爱丽舍曲轴位置传感器 汽修君案例：东风雪铁龙爱丽舍无法启动
汽修君案例：东风雪铁龙爱丽舍无法启动
故障现象
一辆2010款新爱丽舍双燃料轿车，行驶里程220,000km。在行驶途中突然熄火，司机不知所措，只好求救于修理厂，该车被某修理厂拖回。
故障诊断与排除
维修技术人员怀疑正时皮带断了，第一时间检查了正时皮带，经检查正时皮带未断。考虑到正时皮带已经使用了100,000km，就顺便将其更换了。维修技术人员修理了一天，无果。后来他们又找来专业汽车电工检查，电工怀疑是曲轴位置传感器坏了，买来新的曲轴位置传感器更换后，该车还是无法启动。又检查了点火系统是否有高压电，检查结果为高压无火，将点火线圈更换，又经过一天的苦战，仍然没有结果。
次日，该车拖到了笔者面前，笔者首先询问了故障现象及维修经过。经询问得知，该车的曲轴位置传感器和点火线圈都被更换，这些部件可以先不作考虑。正时皮带既然已经更换了，那么发动机机械部分也就基本没有问题，故障检修的重点应该放在电控方面。在故障诊断和排除时，首先要理清思路，然后再制定检查方案和步骤。
首先，利用解码器读取故障码，显示系统正常，这就有些麻烦了。此时，只有用万用表或者用LED试灯测试了，更方便更直观的方法是用LED试灯。启动发动机过程中测试点火触发信号，若无信号，LED试灯不会闪烁；若有信号，LED试灯会闪烁。经过测试，LED试灯不闪烁，表明点火无信号。当然，如果不怕麻烦，将火花塞取下一个，直接观察火花塞的跳火情况，也可以确认点火无信号。接着，用LED试灯检查喷油器喷油信号，具体方法是：将任意一个喷油器插头从喷油器上拔下，把LED试灯的两端分别接在被拔下的喷油器插头的两端，启动发动机。此时LED试灯不闪烁，这说明喷油器也没有信号。再次用解码器读取故障码，仍然显示系统正常。虽然解码器显示发动机系统正常，但凭经验感觉故障的症结仍应该在发动机电控系统。前面用LED试灯分别测试了点火信号和喷油信号，两者信号同时失去的现象，应该是由于曲轴位置传感器损坏所导致的。可以简单判断曲轴位置传感器没有信号进入ECU，或者ECU损坏，未能给点火和喷油二者提供信号。曲轴位置传感器是新更换的，应该问题不大。为保险起见，还是对新更换的曲轴位置传感器作了电阻测试。检测结果显示，曲轴位置传感器确实没有问题。难道是曲轴位置传感器的线路或电脑有故障？此时，将检查重点放在了曲轴位置传感器的线路和电脑上。本着先简后繁的原则，将曲轴位置传感器到电脑的线路检查一遍，以确认线路没有问题。经过检查，曲轴位置传感器到电脑的线路没有断路和短路情况。
该车为双燃料车，不仅装有CEG控制电脑，还配置了点火提前器。曲轴位置传感器一根信号线和点火提前器串联，另一根信号线与CEG控制电脑串联。若点火提前器故障也会中断曲轴位置传感器到发动机电脑的信号。本着这个思路，将曲轴位置传感器的信号线按照电路图直接与发动机电脑相连。再次启动发动机，仍旧无果。曲轴位置传感器是新更换的，线路没有问题，又跨过点火提前器，发动机仍然未能启动，真是电脑损坏？找来一辆同型号的非故障车，将其电脑换到事故车上，再次启动，仍旧无着车迹象。
