氧传感器老化 氧传感器也要定期更换？

氧传感器也要定期更换？

有粉丝在后台询问氧传感器要不要定期更换的问题，鉴于它的名字和效用比较冷门，这里就汇总的来说说氧传感器的那些事，包括氧传感器的作用、氧传感器有故障后会有什么现象、氧传感器怎么清洗、氧传感器是否需要定期更换等。

一、氧传感器的作用

一般理解的氧传感器指的是前氧传感器，就是安装在三元催化器前面的，其作用是用来修正喷油量的。因为混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向发动机电脑发出反馈信号，再由发动机电脑控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在预设值附近。

有前氧传感器，当然就有后氧传感器，其作用主要是电脑通过对比前、后两个氧传感器测得的氧含量（信号），检测三元催化器效果。正常情况下前氧传感器的信号高于后氧传感器，如果两个氧传感器的信号相同，证明三元催化转换器失效。

二、氧传感器有故障后会有什么现象

1 对于氧传感器本身来说：故障一般分为老化与中毒。氧传感器老化的主要原因是传感元件局部表面温度过高。氧传感器的传感元件受到污染而失效的现象称为中毒。

2 对于车子来说：如果供油、点火装置没故障，而发动机又在运转中出现怠速不稳、加速无力、油耗增加、尾气超标冒黑烟等故障，那么很有可能是氧传感器的问题。

三、氧传感器怎么清洗？

一般说来，只要不是副厂的传感器，只要内部的瓷体没有炸裂，加热电阻没有开路，清洗过的氧传感器都可以恢复正常工作。

清洗氧传感器一般是对于氧传感器积碳而言，也就是一氧化碳中毒，对于其他铅、硫、硅、锰铅、磷中毒没多大作用。

四、氧传感器是否需要定期更换？

牛咖斯的技师认为是有必要的，10万公里左右，不管是否损坏，建议更换氧传感器。

在很多人的印象中，氧传感器都是用到坏，然后更换的。其实，一辆车行驶10万公里左右，一般来说也就是5、6年之后，往往故障率、油耗都会增加，然而检查却基本没故障。这是什么原因呢？

10万公里可以说是个小坎，虽说车辆整体的老化不可避免，但是一些重要的零部件的使用寿命大概就10万公里左右，而这些零部件没定为易损件、保养件，没坏的情况下不要求更换、我们也不会想着去更换，但实际上它们的工作效率已经极大衰减了，正如今天说的氧传感器，所以建议10万公里左右进行更换，节油减排。

这几个零件老化后不及时更换会增加油费

很多车主反映，说感觉车子开得越久，油费就越多。那当然啦，其实车里的一些零件发生了老化，那油耗自然而然就会上升。可是很多车主，一直不明白这个所以然，只能默默承受，看着油耗越来越多，钱包越来越薄。特别是那些刚过质保期的车辆，这样的情况应该更加明显。实际上，有很多容易被忽略的用车养车中的细节都会造成油耗的增加。车龄与油耗是没有必然的联系。日常，如果我们做好一些零件的保养和更换，多多注意在用车的过程中及时保养或更换零部件，那油耗就会降下来了。来，我们今天一起来看看，你们爱车里面有没有下面这些老化了的零件，有的话及时更换，油耗就可以下降咯！

火花塞

首先要确定火花塞是不是真的需要更换，车辆火花塞会随着车辆使用时间加长而逐步氧化，点火距离就会进而变长，那可是直接影响到车辆的油耗，如果不及时更换的话，那油耗就会越来越高，而且动力会随之下降很多，车子会有力不从心、有气无力的感觉了。

轮胎

轮胎重要大家都知道，直接影响着驾驶者的安全，同时轮胎也是决定油耗高低的重要因素之一，轮胎与地面的接触面积越大，抓地力越强，但同时油耗也会相应地上升。胎压过高或过低都影响了轮胎接触面积，自然也会影响了汽车油耗。

活性炭罐

对汽车而言，为了防止油箱压力过大，不会将油箱做成密封的，可开放式的油箱又会使蒸发出来的汽油污染空气，因此就需要装有活性炭的碳罐进行吸附汽油蒸汽，并在汽车运行的过程中将碳罐中的汽油输送到燃烧室中参加燃烧。如果碳罐出现问题的话，那就会出现加速时无力的情况，那自然会让司机多踩油门，间接造成燃油消耗增加。对于活性炭罐，一般大概行驶了6万公里就要检查更换一次。

氧传感器

氧传感器，很多车主都不清楚是什么东西，实际上它就是位于发动机排气管上的一个陶瓷元件，用于检测与控制氧与燃料的比例。建议行驶里程约10万公里的车辆就要进行更换咯。

车辆的状态与日常的驾驶习惯和保养密不可分，如果想保证汽车的最佳使用性能就要多花点心思，日常多对爱车进行保养维护了。如果发现车辆在使用时发现燃油消耗增加了就不妨检查一下上述的4个零部件，该修的修，该换的换，付出一定是有回报的！

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