一台上海的上海大众斯柯达野帝发动机故障灯亮、烧机油解决之路

野帝，何许人也？途观的弟弟吧。你要说是，两者之间确实有着堂兄弟之间的血缘关系，为什么说是堂兄弟而不是亲兄弟呢，原因有三。

1、两者动力系统一致，都是EA888发动机。两者都是上汽集团旗下的城市SUV。

2、传统系统部分一致，但是变速箱不同。途观是爱信6AT变速箱，而野帝则是大众旗下的王牌DSG变速箱——6速湿式DQ250变速箱。但是从变速箱之后的传动系统，则是一套一模一样的四驱系统。

3、底盘略有不同，野帝是彻彻底底的PQ35平台产物，但是途观嘛，归类是归类到PQ35的平台上，但是却又使用了部分PQ46的平台的件。如何区分是PQ35和PQ46呢，除了分类车子是A级还是B级车，最简单的评判就是看下摆臂的铝支撑座的型号。

PQ35的下摆臂铝支撑座是1K0开头的，区分左右，左边尾号是297右边是298，符合大众零件号左单右双的规律。而PQ46平台的下摆臂铝支撑座是3C0开头的，不分左右，尾号都是297，我修了这么多大众，对于这一点，我是深信不疑。

两者既有相近的血统，但是又有不同的地方，所以我说他们是堂兄弟单不是亲兄弟。因为动力系统相同，所以被人批的体无完肤的途观烧机油的毛病，野帝一样有，今天就结合这台来自上海车友的野帝，来分析分析烧机油的问题。

来的就是他，斯柯达系列里面卖的相对比较好的明星产品，野帝。我们永康本来是有斯柯达4S店的，但是五年前撤站了，至于为什么，我想大家都懂的。

这个是车辆的身份证。

几个故障码，我就直接说答案好了。燃油压力传感器，就是喷油嘴共轨轨道上那个传感器坏了，直接换了就解决了。底下部分呢，漏气是因为废气阀和废气阀到涡轮进风管之间的塑料通风管开裂引起。最后怠速控制超出规定值，是因为漏气引起怠速不稳造成。

实表公里数，21W多。今天就不提十万公里是个坎这个梗了。

油腻腻的发动机，这些油泥不是漏出来的，而是挤出来的，为什么呢，因为烧机油的车子，发动机内部窜气厉害，所以内压比较大，油气从边角缝隙里只要有缝隙漏洞的地方都能挤出来。

