轮胎装了这个“管子”就能自动充放气，跑到哪都不担心胎压异常

【卡车之家 原创】随着公路越修越好，咱们的卡车也是全国到处都跑。可能有时第一天你还在炎热的海南三亚，过两、三天没准就来到了气温零下2、30度的东北，这对于车和人都是不小的考验。

从高温环境过渡到低温环境，车辆的隐性改变有很多，但大多数卡友都会忽略一个关键的问题就是轮胎胎压。

因为空气会产生热胀冷缩，可能在海南时，你的轮胎胎压为10bar，随着你的行驶路线上的温度越来越低，轮胎中空气体积减小，没准你的车在中途就会出现胎压不足等情况。但如果你的车装备有轮胎中央充放气系统，这个问题就能很好被解决。

什么是轮胎中央充放气系统

看到这可能会有卡友产生了疑问：“这轮胎中央充放气系统到底是何方神圣，为什么有了它我就不用担心胎压出现问题了呢？”别急，接着往下看。

轮胎中央充放气系统，是根据车辆行驶工况、行驶环境温度等自动改善轮胎胎压的系统，使咱们的轮胎能够时刻保持设定胎压，无需手动调整。

该系统的英文简称为PSI（PRESSURE SYSTEMS INTERNATIONAL），大家就可以称它为PSI。

说的相对好理解一些，该系统就是通过阀体、传感器等，不间断的对轮胎胎压进行检测，如果出现胎压过高，系统会自动泄压，压力过低，系统会自动充气。

轮胎中央充放气系统由什么组成？

轮胎中央充放气系统不仅仅是听起来“高大上”，它的配件也是很有讲究，其主要由以下这些部件组成。

1、储气罐：

储气罐负责给整套PSI进行供气，而且在安装PSI时并不用额外增加储气罐，原车自带的储气罐就能很好胜任。

2、压力保护阀：

因为整套系统是与刹车系统共用一个储气罐，所以如果当轮胎爆胎或轮胎大量跑气时，为避免大量气体流失，造成刹车供气不足，此阀体会立即关闭向轮胎方向的供气管路，更好保证刹车安全。

3、开关：

开关的作用是帮助咱们检查或保养PSI系统时使用的，在检修时只需将开关关闭即可，日常使用时为打开状态。

4、二级进气干燥过滤罐：

它的出现是为了进一步保证进气空气质量，要知道如果轮胎自动充气系统因为空气质量原因出现损坏，维修起来可不便宜，所以这里还单独增加了第二道过滤。

5、控制器：

控制器相当于整套系统的“领导”它其中主要包含了两大部件：

1、空气流量传感器。

2、压力控制阀。

空气流量传感器的作用是，时刻检测通过阀体的空气流量，如果出现爆胎或是其他空气流量瞬间增大的现象时，它会点亮警示灯，以达到警示后车的作用。

压力控制阀是整套系统的神经“中枢”，就是它在控制轮胎的气压标准。至于这个标准值，卡友们可在安装或购买之前和厂家沟通好自己需要的气压，厂家会根据需求进行生产，虽然这个系统也支持自主气压调节，但厂家不建议用户自行调整，因为这样会破坏整套系统标定。

图中红框为热熔螺栓

6、轴端密封塞：

说完了有关气路方面的配置，PSI不只能检测轮胎胎压，它还能够对轮毂工作状态进行检查，而这项功能就要依靠轴端密封塞。

这是因为在密封塞中隐藏了一个热熔螺钉，如果轮毂因为运转过热，导致螺钉融化，它便会触发驾驶室内部蜂鸣器，驾驶员可以通过蜂鸣器报警来判断是哪一轴出现过热，及时作出调整，避免较大损失。

7、T型管接头总成：

T型管接头总成，可谓是整套系统的核心部件，也是整套系统中唯一跟随轮胎旋转的部件，它的两侧分别有两根橡胶软管，用来连接外侧轮胎和内侧轮胎。也就是这两根软管是控制轮胎气压的关键部件。

看到这可能有些卡友会产生疑问：“管子随着轮胎转动，不会缠绕在车桥或是轮胎上吗？”

并不会，其实这与整套轮胎中央充放气系统的安装有直接关系，轮胎中央充气系统的管线是安装在车桥内部的，出气胶管连接在T型接头上的金属管，当轮胎旋转时只有金属管会跟随轮胎一同旋转，气管是保持不动的，所以并不会出现气管缠绕的问题。

图中黄框圈出为整套PSI唯一旋转部位

而且整套系统最为核心的技术是这个T字管接头，因为它能在旋转的同时保持密封，不会出现漏气等现象。

8、故障指示灯组：

看完了整套系统，咱们再来说说系统之外的一些辅助设施，比如这个故障指示灯组，在系统工作时，它会与安装在控制器内部的空气流量传感器进行协同，当轮胎出现故障，指示灯会亮起，以达到提醒后车注意的作用。

