行驶9万公里的福克斯混合气过浓故障，查看数据流轻松解决

混合气过浓或者过稀故障的判断比较麻烦，因为没有具体的故障代码提示你去维修或者检查哪一个传感器，需要使用工具和流程方法去检测。最近就维修了一辆福克斯，该车辆的故障就是混合气过浓的故障，我们可以通过车辆的数据流来分析车辆状况，从而找出故障。

这台车是行驶9万公里左右的三厢福克斯，车辆的故障代码显示是P0172和P0175。通过车辆的数据流查看，发现长期燃油修正一直处于-10.15%以上，说明混合气存在确实过浓情况，如下图所示。

故障分析

我们先来分析下故障代码，P0172和P0175都是混合气过浓的意思，只不过分别指第1排和第2排。在发动机工作时，ECU会通过喷油器的开闭时间来修正喷油量，主要是依靠各种传感器提供的电压信号，其中短期和长期的喷油修正量是判断混合气燃烧好坏的一些很主要的数据。如下图所示，如果短期和长期的修正量相加为正负5%，说明发动机燃烧的情况就比较不错。

长期的喷油修正量也叫做平均学习值，如果这个学习值超过正的35%，说明发动机ECU一直在增加喷油量，系统处于混合气过稀的情况。相反，如果学习值超过负的35%，说明是混合气已经过浓了。

分析混合气过浓常见的几个故障原因以及检查要点：1、检查点火系统，主要是查看发动机点火线圈和火花塞的工作情况。

2、检查相关传感器的工作性能状况。比如前方和后方氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、空气流量计等。

3、检查空气滤清器是否需要更换。如果空气滤清器堵塞了会导致混合气过浓的现象，车主朋友们要根据行驶里程和使用环境进行配件的更换，要提前或按时更换。

4、检查喷油嘴是否存在滴漏的现象以及燃油压力调节器的工作性能情况。如果燃油系统部件工作不良也将会导致混合气过浓的情况！

故障排除过程

如下图所示，我们先对这台福克斯的燃油系统进行了检查。通过燃油压力表对燃油泵的压力进行测量，发现得出的油压是正常的。在读取数据的时候要注意单位的选择，下图中选择的单位是bar，就是读里面黑色的内圈的数据。如果压力正常，那么说明油泵、滤清器和油管等是好的。接下来就是考虑喷油器了，主要检查喷油器有无滴漏和针阀卡滞的情况，通过检查发现喷油器是好的。

然后我们对进气系统进行检查，先检查空气滤清器，发现滤清器刚更换过，滤芯还是很干净的，应该没有问题。在我们检查到空气流量计的时候，发现空气流量的3号线和4号线的节点出现了问题，为此专门对该两根线做了屏蔽处理，如下图所示，但是故障还是不变。

随后我们读取了该福克斯的空气流量计数据流，发现该车怠速的数据在2.29g/s、电压在0.72V(参考上面的第一幅图)。通过与原厂手册的数据进行对比，得知该车的空气流量正常流量应为1.9g/s，电压应该在0.5到0.68V之间的范围内。

以上的故障说明是空气流量计传递给发动机ECU的信号出现了偏差，因为实际进入发动机燃烧室内的空气量是1.9g/s，但是该传感器却告诉ECU进入了2.29g/s的空气，那么ECU就会控制喷油器多进行喷油，以此来消化那么多的空气，但是实际上空气量并没有那么多，所以就会造成混合气过浓的故障，更换该车的空气流量计后故障排除。如下图所示，该数据流是维修后正常车的数据流，可以看到短期和长期燃油修正量都在正常的范围内了，这两个数据相加起来也小于5%。

总结

通过以上的故障案例可知，该福克斯的故障原因是空气流量计损坏。那为什么该传感器损坏了，不报故障代码呢？是因为空气流量计是有一定的范围的，而且线路上也没有问题。但就是空气流量计出现的数据偏差（虽然偏差量不大），导致发动机ECU超出了混合气的修正范围，所以就会报混合气过浓的故障码了。

老款福克斯怠速不稳而且容易熄火，原来是这些地方有问题

今天一辆老款福克斯轿车，行驶了12万公里，启动发动机后出现怠速不稳，而且很容易熄火，在行驶过程中发动机故障指示灯亮起，这车的车主反映他的车加速效果不好，急加速时有挫车的感觉，松抬加速踏板时发动机熄火。



我们通过车主介绍的故障进行了分析，主要造成这故障出现的主要原因就有以下两个方面：第一个是混合气过稀，此时应主要检查空气流量传感器输出信号电压是否过低，喷油器是否堵塞，以及燃油压力是否过低。

空气流量传感器输出信号电压过低和燃油压力过低会造成怠速不稳，加速时有座车的感觉，但不会造成松抬加速踏板时发动机熄火。

行驶正常，松抬加速踏板时发动机熄火的原因，最常见的是节气门和旁通空气道过脏和喷油器堵塞。

第二个是点火系统击穿电压过低，点火能量不足，致使混合气不能充分燃烧，造成怠速不稳，加速时有座车的感觉，但也不会造成松抬加速踏板时发动机熄火，所以这可能属于复合型故障。

我们分析到一般汽车行驶超过6到8万公里 就会开始出现怠速不稳、加速挫车的问题，我们应该首先检查高压线和火花塞。这车行驶里程已经在12万公里 ，所以我们先拆下四个火花塞，目测第1、第2、第4三个气缸的火花塞电极间隙，虽然因烧蚀已经过大，但外观呈浅铁锈色，证明这三个气缸工作基本正常；第3缸的火花塞上有黑色积炭，证明该缸燃烧不好，所以应进一步检查。

用万用表欧姆挡测量第3缸的高压线，正常的电阻为10kΩ，但第3缸高压线阻为30kΩ，说明已经不能使用了。

考虑到该车有松抬加速踏板时熄火的故障，拆下节气门前端的波纹管，结果发现节气门体已经很脏了。随后拆下喷油器，喷油嘴发黑，说明喷油嘴堵塞。

我们更换了一组火花塞和更换第3缸的高压线。然后拆下节气门，彻底的清洗干净节气门装好以后。又将所有喷油嘴拆下来，用专用设备进行彻底清洗。清洗完之后装上，经过我们的试车发现发动机恢复正常，说明问题已经解决。

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