再仔细考虑，问题应该还是由曲轴位置传感器损坏引起的。前面检查中，只对曲轴位置传感器的电阻做了检查。电阻正常，并不意味着曲轴位置传感器输出的信号就是正常的，有可能曲轴位置传感器没有输出信号或者输出的信号较弱，电脑接收不到。于是，拔掉曲轴位置传感器插头，将万用表拨到电压交流档，万用表两根线直接接到曲轴位置传感器的两端头上，启动发动机，测试信号电压。结果发现电压很低，只有零点几伏。再次用示波器测量曲轴位置传感器测试启动发动机时的信号峰值，发现信号确实较弱。用万用表测量电阻正常，而用示波器测量曲轴位置传感器测试启动发动机时的信号峰值较弱，会不会是曲轴位置传感器的间隙过大了，造成信号较弱呢？最后决定拆下曲轴位置传感器进行彻底检查。该车的曲轴位置传感器不是直接安装在机体上的，而是安装在一个塑料骨架上，塑料骨架再固定在机体上。取下后，把更换下来的曲轴位置传感器与新的曲轴位置传感器进行比较，发现新更换的曲轴位置传感器与骨架平面的距离明显比旧的传感器与骨架平面的距离短了5mm，这就会造成新的传感器与信号齿间的距离增大，产生的信号自然就会较弱。问题找到了，重新换了一个新的曲轴位置传感器后，故障排除。
维修小结
该车的故障并不难解决，但是确实走了不少弯路。从中我们也应接受教训，在今后的工作中，要注重工作原理的分析，从“果”查“因”。此案例中，从没有点火和喷油信号的结果，查出曲轴位置传感器故障的原因。然而，由于过于相信新元件不会有问题，而疏忽大意。用万用表测量出曲轴位置传感器电阻值正常，不能代表曲轴位置传感器输出的信号就一定正常。曲轴位置传感器输出的信号不仅与传感器本身有关，还与信号齿是否缺齿以及间隙有关。所以，用示波器判断传感器和执行器最为准确，而且用示波器还能判断点火初级和次级信号以及霍尔传感器信号，而普通万用表是无法测量这些信号的。此外，在修车过程中，遇到问题不能乱了方寸，否则就会使我们误入歧途，走向迷宫，造成将简单的问题复杂化。
汽修君点评
这是一个本不是疑难故障的疑难故障，应当说这本是一个曲轴位置传感器及电路的普通故障。但实际中的确成为了一个疑难故障，因为更换的是一个不合格的曲轴位置传感器，而且曲轴位置传感器没有信号，用故障诊断仪本应当能读到故障码。前者是修配人员问题，不知是用了伪劣配件还是未弄清部件规格；后者则可能是主机厂问题了，因曲轴位置传感器信号问题导致车辆无法启动，而故障诊断仪竟然显示发动机正常，如果是原车未改装，足见此车发动机ECU软件低劣，对于2010款车，真是不应该发生。
电子节气门的匹配方法，了解一下
清洗节气门后，不重新匹配最直接的表现就是会出现怠速高，怠速自提速，有的发动机会提速到1500r／min甚至更高，油耗高，排放超标，加速时排气管冒黑烟。
美国和日本的发动机清洗节气门后，不需要重新匹配，只需要将蓄电池负极断开1rain使控制单元失去残存记忆，即可恢复正常。
菲亚特车系把点火开关旋转到0N位，停留110s，关闭点火开关，再重新打开点火开关，并起动发动机，即可完成节气门位置传感器的自适应。
起动发动机12次以上，每次不要起动着，起动后立即关闭，也可以完成捷达车节气门位置传感器设定。
电子节气门一旦被灰尘污染严重，就会导致发动机怠速不稳，尾气排放超标，严重时还会出现怠速熄火，但中高速时运转平稳。
电子节气门系统中若有一个电位计失效退出，系统会自动转入紧急操作状态，最高车速被限制在120km／h。