以上这些部件就是轮胎中央充放气系统的基本组成部件，在工作时空气的走向是储气筒--压力保护阀--干燥过滤器--控制器--轴管--T型接头--轮胎。

轮胎中央充放气有什么优点

看完了PSI整套的组成部分，咱们再来分析一下它的优势何在：

1、车开起来不用担心胎压，因为系统会时刻检测，出现问题自动修正，更省心。

2、车开起来更安全，即使车辆出现爆胎，这套系统也可以保证行车稳定性。

3、该系统可以使轮胎无惧酷暑严寒，在任何工况下都能将每一个轮胎胎压控制的非常精准，由此带来的好处就是轮胎承载力更均匀，寿命更长。

4、轮胎承载力均匀车会更为省油，将省钱发挥到极致。

轮胎中央充放气有什么劣势

1、第一个问题也是最大的问题就是贵，以我们目前查到的售价来看，一辆三轴挂车安装PSI系统的价格为1.5万元，这个成本再配合目前强制安装的盘式制动器，会超出很多卡友的承受范围，所以并没有很多卡友选择安装。

轮胎中央充放气系统优势明显 为何国内不普及？

再看到了轮胎中央充放气系统有非常明显的优势后，我们却陷入了一阵思考，这套系统如此省心为何国内不普及呢？对于这个原因我们总结了以下几种理由：

1、整套系统价格过高，很多卡友为节省成本便不会选择。

2、系统推广力度较低，大家可能并不知道这套系统的存在，认知度不高。

3、很多卡友并不知道这套系统是用来做什么的，只是看着比较新鲜，实际使用体验几乎没有。

4、中国道路环境比较复杂，对于系统耐用性是一种考验。即使有想选择PSI的卡友也会担心质量问题。

5、国内卡车市场对胎压的观念误区较大，有很大一部分卡友只是在尽量将胎压调高，却忽略了标准胎压，以至于这套系统虽好，但在中国没有“用武之地”。

整体来看，轮胎中央充放气系统还是非常有用的，它的出现可以极大提高车辆行驶的轮胎安全性，进一步节省用车成本。

但整套系统目前并不普及，不过我们也相信随着国家法规的进一步完善，以及卡友们的安全理念更高，未来还是值得期待的。

当然在这还是要跟各位卡友啰嗦一下胎压高低的问题，每个轮胎都有自己最为合适的压力，盲目的将胎压调高不仅不会省油，没准还会带来轮胎异常磨损或其他问题，所以说胎压不是越高越好，卡友们切记！

编后语

其实PSI系统让我们有了一种ABS刚刚到来时的感觉，那时的用户总觉得ABS刹不住，不安全，还没有“刹车大王”等非法改装有效。但随着咱们观念的升级以及法律强制要求，现在的ABS还是能很好被大家所接受。

而且PSI已经在欧美等国家使用了很多年，技术非常成熟，所以如果你觉得它不错，不妨试用一下，相信它的表现不会让你失望的。（文/吴昊宸 图/卡车之家）

这三项配置堪称防爆胎神器，你车上有几个？

【卡车之家 原创】轮胎作为车辆上重要的易损耗部件，不仅承担着整车巨大的重量，同时还关乎咱们行车安全。如果车辆在高速行驶状态下突发爆胎，那么极有可能会对自己和他人的生命安全造成危害，因此，近几年在针对轮胎的安全配置上，各大厂家下的功夫是越来越多。

爆胎应急装置 降低失控风险

根据法规要求来看，如今爆胎应急安全装置已经成为了危化品车辆上的标配，当然，普通牵引车时速想要超过89km/h的话，爆胎应急装置也是必备配置之一。如今，应用这项技术的卡车越来越多，那么爆胎应急装置到底能够为我们提供怎样的安全保障呢？

爆胎应急安全装置属于汽车被动安全产品，当车辆发生爆胎的瞬间，应急保险装置起作用后，可以有效避免轮毂与地面直接接触，从而降低失控的风险，并及时释放车轮剧增的运动阻力，使车辆的转向力和制动力仍然可控，第一时间保证人员及车辆安全。

爆胎应急安全装置是继安全带、ABS、安全气囊后又一汽车被动安全保护装置系统，能够保证车辆在轮胎严重甚至完全失压后仍然能够安全、可控的行驶一段距离的技术。

聊完了爆胎应急装置的主要功能，那么它是如何实现功能的呢？其实从图上我们能够发现，我们常用的真空胎内部是有一个明显的凹槽，通过这个凹槽才能将轮胎正常的装上去。而当车轮发生爆胎时，轮胎可能就会滑到凹槽内，就极有可能会出现脱圈的情况，导致车轮与地面直接接触，就会造成车辆瞬间失控。

