冷启动困难的科鲁兹终于修好了，简单的故障却花费师傅一周时间！

前段时间，汽修师傅维修了一辆故障比较奇特的雪佛兰科鲁兹，维修超过五天时间，终于让人高兴的结果出现了：昨天修好了！在这个期间，小编还在头条上发过一个询问故障的动态，也得到了好几位车友的回复，很是感谢！本文我们简单回顾一下这个故障，也给大家一个交代！

刚开始，汽修师傅检查了一天都没有找到故障，当时认为该检查的都检查了。无奈之下，小编在头条发表了一个询问故障的动态，得到了很多车友的关注，有很多车友给出了解决办法，如下图所示，非常感谢！

图一

一开始，科鲁兹发动机冷启动困难，汽修师傅想到了有可能是油泵会泄压，所以就检查了燃油压力，如下图所示！这只是其中的一个状态，汽修师傅发现它是正常的，这就排除了油泵以及燃油管道压力的问题。

图二

燃油泵没有问题，那么喷油嘴有没有问题呢？汽修师傅就把喷油嘴给拆了下来，然后打车，观察喷油情况，结果没有问题！熄火之后，燃油泵还有压力，我们就观察到有一个喷油嘴存在渗燃油的情况。有位车友也遇到过这样的问题，换了喷油嘴解决了发动机抖动的问题，汽修师傅也考虑了这个情况，但是最后被否决了，因为冷启动困难只会出现在每天的第一次起动，其它时候都正常！喷油嘴渗油影响不大！

图三

喷油没有问题，会不会是点火的问题呢？随后，汽修师傅把发动机的火花塞也给拆下了，下图所示，火花塞特别黑！要知道，只有燃油燃烧不完全的情况下才会让火花塞变黑。故障是火花塞点火不好吗？汽修师傅试着换了新的火花塞，结果第二天故障依旧！由于点火线圈是刚换没多久的，基本不会出问题，所以点火方面可能出现的问题就排除了！

图四

那会不会是前氧传感器的问题呢？下图所示，汽修师傅又拆下前氧传感器检查，除了特别黑（燃油燃烧不完全导致），其它的看不出来。用电脑检测了它的数据，正常！

图五

该检查的都检查了，汽修师傅就把注意力放在平时很少出问题的电磁阀以及发动机的各种传感器上。下图所示的是汽车活性碳罐电磁阀，旧的是一直通气，它应该是在发动机电脑的控制下工作的，而不是一直通的，所以说旧的肯定有问题！必须更换！

图六

下图所示的是科鲁兹的碳罐电磁阀安装位置！汽修师傅换上了新的碳罐电磁阀，本以为这样就解决了问题，然而，故障还是和原来一样，冷启动困难！

图七

随后，汽修师傅又咨询了其他很多师傅，试着更换了水温传感器、进气压力传感器等，都没有解决问题！车主来了也是比较无奈！不过车主说了一个现象：冷启动困难时，拔下下图红色区域的进气管后，启动就会容易一点！

这可是一个非常重要的信息！拔掉进气管，意味着空气不经过空气滤芯和下图箭头所指的进气温度传感器，直接进入发动机！此时汽修师傅判断可能是进气温度传感器的问题，汽修师傅借来了一个专用电脑，看了进气温度传感器的数据，判断问题很可能就在这个位置！

图八

汽修师傅更换了进气温度传感器之后，第二天的冷启动竟然正常了！用电脑读取数据，全部正常！实在没想到发动机的主要问题就在进气温度传感器上！

其实一开始就有师傅建议查看进气温度传感器和进气压力传感器的数据是否一致，因为它们都会影响发动机冷启动的状态，但是非专用电脑读不出进气温度传感器的数据，被汽修师傅给忽略了！要不很早就解决问题了，就不会花费汽修师傅这么长的时间！