取下副车架。二十几万公里了，底盘件包括摆臂啥的，都不行了，老化了。

整个发动机下来，准备分解，在底下位置大，容易对付他。

拆掉进气歧管，看到进气道里厚厚的积碳。一看就是平时从来不用汽油添加剂，也从来不挖煤的大哥。

拆下涡轮增压。

取下分动器。这些都和途观的一样

分解链条部分

链条张紧器改进了，但是链条和轨道没有改进，还是老型号。

拆掉气门室盖，发现发动机内部倒是挺干净的。

内部几乎没有什么油泥，都是金属的本色。说明机油用的不错，但是还是烧机油了。也从侧面反映有一个问题，机油用的再好，该烧还得烧。

干干净净的发动机内部，准备拿掉摇臂和顶柱。

拿掉气缸盖，看到活塞顶部，呵呵，厚厚的积碳，简直可以抠下来回去烧烤当煤用。

继续分解发动机，拆解油底壳和机油泵。

看到干净发亮的金黄色的曲轴

取出活塞之后，发现活塞环对口，而且油环已经被积碳卡死。所有烧机油的车友，千万不要去抱怨机油，其实机油君是无辜的。

让本地镗缸磨轴清洗的师傅把东西拉走，之前有车友说，来拉配件的车子太简陋了，太LOW了。大哥，难不成，要搞个劳斯莱斯给你来拉配件吗？

同样是EA888，经过我这么多台车子的实践，上海大众的气门导管没有一汽大众的气门导管耐用，这台车导管间隙非常大，所以要敲掉旧的导管。

敲入新的气门导管。

热气腾腾的一锅热水，所有的配件都扔进去做个清洗。

洗完之后的东西，先放一边，把水沥干。

一边小哥在铰气门，一边准备好高强度的双封口油封。

小哥给气门涂上红色印泥，检查气门接触面积

能够沾到一圈均匀的红色，说明接触面积完美。

另一边，我们自己店里，也不能耽误时间。乌黑的氧传感器必须清洗。

洗的发亮为止。这样就足够敏感和精准了。

我们修的是发动机，但是看到变速箱外面有脏污，我们还是要给他刷干净的，有一种东西叫做职业道德，我想这个是整个行业的支柱。

后减震器防尘套缓冲块坏了。

没事，换新的呗。

一天过去了，为了明天一早不耽误安装发动机，晚上我自己一个人把清洗回来的东西进一步清理一下，以备明天安装。

第二天一早开始安装发动机，先是铺大瓦，涂上初装油。

以规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝。

气门顶柱经过检查，有一个很松，可以轻松用手指压下去，换了！

安装边盖

活塞必须使用改进版活塞环。这个是原厂配套改进环。主机厂配套的。

使用专用工具，轻松用手指把活塞推入气缸。

小瓦螺丝一样要用公斤扳手按规定力矩拧紧。

装好机油泵和档油板。

发动机翻过来！装好曲轴后油封。

更换平衡轴油封

飞轮盘螺丝必须打螺纹胶。这里买的是汉高的原厂配套螺纹胶。

装好飞轮盘

缸体和变速箱对接。

两者完美对接。这下知道变速箱为什么要清洗了吧，这样和发动机装一起，看着舒服，都是白白净净的。

更换火花塞

抬上气缸盖

报故障的就是这个传感器，趁现在位置大，直接换掉，等上了车，安装起来就没这么容易了。

换掉机油散热器和密封垫

按规定力矩拧紧缸盖螺栓

安装凸轮轴之前，涂上红色初装油。

放好凸轮轴，盖上气门室盖

机油格底座单项阀上的O型圈必须更换。

凸轮轴支撑座内的O型圈一样要更换。

半轴法兰的固定螺栓，原车的因为太紧，拆出来的时候花了，这里买了一根新的，费了老大的劲才找到的。

安装好改进版的链条和轨道

使用我们自己设计专利的废气阀，这个废气阀分离的非常彻底，但是因为专利证书还没批复下来，所以目前只针对大修的发动机用，并不对外公开。

粗略的透露一下设计思路，就是在不改变原有废气阀气路的前提下，创新加设了某个令其分离的更加彻底的设备。

专利局效率还是挺高的，已经给予批复，但是证书还没下来。

说实话，专利申请费用也不贵，利国利民的好事。

安装好前面的盖板已经发电机和压缩机等附件

继续安装…………

装上涡轮增压

装上进气歧管。

安装好线束，有模有样了

更换松旷的变速箱支架垫，发动机支架垫是好的，不需要更换。

更换摆臂和铝支座。

缓慢放下车身，让发动机和变速箱进入机舱。

接驳好线束和管路

固定好螺丝

顶起整个元宝梁，用螺丝固定好。

接好底下的管子和线。

车友反应现在这么冷的天，只有冷风没有暖风。经过检查，暖风水箱被水垢堵塞了。

更换新的暖风水箱，就有暖风啦。

换好暖风水箱之后，才敢加防冻液

机油使用嘉实多极护，大众专享的那种。

倒入一瓶燃油添加剂。这东西，在中国尤为重要，我们加不到国外的汽油，那就只能自己加燃油添加剂，抑制积碳产生。

准备启动发动机。

排气管里一股浓烟出来，不要紧，因为活塞泡过机油，一会就好了。

发着发着，排气管就出水了，用手抠了一下，好多水啊。黑色的是之前烧机油留下的，忽略不计。