雪铁龙车系爱丽舍电子节气门进行初始化设定将点火开关置于M位保持30s，此期间不得踩加速踏板。关闭点火开关15s，拔出钥匙，即可完成电子节气门设定。
马自达6电子节气门进行重新设定。断开蓄电池负极5s后，重新装复。打开点火开关至0N位，加速踏板踩到底保持5s后放开。关闭点火开关，然后重新起动，检查放松加速踏板后发动机转速可正常下降，即完成电子节气门设定。
日产天籁TEANA等采用电子节气门的车型，在清洗完电子节气门体后有时会出现怠速过高（1500rpm）的现象，这时可以让车辆继续行驶1-2天，控制电脑“自我学习”通常会恢复正常。如果怠速还是过高，就必须完成电子节气门的学习设定，怠速才会降下来。学习设定方法分为三个步骤：加速踏板释放位置学习、节气门闭合位置学习和怠速空气量学习。 设定之前必须确认系统没有漏气，控制电脑没有记忆故障码，电子节气门及其他电控元件正常。以下介绍人工的方法：
一、加速踏板释放位置学习
加速踏板释放位置学习操作，是通过监测加速踏板位置传感器输出信号，学习加速踏板完全释放时的位置。在每次断开加速踏板位置传感器或ECM 的线束插头后，必须进行此操作。
操作程序如下：
1. 确认加速踏板完全释放；
2. 将点火钥匙转到ON 位置等待至少2 秒；
3. 将点火开关转到OFF 位置等待至少10 秒；
4. 将点火钥匙转到ON 位置等待至少2 秒；
5. 将点火开关转到OFF 位置等待至少10 秒。
二、节气门关闭位置学习
节气门关闭位置学习操作，通过监测节气门位置传感器输出信号，学习节气门完全关闭时的位置。在每次断开电控节气门控制执行器或ECM的线束插头后，必须进行此操作。
操作程序如下：
1. 确认加速踏板完全释放；
2. 将点火开关转到ON 位置；
3. 将点火开关转到OFF 位置等待至少10 秒；
4．通过节气门动作的声音确认节气门动作超过10 秒。
三、怠速空气量学习
怠速空气量学习操作的目的，使发动机转速保持在规定范围内的怠速进气量。在发生了下列情况后必须进行此操作：
（1）每次更换电控节气门控制执行器或ECM 后；
（2）怠速或点火正时在规定范围以外时；
进行怠速空气量学习前，确认满足下列所有条件：
电瓶电压大于12.9V（怠速时）；
发动机冷却液温度：70 ～100℃（ 158 - 212℉）
PNP 开关：ON；
电负荷开关：OFF（ 空调、前大灯、后窗除雾器）；
方向盘：中间位置、正直向前位置；
车速停止；
变速箱已预热。
说明：
（1）即使是瞬间如果有任何一个条件不满足，学习操作将停止。
（2）对于使用CONSULT-II 诊断仪的自动变速箱车型，行驶车辆直到DATA MONITER 数据监控模式中的FLUID TEMP 油液温度传感器显示数值低于0.9V。
（3）对于不使用CONSULT-II 诊断仪的自动变速箱车型以及手动变速箱车型，行驶车辆10 分钟。
怠速空气量学习方法如下（不使用CONSULT-II诊断仪）：
1. 执行“ 加速踏板释放位置学习”；
日产天籁TEANA等采用电子节气门的车型，在清洗完电子节气门体后有时会出现怠速过高（1500rpm）的现象，这时可以让车辆继续行驶1-2天，控制电脑“自我学习”通常会恢复正常。如果怠速还是过高，就必须完成电子节气门的学习设定，怠速才会降下来。学习设定方法分为三个步骤：加速踏板释放位置学习、节气门闭合位置学习和怠速空气量学习。 设定之前必须确认系统没有漏气，控制电脑没有记忆故障码，电子节气门及其他电控元件正常。以下介绍人工的方法：
