是曲轴位置传感器失效后的故障表现。具体表现是发车速达到110KM/h后，继续加大节气门开度，发动机转速上不去，车速不能提升。而原地停车加油门是最高转速只能达到4000r/min。而利用解码器读到故障码P0339，故障码的含义是ECU没有收到来自曲轴位置传感器CKPS的信号。

同时因为曲轴位置传感器失效，另一个故障现象是起动困难，即起动时所需时间较长。

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