加注冷媒R134，这个天气，不大好加，没关系，用热水泡下就可以了。

黝黑的排气管，必须刷干净，不然有影响形象啊。

刷完之后，高压水枪有一顿猛冲。

出去试车啦，先是地面道路。

一路缓慢兜风，开着感觉挺好。

不能开远，必须先做四轮定位，找本地的阿亮师傅做的。

数据调试中…………

轮胎界的健美小王子阿亮，正在认真的调试……

做完四轮定位，准备上高速浪一浪。

来到了熟悉的永康路口。

一路高速。100码匀速。不用怕，车子没你想象的这么脆弱。一路上发动机声浪迷人，动力澎湃，油门轻盈，后视镜可以看到排气管水雾袅袅，这样好了，心里有底了。

高速回来天已经黑了，今天是冬至，是一年中白天最短的时候。经过检查，无任何漏油漏水，无任何故障码，完美交车！

大修完之后，如何保养好，爱护好已经恢复巅峰状态的发动机呢，务必做到以下几点。

1、大修之后的3000公里左右换一次机油，相当于磨合期换油。再之后就按正常保养周期换油。

2、平日里尽可能使用高规格的全合成机油，涡轮增压的车子，我个人不建议1万公里换油，开个七八千就差不多好换油了。

3、必须定期使用汽油添加剂。因为油品问题，会造成燃烧室和活塞环积碳。积碳这个东西，除了影响你的动力和油耗之外，他和烧机油之间有着说不清道不明的关系。所以建议大修之后，加汽油的时候定期使用添加剂，不苛求你每箱油都要加，隔一箱油加一瓶总不过分吧。

4、定期更换滤芯和火花塞。滤芯是过滤空气中或者汽油中的杂质颗粒的，你如果长期不换，滤芯或而堵塞，或而失去过滤功能，无论是哪种情况，都会造成发动机的非正常磨损。

只要做到了以上几点，那基本上你就可以和烧机油说拜拜了。当然了，如果你的车，开个五十万公里，那我就不敢说了，毕竟公里数长了，发动机磨损了，任何品牌的车子一切皆有可能烧机油。

好了，本文就简短的写到这里，请各位看官们多多点赞、多多留言、多多点关注、多多转发，你们的鼓励是我继续写作的动力，谢谢！

案例：斯柯达明锐发动机故障灯点亮

斯柯达明锐

在发动机工作过程的压缩和做功行程，汽缸内的高压气体会由活塞与汽缸壁的缝隙漏入曲轴箱，俗称曲轴箱窜气。窜入曲轴箱的气体会对润滑油的品质造成一定影响，同时也会导致曲轴箱压力升高而使相关油封等提早损坏。因此，在现代发动机中均设置有曲轴箱通风系统，此系统可及时将曲轴箱窜气引出并导入进气管路。这样既可减少曲轴箱窜气对润滑系统的影响，也可使窜气中的可燃烧成分再次进入汽缸燃烧，减少能源浪费。

曲轴箱通风系统的设置需要增加通风及控制管路，而因接口连接不紧、管路老化折损、相关阀门卡滞等原因造成的管路泄漏是曲轴箱通风系统常见的故障。因曲轴箱窜气成份特点和曲轴箱通风系统管路特点，曲轴箱通风系统管路泄漏后的故障现象有着自身的特点。正确把握曲轴箱通风系统管路泄漏引发的故障特点，合理检测、调取、分析相关数据参数，就能使我们快速准确地诊断相关故障并加以排除。

下面以一例斯柯达明锐汽车曲轴箱通风调节阀漏气而引发故障的具体案例来分析发动机曲轴箱通风系统的结构特点、工作机理、故障形态特点及对应的故障诊断分析思路和方法。

故障现象

一辆上海大众生产的斯柯达明锐轿 车，配备了1. 8 T S I发动机，行驶里程约 95,000km，车主反映该车在正常行驶过程 中发动机的故障灯突然点亮，随后出现早上 冷车启动时发动机有轻微抖动的现象。

故障诊断与排除

因该车发动机故障灯已经点亮，说明 发动机控制单元的自诊断系统已经检测到 并储存相关故障信息，所以接车后首先用VAS5052B电脑诊断仪对发动机进行检查。通过VAS5052B电脑诊断仪发现发动机控制单元中存储一个可以清除的故障码00368/P0171，含义为汽缸列1系统过稀/偶然。读取相关数据，氧传感器、过量空气系统λ调节值等参数数值都与读取的故障码相一致，说明00368/P0171这个故障码真实可信。

00368/P0171这个故障码经常见到，发动机控制单元生成并储存该故障码的原因是氧传感器输入发动机控制单元的信号电压过低或伴随较高的正燃油修正值，发动机控制单元据此判断系统混合汽偏稀。导致这个故障码的原因有：氧传感器故障、线路故障、燃油压力过低、喷油器堵塞、空气流量计故障、进气管路漏气、排气管路漏气等。

该车已行驶95,000km，本着“故障检查与常规检查并举，修理作业和维护作业兼顾”的原则，先对故障易发的燃油供给系统和线路、管路做常规性的检查和保养。

首先目视检查低压燃油管路、高压油泵及高压燃油管路，没有发现漏油现象。目视检查发动机控制系统线束导线，没有破损现象。检查线束相关各插接器，连接正常无松动现象。目视检查进气相关各管路没有发现明显的脱落、松动现象。

