马自达6水温传感器 马自达6轿车水温高故障的分析与排除

马自达6轿车水温高故障的分析与排除

故障现象

一辆2004年产一汽马自达6轿车，搭载2.0 L发动机，行驶里程20万km。用户反映该车仪表显示发动机冷却液温度过高，空调出现不制冷的故障。

检查分析

维修人员接车后询问用户，得知该车是在停驶一周后，正常起动行驶，且空调有冷气吹出，但大约10min后就出现了发动机水温高和空调不制冷的现象。

维修人员检查发动机冷却液容量，正常。检查冷却液上下循环水管的温度接近，说明发动机节温器已打开，冷却系统已进入大循环模式。此时电子扇也能转动，但观察发现转速时高时低，甚至有停转再转动的现象。但是维修人员没有盲目更换电子扇总成，而是进一步排查是否还有其他造成发动机冷却液高温和空调不制冷的原因。

连接诊断仪检测发动机电控系统，无故障码。读取数据流，显示发电机工作电压在正常的14.6V左右，未见发电电压大幅波动（图1），说明供电及搭铁良好。

图1 发电机工作正常

根据维修资料，该车发动机冷却液温度达到74℃时，电子扇低速挡应该启动。但从数据流中发现，该车电子扇在冷却液达到103℃时仍然关闭，怀疑电子扇的供电线路有问题。检查发动机电子扇的供电熔丝、继电器、线路及各接插器，均正常（图2）。

图2 电子扇熔丝位置

从冷车起动的情况来看，发动机转速可以正常地从1150r/min降至900r/min，说明冷却液温度传感器工作良好。因为冷却液温度传感器是修正发动机从冷机高怠速的喷油脉宽到热机正常怠速的喷油脉宽的必备信号之一，所以否定了冷却液温度传感器故障的可能。

笔者重新整理维修思路，找到该车电子扇控制电路原理图（图3），从发动机高温时会导致空调不制冷的现象，再次将两者的故障原因重新锁定在发动机电子扇。于是更换该车电子扇，然后连接诊断仪读取数据流。随着发动机冷却液温度的升高，电子扇正常启动运转，此时打开空调，制冷也恢复了正常。观察发动机冷却液温度变化情况，电子扇转速也可以随着水温变化而由低速向高速正常运转。至此故障原因找到。

图3 电子扇控制电路原理图

故障排除

更换电子扇总成（图4），按标准补充发动机冷却液，排放空气，试车确认故障排除。

马自达6轿车水温高故障排除

一辆行驶里程约8.2万km、搭载型号为LFX的2.0L发动机的2011年一汽马自达6轿车。

故障反映：该车水温表到达红线区，车辆开锅。

故障检查：

技师帮APP接车后验证故障，首先检查储水壶液面高度，冷却液已完全溢出。将发动机启动后确认故障，诊断仪显示当发动机水温达98℃后冷却风扇低速运转，水温达到105℃后风扇高速运转，水温超过110℃时，储水壶喷出大量蒸汽，冷却液从储水壶中溢出。

使用故障诊断仪读取故障码，系统无故障码。因冷却风扇工作正常，用手感知散热器进水管和出水管，上、下水管温差较大，散热风扇出风温度较低

马自达6冷却系统的工作原理是：

发动机运转，水泵随之运转提高冷却液压力使冷却液强制循环，当冷却液温度未到节温器开启温度时，节温器关闭，冷却液通过水循环管直接从水泵进入缸体水套，不经过散热器散热；当冷却液温度达到节温器开启温度时，节温器阀门关闭循环管旁通水路，冷却液通过节温器流经散热器，经过风扇吸过的空气流强制冷却后经回水管回到水泵后重新进入发动机冷却水套。如此反复循环，达到控制发动机水温的目的。

根据冷却系统的原理分析该故障可能的原因有：节温器故障、冷却系统泄露、水箱散热器堵塞及水泵故障等。

首先用故障诊断仪对风扇进行主动测试，高低速均正常。

拧下散热器盖，向散热器充入规定值的压强，冷却系统无渗漏。

拆下节温器进行检查，节温器工作符合标准要求。

拆下水泵检查，未发现水泵损坏。

在拆卸水泵和节温器时发现节温器和水泵周围附着有一层厚厚的水垢，拆下散热器也有厚厚的一层水垢。

可见故障根源是散热器因为水垢堵塞导致冷却液流动缓慢，散热效果变差。

故障排除：

更换散热器，添加防冻液并进行冷却系统排空。试车，冷却系统工作正常，故障排除。

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