一、加速踏板释放位置学习
加速踏板释放位置学习操作，是通过监测加速踏板位置传感器输出信号，学习加速踏板完全释放时的位置。在每次断开加速踏板位置传感器或ECM 的线束插头后，必须进行此操作。
操作程序如下：
1. 确认加速踏板完全释放；
2. 将点火钥匙转到ON 位置等待至少2 秒；
3. 将点火开关转到OFF 位置等待至少10 秒；
4. 将点火钥匙转到ON 位置等待至少2 秒；
5. 将点火开关转到OFF 位置等待至少10 秒。
二、节气门关闭位置学习
节气门关闭位置学习操作，通过监测节气门位置传感器输出信号，学习节气门完全关闭时的位置。在每次断开电控节气门控制执行器或ECM的线束插头后，必须进行此操作。
操作程序如下：
1. 确认加速踏板完全释放；
2. 将点火开关转到ON 位置；
3. 将点火开关转到OFF 位置等待至少10 秒；
4．通过节气门动作的声音确认节气门动作超过10 秒。
三、怠速空气量学习
怠速空气量学习操作的目的，使发动机转速保持在规定范围内的怠速进气量。在发生了下列情况后必须进行此操作：
（1）每次更换电控节气门控制执行器或ECM 后；
（2）怠速或点火正时在规定范围以外时；
进行怠速空气量学习前，确认满足下列所有条件：
电瓶电压大于12.9V（怠速时）；
发动机冷却液温度：70 ～100℃（ 158 - 212℉）
PNP 开关：ON；
电负荷开关：OFF（ 空调、前大灯、后窗除雾器）；
方向盘：中间位置、正直向前位置；
车速停止；
变速箱已预热。
说明：
（1）即使是瞬间如果有任何一个条件不满足，学习操作将停止。
（2）对于使用CONSULT-II 诊断仪的自动变速箱车型，行驶车辆直到DATA MONITER 数据监控模式中的FLUID TEMP 油液温度传感器显示数值低于0.9V。
（3）对于不使用CONSULT-II 诊断仪的自动变速箱车型以及手动变速箱车型，行驶车辆10 分钟。
怠速空气量学习方法如下（不使用CONSULT-II诊断仪）：
1. 执行“ 加速踏板释放位置学习”；
2. 执行“节气门闭合位置学习”；
3. 起动发动机并使发动机温度上升到正常运转温度；
4. 检查在前提条件前文所述中列出所有项目是否均已就绪；
5. 将点火开关转到OFF 位置，等待至少10 秒；
6. 确定加速踏板完全释放，将点火开关转到ON 位置等待3 秒；
7. 在5 秒内迅速重复以下操作5 次；
a. 完全踩下加速踏板；
b. 完全释放加速踏板；
8. 等待7秒，完全踩下加速踏板保持此状态约20 秒，直到MIL停止闪烁并变亮；
9. 在MIL 变亮后，3 秒内完全释放加速踏板；
10. 起动发动机怠速运转；
11. 等待20 秒钟。
说明：
（1）最好用时钟准确计时；
（2）如加速踏板位置传感器电路有故障，将无法开启诊断模式。
以上程序必须严格执行，必要时多做几次，重做之前最好先断开蓄电池桩头几分钟以消除控制电脑记忆（相当于家用电脑重新启动）。如果怠速还是不能降下来，那就要用仪器对控制单元重新编程(相当与家用电脑重装系统或程序.
