摩托车水箱水温传感器 电喷摩托车油耗如果明显增大，这个传感器值得怀疑

电喷摩托车油耗如果明显增大，这个传感器值得怀疑

编者：这是春兰摩托总工阮天林当年巡修全国各维修站点时收集的故障案例，征得阮老师同意，逐次刊发，给广大修理工朋友以借鉴，车虽不同，原理相通！

一辆春兰CL125—6电喷摩托车行驶40000多公里，车主来维修站反映，原来该车的油耗一直较低，100公里耗油2升左右，最近几个月油耗一下子上升到3.2～3.5升左右。维修工检查了燃油箱油泵以及油路管系，未见有泄漏现象，故障原因不明。

CL125—6电喷摩托车是春兰集团上世纪九十年代末期生产的，如下图所示，由于其技术方面的限制，该车未配置氧传感器和倾倒传感器。

CL125—6车发动机供油系统，主要由燃油供油系统由燃油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、汽油压力调节器、喷油嘴等零部件组成。

电喷车是由ECU电脑中心根据发动机上的进气温度传感器、曲轴相位传感器、发动机温度传感器和节气门位置传感器，以及车辆的负荷等信号综合后确定和修正其喷油量，只要以上这些输出信号有一个存在异常，都会影响发动机的耗油量。

接到求助电话，赶到南京郊区的维修站。为确认故障点，骑上电喷车亲身感受车辆的实际状态，行驶约5公里，感觉加速性能和最高车速都正常，机温也不高。

有可能是发动机温度传感器出了问题，因为如果温度传感器完全短路或偏离校准值，由它提供的冷态加浓信号就可能一直保持下去，使油耗超过其标准设定值。

按照电喷摩托车燃油系统故障代码调取步骤，打开点火开关，ECU指示灯亮起。启动发动机，进入运行状态后ECU指示灯熄灭。

(配图非本文车型)

此时关闭紧急熄火开关，使发动机熄火。将摩托车座垫下面的故障诊断接口的两个端子用专用导线短接5秒。此时ECU指示灯亮3秒灭3秒后，开始显示出储存的故障信息。

ECU指示灯闪烁次数为：长亮1秒，短亮5秒。按ECU工作指示灯闪烁的故障内容表中查找出其故障代码为15号，故障内容是发动机温度太低（断路）故障。

按照发动机温度传感器电阻值的温度特性，当温度传感器在测定温度80℃时的标定电阻值为0.32±0.1 KΩ。

拆下发动机温度传感器，放入水液中加热，当水温升高到80℃时，测量其电阻值为23 KΩ，说明该发动机温度传感器已经失灵损坏。

原来是发动机温度传感器传出的信号失常，干扰了ECU电喷燃油系统的控制，造成摩托车行驶油耗偏高的故障。

更换新的温度传感器如上图所示，复装所拆零件，交予用户使用。半个多月后回访，该用户反映摩托车油耗已恢复正常。

水冷踏板摩托车发动机过热，水温异常陡升，原来是这个配件在惹祸

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编辑：大道行思

最近接修了一辆春兰125水冷踏板车，这车比较老了，看里程表显示3万余公里。据车主自述，该车连续行驶20公里以上后便会出现发动机温度陡升的现象，散热器会过热，连备用水箱内的冷却液也会溢出。维修工检查过水泵、冷却系统均未见异常，故障原因不明，一时陷入困境。

仔细分析故障现象，梳理思路。一般情况下，水冷发动机水温偏高的原因大致有如下几种：

1.水泵工作不良；

2.散热器及其水泵管漏水；

3.冷却液量不足；

4.节温器工作不良；

5.气门间隙偏小；

6.可燃混合气过稀。

由于维修工已对冷却系作了检查，故先将重点放在发动机上。拆下火花塞，其电极颜色呈浅棕色，基本正常。按飞轮的正时标志，复查进、排气门间隙，结果正好为一格标志（一格为0.10mm）。

将节温器拆下，放在热杯中加温，72℃时开始打开，81℃时全开，再检查热传感器，水温50℃时电阻值为50Ω，水温80℃时电阻值为52Ω，全部正常。

打开散热器盖，检查冷却液容量未见异常（维修工已补充过冷却液）。趁冷车时启动发动机，小循环水管工作正常，其加水口处亦不见气泡冒出，说明发动机缸盖处密封良好，无燃气泄入冷却系内。

从冷却系统工作原理上分析，不排除热敏开关和散热器盖出现异常使水温升高的可能。从散热器上卸下热敏开关，使用热杯试验，当水温升至96℃时，热敏开关发出信号，电机风扇开始工作，说明其工作性能正常。

卸下散热器盖并装于散热器盖检测器上，提高泵压，意外情况发生了，当压力升到55kPa时，散热器盖压力阀已开始泄漏（正常的散热器盖阀开启压力为：75～105kPa），明显属于提前开启了。

正常情况下，当冷却液从散热器盖流入备用箱后应立即停车，循环水路中的水温则下降，水汽凝结以及水的收缩，冷却系内形成一定的真空，这时散器盖内的真空阀会及时打开，冷却液通过虹吸管流回散热器内，使冷却系内蒸发而损失的冷却液自动得到补偿。

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由于水温指示存在着一个时间差，当冷却液量不断减少而温度陡升时，水温指向红色区域，此时机体内的冷却液已处于开锅状态。

更换一只正品散热器盖，经压力检测在75～105kPa范围内，装车试验近30公里，发动机水温指示正常，水温偏高故障排除。

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