而爆胎应急装置就是安装在车轮轮槽部位，有效填充了轮毂凹槽，避免了轮胎失压后卷入槽底或脱轮辋的可能，并利用施压轮胎有效支撑形成橡胶垫，避免轮毂直接触地。简单来说，当车辆爆胎后，轮胎就不会滑入到车轮凹槽内，同时形成橡胶衬垫，将路面和轮胎隔开，从而保证车轮在爆胎后也能提供一定的摩擦力。

胎压监测 时刻了解轮胎状况

气压是影响轮胎生命周期和安全稳定性的核心关键因素，过高的气压或者过低的气压都会影响轮胎正常使用，不仅会加速轮胎异常磨损，还存在严重的安全隐患。而合理的胎压在确保驾驶安全性的同时，还能够有效延长轮胎使用寿命。

如今，胎压监测这一项技术已经广泛用于商用车上，目前货车上常见的胎压监测系统属于直接式系统，在每个轮胎中安装电子传感器，通过记录压力、温度等数据，来对轮胎的各种情况进行实时监测，对轮胎的漏气、低压、高压、高温等危险状态提前进行预警，从而精准定位故障轮胎、确保行车安全。

那么胎压监测系统是如何实现远程监控的呢？常见的胎压监测系统主要构成设备有传感器、显示器、中继器、电源线、接收器、固定组件等，安装在轮胎内的传感器利用无线发射功能将压力、温度等信息从轮胎内部发送到中央接收器模块系统，然后驾驶员就可以通过显示屏来查看各轮胎的情况。

另外，由于挂车尺寸比较长，其信号可能无法直接传递到接收器上，这时就需要中继器来放大信号，从而保证最远端轮胎数据传输的稳定性，有效解决了传输距离不足的问题。

除了原厂自带的胎压监测功能之外，现在卡友也完全可以自行后期加装该项配置，即便是六轴挂车也完全没有问题，一般都具备高压报警、低压报警、高温报警、紧急漏气报警等功能，安装起来也比较方便。

目前国内货车上的胎压监测系统安装比例正在逐年提升，各大旗舰产品已经将其作为标配出现在车辆上，甚至不少轻卡、微卡也都开始配备了原厂的胎压监测系统，可以发现大家对轮胎气压的重视程度越来越高。

中央充放气系统 自动对轮胎充放气

胎压监测系统可以有效查看到每个轮胎的胎压情况，不过仍然还是需要我们手动去给轮胎调整气压。作为胎压监测系统的升级版本，中央充放气系统就省事多了，除了能够实时监测胎压状况之外，还能根据车辆行驶工况、行驶环境温度等自动改善轮胎胎压，时刻将轮胎胎压保持在最佳的状态下。最为重要的是无需手动调整，整个充放气过程都是自动完成。

简单来说，中央充放气系统就是通过传感器、电子控制装置等，对胎压过低的轮胎进行自动充气、对胎压过高的轮胎自动放气，还可以根据周围环境温度、道路情况等将胎压自动调整到最佳状态，从而来降低爆胎率、轮胎异常磨损、延长轮胎使用寿命，并且还可以起到节省油耗的作用。

中央充放气系统不需要额外气泵供能，使用的也是原车自带的储气罐，其运行原理是通过储气筒--压力保护阀--二级进气干燥过滤罐--控制器（空气流量传感器和压力控制阀）--轴管--T型接头总成--轮胎这一条线路进行充放气操作。

目前，国内常见的中央充放气系统为PSI系统，最为明显的特征就是车轮上多了一些细小的管路。车轮上的这些管路部件统称为T型管接头总成，是整套中央充放气系统的核心部件。该部件两侧分别有两根橡胶软管，用来连接外侧轮胎和内侧轮胎，同时也会跟随轮胎转动。当轮胎旋转时只有金属管会跟随旋转，气管是保持不动的，因此不用担心缠绕问题。

不过目前来看，这套系统最大的问题就是价格过高，一辆三轴挂车安装PSI系统的价格高达上万元。而且从实际使用来看，给人的感觉就是在胎压监测系统基础上，增加了一个可以自动打气的打气泵，但价格却翻了好几番。当然，这种PSI系统更多的是安装在越野车、特种车、专用车等产品上，咱们一般的普货挂车安装这套系统，性价比可能就没有那么高。

● 编后语：

轮胎作为车辆上的重要部件之一，它不仅关系到车辆的操控性能、稳定性，还事关行车安全。要知道，因轮胎而造成的交通事故比例高达42%，而这其中爆胎故障又占据了绝大部分。

显然，爆胎是目前杀伤力极大且最难预防的事故隐患，也是突发性交通事故发生的重要组成部分，因高速行驶中突然爆胎而导致的车毁人亡事故可以说是屡见不鲜。以上这些配置的应用将进一步提升行车安全性，可以有效降低和避免因爆胎、气压不稳等原因发生的交通事故，对于卡车司机来说，确实是非常可靠的配置。（文/龚弋新）

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