保证发动机没有故障码;
把车开到有水管的地方，可以方便冲洗水箱降温；
保证发动机热车,氧传感器、水温传感器等都要正常,自动变速箱油温也要热机到60度以上；
关钥匙，再打开钥匙；
电眼睛清除故障码并保证没有故障码存在；
进入“工作支持”，选择“自学习控制”里面的“清除学习值”；
提示“清除成功”之后，起动发动机；
读取发动机数据流，特别查水温传感器的数据，不要超过90度；如果超过90度，用水管对水箱浇水冷却，保证水箱风扇不转；
如果发动机转速仍然在1500rpm以上，一人堵住进气管的一部分,使转速降到1200rpm左右；
选择“工作支持”的“空气流量计学习”，按提示操作……
成功之后反馈回来，谢谢！
天籁怠速学习：
1、车辆行驶10分钟
2、确认电器元件未打开，发动机热车怠速无负荷，
一、加速踏板释放位置学习“key-on>2s key-off>10s key-on>2s key-off>10s"
二、节气门关闭位置学习“key-on key-off>10s"
三、key-on>3s
5s内重复操作一下步骤5次：完全踩下加速踏板，完全松开加速踏板
等待7S，完全踩下加速踏板，保持20S，直到MIL停止闪烁并开始变亮
MIL灯点亮3S内，完全释放加速踏板
起动发动机，怠速运转一段时间20S以上
使发动机高速运转两三次，确定怠速700+50rpm,点火时间15+5°
说话不许出声 0:18:21
现在有许多的车辆在进行修理后要进行重新设定匹配，风度A33 也是一样，在进行更换IACV-AAC阀、ECM、清洗/更换节气门体后要进行重新设定匹配，人工设定方法如下：
1 起动发动机，使发动机达到正常工作温度，关闭空调、音箱等设备
2 检查是否符合上述调整条件
3 关闭点火开关等待至少10秒
4 启动发动机，怠速运转至少30秒
5 拔下节气门位置传感器线束接头（棕色的）在5秒内重接上，
6 等待20秒
7 确认发动机怠速符合标准，否则应重新调整，
8 使发动机高速运转2-3次，确认怠速和点火正时都符合标准。
发动机维修数据和技术参数（SDS） 6: - q L}
一、怠速时的燃油压力KPa（bar, psi） 73M h 6 5
1、连接真空软管 大约235 （2.35，34） fR6ot#b
2、断开真空软管 大约294（2.94，43） * : e ^ yi
二、怠速和点火正时 4 %\L8
1、目标怠速 空载（在“P”和“N”位置）MT：575-675rpm（VQ30DE）MT：625-725 rpm（VQ20DE）AT：650-750 rpm Yx(?KN7V?
2、空调打开 （在“P”和“N”位置） 825 rpm或更高 X a[gD dbL
3、节气门位置传感器怠速位置 0.15-0.85V K `( STvtM
三、质量型空气流量传感器 B wtD!de$
1、供电电压 11－14V #jA| 04w
2、怠速时输出电压 1.2－1.8V o2 a`4 K
3、空气流量 怠速时2.0－6.0 转速2500 rpm时7.0－20.0 PovP O
四、发动机冷却液温度传感器 >9<h? F%S
温度20 50 90℃ 电阻为 2.1－2.9 0.68－1.0 0.238－0.260KΩ P a0t f:
五、EGR温度传感器 kj@#oL d %
EGR温度0 50 100℃ 电压为：4.61 2.53 0.87V 电阻为：0.68－1.11 0.09－0.12 0.017－0.024KΩ Gp@Y=m U
六、加热型氧传感器前和后加热器 fm &l 0
室温 25℃ 电阻为：2.3－4.3Ω . ? !{. D
七、燃油泵 W%0 - S R
室温 25℃ 电阻为：0.2－5.0Ω {:S{a+ 9~
八、IACV-AAC阀 ' ~ 3( s?B
室温 20℃ 电阻为：22Ω K C q 3S
九、喷油嘴 ` `ao LQc`
室温 20℃ 电阻为：14－15Ω 7@+0E 2'
十、节气门位置传感器 (:- D u Ut
1、完全关闭 电压：0.15－0.85V R R`?o\
2、全开 电压：3.5－4.7V Y*w< ~ m
十一、计算负荷值 b-~` A; pr
1、怠速 14.0－33.0％ bs_I{b Cu?
