翼板式空气流量传感器 翼板式(叶片)空气流量传感器

翼板式(叶片)空气流量传感器

翼板式空气流量传感器常用于德国BOSCH传统的L型燃油喷射系统，具体车型有丰田凯美瑞、大霸王、马自达MPV等。目前采用的翼板式空气流量传感器有两种型式，其最大的区别就在于大多数车型的翼板式空气流量传感器是按“进气量增加，信号电压也增大”的信号特点来工作的，而安装BOSCH翼板式空气流量传感器的车系，其空气流量传感器却按着相反的信号特点运行，即进气量越大，信号电压越低。

翼板式空气流量传感器结构

翼板式空气流量传感器由翼板部分、电位计部分和接线插头三部分组成。 翼板由测量板和缓冲板构成，两者铸成一体，翼板转轴安装在空气流量传感器的壳体上，转轴一端有螺旋式回位弹簧。当发动机吸入空气量急剧变化和气流脉动时，可以减小翼板的脉动，使翼板运转平稳，从而使空气流量传感器的输出电压稳定。

电位计部分在壳体上方内有平衡配重、回位弹簧、调整齿圈和印刷电路板等。可变电阻的中央轴是与翼板轴联动的滑臂，滑臂与接线插头用导线连接，则接线插头为电压信号输出端。燃油泵继电器控制触点受翼板转抽的控制，当翼板处于静止位置时，燃油泵继电器控制触点被顶开；当翼板偏转时，触电闭合。热敏电阻安装在空器流量传感器主空气道进气口上，用两根导线与电位计部分的接线插头E2（Earth 接地）和THA（Thermometer of Air 进气温度传感器）相连，根据进气温度输出电压信号。

接线插头，如图2-2所示，一般有七个管脚，但也有的传感器取消了电位计部分的燃油泵控制触点开关，其接钱插头就变为五个管脚。

图2-2 接线插头示意图

翼板式空气流量传感器工作原理

空气通过空气流量传感器主通道时，空气流量增大，使翼板偏转，翼板转角增大。此时，电位计中的滑臂与翼板转轴同轴偏转，使接线插头“Vc”端子与“Vs”端子间的电阻减小，Us电压值降低。

如图2-3所示，电压US/UB比值与空气流量成反比，且线性下降。当吸入的空气流量减小时，翼板转角减小，接线插头“VC”与“VS”间的电阻值增大，Us电压值上升，则US/UB的电压比值随之增大。

图2-3 电压比特性

使用电压比作为空气流量传感器的输出信号，其目的在于当电源电压UB发生变化时，因信号Us与UB成比例变化，因比值保持不变，即不受电源电压的影响，确保了空气流量传感器的测量准确。

翼板式空气流量传感器检测方法

翼板式空气流量传感器机械部件检测

检测条件：点火开关置于“OFF”位。

检测方法：

（1）用手拨动翼板，使其转动，检查翼板是否运转自如、有无破损；

（2）检查复位弹簧能否使翼板回位；

（3）检查电位计触点有无磨损。

翼板式空气流量传感器电阻检测

检测条件：点火开关置于“OFF”位

检测设备：汽车万用表

就车检测法：拔下传感器线束侧的导线连接器，用万用表电阻档测量各端子间的电阻，如图2-4所示。

单件检测法：以丰田2TZ-FE发动机（大霸王）翼板式空气流量传感器为例，各端子间的电阻技术标准。

翼板式空气流量传感器电压检测

以丰田2TZ-FE发动机（大霸王）翼板式空气流量传感器为例。 检查传感器各端子之间的电压，应符合表2-2所示要求。

翼板式空气流量传感器信号波形检测

检测条件：关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转。 检测设备：发动机综合分析仪（示波器）。 利用信号波形分析判断故障的方法：

（1）节气门全开时应超过4V。

（2）全减速（急抬加速踏板）时输出电压并不是非常快地从全加速电压回到怠速电压。

（3）波形的幅值在气流不变时应保持稳定，一定的空气量应有相应的输出电压。

（4）通输出电压随空气流量的变化，关联性正常。

翼板式空气流量传感器数据流检测

检测条件：怠速运转，并关闭空调和其他所有用电设备。

检测设备：汽车电脑诊断仪。

检测步骤：

（1）将点火开关置于“OFF”位，按操作规程连接诊断仪。

（2）起动发动机，怠速运转。

（3）采用诊断仪的标准诊断测试模式，读取“当前动力系统诊断数据”。

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翼片式空气流量传感器特性和工作原理-器件知识

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空气流量传感器主要是测量发动机吸入空气量，并将信号输入发动机电子控制单元(ECU)，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。空气流量传感器一般安装在进气管上。...

空气流量传感器主要是测量发动机吸入空气量，并将信号输入发动机电子控制单元(ECU)，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。空气流量传感器一般安装在进气管上。用在电喷发动机的空气流量传感器形式有很多，比如翼片式，量芯式，热线式等等，下图为几种产品的形式说明：

通过以上特性说明可以看出，翼片式怠速稳定性能好，废气再循环适应性能强，但是缺点就是响应特性较差。翼片式空气质量传感器是安装在空气滤清器和节气门之间的，主要就是检测发动机的进气量，而且还能把检测结果转化成电信号，在把电信号输入到ECU当中。具体的构造如下图：

空气流量传感器主要进气道内安装一个可绕轴旋转的测量翼片，在发动机工作的时候， 空气经过空气滤清器过滤后进入空气流量传感器并推动测量翼片旋转，使其开启。翼片开启角度由进去量产生的推力大小和翼片轴上复位卷簧弹力的平衡情况决定（请看上图）。在翼片上安装一个电位计，它与翼片同轴旋转，而电位计上滑片的电阻变化转变成电压信号输入ECU（如下图）。

工作原理说明：当空气流量增大，进去气流对翼片产生推力也会随之增大，推力克服复位弹簧力使得翼片旋转角度α增大，直到推力与弹簧力平衡为止。进气量越大，翼片偏转角度也越大。因为翼片与电位计的滑动片都被固定在转轴上，在翼片偏转的同时，滑片也偏转。当空气流量增大时，其端子VC与VS之间的电阻值减小，两端子间的输出电压降低。当进气量减小时，进气气流对翼片的推力减小，弹簧克服弹簧弹力使翼片偏转的角度α也减小，端子VC与VS之间的电阻值增大，两端子间的输出电压Us升高（如下图）。

空气流量传感器进气通道的旁边有一个庞通空气通道，经此气道进入发动机的气流不对翼板产生推力，即不经过翼板的计量就进入发动机。当发动机怠速运转时，翼板出于接近关闭的位置，这时经旁通空气通道进入发动机的气流占很大比例。

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