这就是这辆科鲁兹冷启动困难的解决办法，过程有点乱，希望能对各位车友有所帮助！

雪佛兰发动机最难搞定的故障,了解一下

车辆状况

—— 故障现象 ——

2010 年生产的雪佛兰科鲁兹

发动机型号： LDE 1.6L

故障现象：

该车因节温器损坏导致发动机拉缸，更换新机后出现怠速不稳，检查维修两天还是不行。

故障诊断与排除

1、接车后确认发动机故障指示灯点亮，检查发动机有故障码P0171-00 ：燃油修正系统低电压。

发动机燃油修正数据发现“长期燃油修正数据为26% ”。

根据长期燃油修正数据为26%，说明氧传感器检测的混合汽偏稀正在向加浓趋势调整，那什么原因会导致混合汽偏稀呢？导致混合汽偏稀的原因有：

1）燃油污染/燃油压力低；

2）真空软管开裂、扭结或连接不当；

3）喷油器故障；

4）进气歧管、节气门体和喷油器O形环处的真空泄漏；

5）蒸发排放控制系统运行不正确。

2、由于此车在其他维修厂查过多次，相信常规测试都已做过，决定先从简单入手，继续查看发动机数据发现怠速时MAF 测得的数据为1.72g/s，而“空气流量计算值为2.23 g/s”，中间相差约0.5 g/s，发动机模块决定基本喷油量是根据MAF 值1.72g/s 来决定的，而实际进气量2.23 g/s 是由MAP 和进气温度传感器等数据间接测算得出，如果MAF 测量值和发动机模块利用MAP 和进气温度传感器等数据间接测算值都准确，结合上述发动机燃油数据中的长期燃油修正数据为26%，正好吻合，再对比正常车辆发动机进气数据， MAF 测得的进气量和发动机模块间接计算的进气量一致，那么故障可能在进气系统存在漏气现象。

▲ 故障车数据流

▲ 正常车数据流

3、检查未发现发动机有明显漏气声的，存在漏气的位置有：a检查机油尺O 型圈及机油加注口O 型圈正常，未发现有破损现象，b测试炭罐未发现有卡滞现象，将通向炭罐电磁阀的真空管拔下，堵上后发动机进气量数据未变化，排除炭罐电磁阀卡滞或漏气导致此故障。

4、着车时在可疑漏气部位用化清剂喷洒，未发现发动机转速有变化。初步排除有漏气现象。

5、查看MAF 为副厂配件，尝试更换MAF 无效。

6、怀疑空滤壳体格栅安装不正确导致进气不均，将其拆开检查未发现异常。

7、对调节气门并尝试将曲轴箱通风管全部拔下，故障依旧。

8、检查怠速时的进气绝对压力传感器数据为32kPa。

此时陷入困境，所有和进气量有关的都检查了，那还有什么问题？

9、难道是线路故障，测量MAF 的电源和搭铁均正常。尝试在MAF 的供电针脚和接地针脚采用直接跨线方式来排除空气流量计的供电和搭铁不良，结果故障依旧。测量MAF 的信号线至ECU 之间的阻值为0.5Ω 正常。为防止线路干扰直接将MAF 至ECM 的信号线截断后跨接，故障依旧。测量发动机模块的电源和搭铁均正常，此故障从数据上分析确定是进气量问题导致，再三考虑认为还是存在漏气现象。

10、决定将进气歧管拆下检查，如果拆下进气歧管检查正常就只能更换发动机电脑了，拆下进气歧管检查歧管垫正常，没有破裂现象。

11、这时发现在进气歧管下方的单向阀外表有些异常且有一条小裂纹，检查此单向阀安装在进气歧管内置的真空储能罐上，此真空储能罐专门为改变进气歧管长度的真空阀提供真空源。更换进气歧管后的真空单向阀后，故障现象消失。

处理措施

更换进气歧管后的真空单向阀后，故障现象消失。

*

- 经验总结 -

单向阀漏气判断方法

位于进气歧管下方的单向阀靠近发动机缸体比较近，由于高温烘烤开裂变形导致漏气，此单向阀在进气歧管下方比较隐蔽，所以用化清剂在发动机上面喷洒发动机转速没有变化，如果在发动机下部向进气歧管上喷洒化清剂发动机转速肯定会变化，所以再遇到此类问题怀疑单向阀漏气，可用化清剂从发动机下部向进气歧管内侧喷洒的方法来判断单向阀是否存在漏气。

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