2、2500rpm 12.0－25.0 I>9rfm mTI
十二、进气温度传感器 [gQ ~ B1O
温度：20 80℃ 电阻：2.1－2.9 0.27－0.38Ω #; ?z <
十三、曲轴位天籁怠速学习：
1、车辆行驶10分钟
2、确认电器元件未打开，发动机热车怠速无负荷，
一、加速踏板释放位置学习“key-on>2s key-off>10s key-on>2s key-off>10s"
二、节气门关闭位置学习“key-on key-off>10s"
三、key-on>3s
5s内重复操作一下步骤5次：完全踩下加速踏板，完全松开加速踏板
等待7S，完全踩下加速踏板，保持20S，直到MIL停止闪烁并开始变亮
MIL灯点亮3S内，完全释放加速踏板
起动发动机，怠速运转一段时间20S以上
使发动机高速运转两三次，确定怠速700+50rpm,点火时间15+5°
现在有许多的车辆在进行修理后要进行重新设定匹配，风度A33 也是一样，在进行更换IACV-AAC阀、ECM、清洗/更换节气门体后要进行重新设定匹配，人工设定方法如下：
1 起动发动机，使发动机达到正常工作温度，关闭空调、音箱等设备
2 检查是否符合上述调整条件
3 关闭点火开关等待至少10秒
4 启动发动机，怠速运转至少30秒
5 拔下节气门位置传感器线束接头（棕色的）在5秒内重接上，
6 等待20秒
7 确认发动机怠速符合标准，否则应重新调整，
8 使发动机高速运转2-3次，确认怠速和点火正时都符合标准。
发动机维修数据和技术参数（SDS） 6: - q L}
一、怠速时的燃油压力KPa（bar, psi） 73M h 6 5
1、连接真空软管 大约235 （2.35，34） fR6ot#b
2、断开真空软管 大约294（2.94，43） * : e ^ yi
二、怠速和点火正时 4 %\L8 :
1、目标怠速 空载（在“P”和“N”位置）MT：575-675rpm（VQ30DE）MT：625-725 rpm（VQ20DE）AT：650-750 rpm Yx(?KN7V?
2、空调打开 （在“P”和“N”位置） 825 rpm或更高 X a[gD dbL
3、节气门位置传感器怠速位置 0.15-0.85V K `( STvtM
三、质量型空气流量传感器 B wtD!de$
1、供电电压 11－14V #jA| 04w
2、怠速时输出电压 1.2－1.8V o2 a`4 K
3、空气流量 怠速时2.0－6.0 转速2500 rpm时7.0－20.0 PovP O
四、发动机冷却液温度传感器 >9<h? F%S
温度20 50 90℃ 电阻为 2.1－2.9 0.68－1.0 0.238－0.260KΩ P a0t f:
五、EGR温度传感器 d %
EGR温度0 50 100℃ 电压为：4.61 2.53 0.87V 电阻为：0.68－1.11 0.09－0.12 0.017－0.024KΩ
六、加热型氧传感器前和后加热器 fm &l 0
室温 25℃ 电阻为：2.3－4.3Ω . ? !{. D
七、燃油泵 W%0 - S R
室温 25℃ 电阻为：0.2－5.0Ω {:S{a+ 9~
八、IACV-AAC阀 ' ~ 3( s?B
室温 20℃ 电阻为：22Ω K C q 3S
九、喷油嘴 ` `ao LQc`
室温 20℃ 电阻为：14－15Ω 7@
十、节气门位置传感器 (:- D u Ut
1、完全关闭 电压：0.15－0.85V R R`?o\
2、全开 电压：3.5－4.7V Y*w< ~ m
十一、计算负荷值 b-~` A; pr
1、怠速 14.0－33.0％ bs_I{b Cu?
2、2500rpm 12.0－25.0 I>9rfm mTI
十二、进气温度传感器 [gQ ~ B1O
温度：20 80℃ 电阻：2.1－2.9 0.27－0.38Ω #; ?z <
十三、曲轴位置传感器 7(gQ 6?KsZ
室温 20℃ 电阻为：470－570Ω E3 7`g}ZS
十四、燃油箱温度传感器 ~^V t)/} Q
温度：20 50℃ 电阻：2.3－2.7 0.79－0.90Ω siyJ jE)}w
十五、凸轮轴位置传感器（相位） OmKT}D~ 4
温度：20 80℃ 电阻：HITACHI制造 1440－7760 MITSUBISHI制造2090－2250Ω
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