然后将燃油压力表VAG318接到发动机右前舱低压燃油管中，检测低压油泵燃油压力。启动发动机，读取燃油压力表VAG318上的燃油压力为5.5bar(1bar=105Pa)，与标准值(4.0～5.5bar)相比，正常。拆下喷油器进行超声波清洗后进行燃油喷射试验，喷油量和油束也没有发现异常情况。

至此，常规检查和保养作业告一段落，没有发现和故障相关的异常情况，为给下一步的诊断检查作业指向明确，利用VAS5052B电脑诊断仪再次调取故障发生时发动机控制单元的相关数据(图1)，深入进行分析。

图1 故障发生时发动机控制单元的相关数据

调取的数据显示汽缸列1的氧传感器 电压为0.18V(正常值为0.10～0.85V)， 该电压值明显偏低；汽缸列1的λ调节值为 11.7%(正常值为-10%～10%)，该调节值 已经超出正向极限。这两个数据都支持混 合汽过稀，与调取的故障码00368/P0171 完全吻合。但这两个数据也只能说明故障 码的真实性，而无法提供故障部位及原因 的指向。

进一步分析其他相关数据，发现了一 些问题。发动机数据块显示该车故障发 生时怠速转速为76 0 r/mi n，符合规定值 (660～860r/min)；平均喷油时间1.02ms， 也与规定值(0.50～1.00ms)相吻合，甚至还 略高一些。但对应的节气门角度(电位计)只 有1.2%，低于正常值(规定值为0～3.0%， 正常一般在2.0%)；进气量1.7g/s，也低于正 常值(1.9～2.1g/s)；相对负荷12.8%，同样 低于正常值(规定值为15.0％～25.0%，正常 车辆一般为18.0%)。这些数据之间存在一 定矛盾，但也正是这些矛盾基本指明了该车 故障的方向。

数据块中较低的三个参数(节气门开 度、进气量和相对负荷)是相互印证的，在 发动机转速一定的情况下，较小的节气门开 度对应的进气量偏低，较小的节气门开度和 偏低的进气量对应的相对负荷较小。但在正 常情况下，偏小的节气门开度和偏低的进气 量是不支持正常的平均喷油时间(平均喷油时间对应每循环喷油量)和怠速转速的。相关数据之间的矛盾只能说明一个问题，那就是进气及其相关管路存在漏气点。

因为进气及其相关管路有漏气点，使一些空气未经节气门的控制和空气流量计的计量便进入汽缸。这些漏入汽缸的空气使发动机维持正常怠速需要从正常进气管道(空气滤清器、空气流量计、节气门体)获得空气的需求减少，因而才会出现正常的怠速值，却对应较低的节气门开度和进气量。而发动机控制单元根据较低的进气量计算出来的基本喷油脉宽自然也是偏低的，较低的喷油脉宽对应较低的喷油量，较低的喷油量和正常的进气量(包含漏入部分)就形成了较低的混合汽浓度。氧传感器因此向发动机控制单元反馈混合汽过稀的信号电压，发动机控制单元据此对喷油脉宽进行修正，就出现了高达11.7%的汽缸列1的λ调节值。因为发动机控制单元已经根据氧传感器的反馈信号对喷油脉宽进行了修正，所以也就出现了和正常车辆一样的1.02ms的正常平均喷油时间。因为发动机控制单元依据氧传感器反馈信号对喷油脉宽的修正对应汽缸列1的λ调节值已经到达了极限，所以经过一个检测周期后，发动机控制单元的自诊断系统就生成并储存了故障码00368/P0171。

至此，该车故障基本确定是因为进气及其相关漏气造成的。下面检查的重点就是找出漏气的具体部位并加以排除。再次对进气及其相关管路进行目视和触摸检查，还是没有发现有脱落、松动及破损的地方，看来漏气的部位比较隐蔽，只好在发动机怠速运转时用化油器清洗剂沿着进气及其相关管路进行喷射干扰试验，试验包括相关的系统和部件。当喷到曲轴箱通风系统油气分离器上的调节阀时，读取的相关数据发生了明显的变化(图2)：λ调节值和氧传感器电压基本恢复正常，说明漏气应该就在此处。

图2 干扰试验至曲轴箱通风系统调节阀处时 的数据流

于是拆下曲轴箱通风系统油气分离器上的调节阀进一步拆检，发现调节阀内的膜片已发生严重变形(图3)，造成曲轴箱通风系统油气分离器上的调节阀漏气，使一定量的外部空气未经空气流量计计量便进入进气歧管，从而使该车发动机发生相应故障。该车故障的具体原因终于找到，于是更换新的曲轴箱通风系统油气分离器，启动发动机，用VAS5052B故障诊断仪重新读取相关发动机数据流，相关数据恢复正常(图4)。节气门角度2.2%，进气量2.5g/s，相对负荷16.5%，都与正常车辆一致。交车一段时间后回访，车主告知车辆已行驶近1000km，没有出现原有故障现象，确认故障已经排除。

图3 故障车辆损坏变形的调节阀膜片

图4 更换曲轴箱通风系统油气分离器后的 发动机数据流

维修小结

上海大众公司的斯柯达明锐汽车的曲轴箱通风系统的流量调节阀与油气分离器制成一体，其外观与相关管路的关系如图5所示。油气分离器的作用是将曲轴箱窜气进入进气歧管之前将曲轴箱窜气中的机油与窜气分离，防止窜气中的机油成份进入汽缸燃烧而产生大量的积炭，同时也可防止机油的异常消耗。流量调节阀的作用是根据曲轴箱内的窜气量和发动机的负荷大小来自动调节曲轴箱的通风量，从而使曲轴箱的通风量能够和发动机的工况相匹配。

图5 故障车辆上调节阀的安装位置示意图

流量调节阀的结构如图6所示，主要由膜片、弹簧和一些管、孔组成。膜片的上方通过左边的小孔与大气相通，从而使膜片上方的压力始终等于大气压；膜片的下方安装一个弹簧，并通过两个管孔与曲轴箱和进气歧管相通，膜片下方的压力由弹簧的弹力、曲轴箱的窜气压力和进气歧管的进气压力共同形成。

图6 安装在油气分离器上的调节阀的结构

发动机工作时，调节器膜片上方的压力保持不变，而膜片下方的压力会随着进气歧管的压力和曲轴箱的窜气程度不同而发生变化，就使得膜片可以根据下方压力的不同而处于不同的位置，而使通风开口的大小有所不同，从而调节曲轴箱的通风量。如在发动机大负荷时，一方面因汽缸压力的增大而使窜气量增多，而窜气量的增多又会使曲轴箱的压力增高；另一方面在发动机大负荷时，进气歧管的压力也会较大。两方面结合就使得膜片下方的压力升高，而使膜片上移，通风口增大，曲轴箱的通风量增多。反之，在发动机小负荷时，通风量减少。

调节器中的膜片同时也有效地将大气与曲轴箱通风管路隔绝，从而防止外界的新鲜空气经调节器进入进气管道。而本车的故障就是因为调节器的膜片在图6所示位置处发生了变形，而使外界的空气未经节气门的控制和空气流量计的计量而由曲轴箱通风管路进入了汽缸，最终造成了混合汽过稀。

点评

关于混合汽浓度偏稀的故障原因，作者在本案例中进行了较为全面的分析，主要包括“进气多、喷油少和传感器输入信号有误”等三个方面。

但如何科学有序地进行这三个方面的故障排查，才是检修技术的关键。本案例中，作者根据先前的原因分析，按照“先燃油喷射拆检、再氧传感器信号分析、最后进气系统测试”的流程进行了故障排查，虽然最终排除了故障，但其诊断流程的合理性还是值得探讨的。

通常，在初步明确故障现象的前提下，我们首先要做的就是利用诊断仪器与车辆进行通讯，读取相关的故障信息，并以此为引导，对相关的数据流进行读取和分析。作者最初也进行了故障信息和数据流的读取，确认了故障的真实性，但遗憾的是，并没有利用数据流对故障进行深入的测试。假如在此阶段，从进气歧管人为喷注些许燃料(如汽油或清洗剂等)，观察数据流中氧传感器的信号电压值，就可以很直观地判断出氧传感器工作是否正常(此情况下，氧信号电压值应变大)。

另外，比较进气系统漏气和燃油喷射量这两个检测项目，显然燃油喷射量检测的复杂程度要远大于进气系统的检测。

综上所述，此案例按照“先氧传感器信号分析、再进气系统测试、最后燃油喷射拆检”的流程进行故障排查才更合理。

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