法系车底盘到底有多强？到底好在哪里

网友一直都说法系车底盘好！但是很多网友都不知道到底好在哪里，今天我们就一起来讲一讲。雪铁龙和标致两个品牌已经是法系车的代表，新老法系车底盘功底好与其赛道基因逃不了干系，今天我们就来一探究竟。

老款法系车底盘好：后轮从动转向技术

开过老法系车的车主一般都知道，老三样之一的雪铁龙富康是有后轮随动转向的；某些老款雪铁龙车型甚至还有液压悬挂系统。

虽然不是什么高科技，但是也体现了老款法系车用料足，就连雪铁龙富康都有独特的底盘设计，这也给老富康带来了超越当时同级别车型的底盘。

后轮随动又分好几种类型，老雪铁龙车型上大部分用的都是被动型的后轮随动，通过悬挂胶套变形实现的。和GTR不一样，它是控制臂拉杆主动，车速60以下，和前轮反向，减小转弯半径；60以上同向随动，最大3度。

其实就是一个非常简单的物理结构，并不复杂。

在后悬挂及车身的部分连接处，布置有硬橡胶块。当车辆转弯造成悬挂左右不均等挤压时，橡胶块则会受到压力产生变形，导致后轮的角度(束角)产生一定类似转向的角度变化(一般是1°），从而实现后轮转向。看似非常简单，但是这是雪铁龙的专利技术，在很大一定的程度上提高了雪铁龙车型的高速稳定性。

以赛促研，WRC拉力赛让法系车底盘名声大噪，实力证明一切

赛道经验让法系车在调教上积累了丰富的经验。以赛促研，法系车做到了，而且相当成功，PSA的赛车常年征战WRC拉力赛，在异常激烈的氛围中，法系车底盘调教的功力不断累积。

在比赛中PSA的赛车有着在各种路面上都应对自如悬挂系统，在雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况下表现都高人一等，这样我们才能看到他们的赛车总能一往无前，健步如飞。

WRC要求赛车拥有一定的重量和尺寸，法系车参加WRC还增加了配重，但是技高一筹就是技高一筹，在赛道上法系车依然灵活，一个好的底盘才能保证参加WRC拉力赛车型在弯道中绝对打死也不松油门，一辆好车可以给车手绝对的自信。

现在法系车：非独立悬挂可以调出独立悬挂的质感

时间一点一滴的流逝，为什么现在我们看不到法系车用后轮随动系统了？

原因1：控制车辆成本

原因2：随着技术的发展，单单只是依靠前轮转向，车辆也能拥有不错的操作性，所以后轮从动转向技术慢慢淡出人们视线

加上现在车辆的电子稳定系统的普以及强大的功能，后轮随动系统就显得特别多余。

法系品牌的执著： 扭力梁半独立悬架闯天下

前悬架采用麦佛逊式独立悬架，后悬架采用可变性横梁式悬架（学名叫 扭力梁半独立悬架），又称板悬。

法系车有着独步天下的底盘调教功底，我们也不得不承认法系车可以把非独立悬挂可以调出独立悬挂的质感，PSA可以把非独立悬挂的底盘调出有点类似于美系商务车的浮沉感，甚至在某些方面还超越里同级别车型搭载独立悬挂的车型。

现在的法系车（非独立悬挂车型）在操控驾驶时候有紧绷感，而同级别的日系车却是相对软绵，在高速上法系车给人的操控感觉就是稳准。在紧凑级别车型里，法系车底盘的扎实和操控稳准性方面都要优于同级日韩系，相比德美系没有太明显的优劣势。

法系车的代表：雪铁龙，标致，雷诺都是实打实的欧系车，虽然说近些年来在国内的销量不尽如人意；但是在汽车制造，汽车文化，汽车理念方面都是很多合资品牌不能相提并论的。

可能这就是法系车吧！

法系车如果用上后独立悬架会怎么样？

如果法系车用上了后独立悬挂会是一个什么样的结果？

答：BBA都不一定可以比得上！

展现实力：法系车底盘到底有多强。

法系豪华品牌车型DS7出自EMP2平台，该平台是PSA最新版本（版本号为V23）的产物，采用了前麦弗逊/后多连杆的悬架形式。这也是PSA在国内采用多连杆式后悬架的SUV车型。

DS7采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架，前悬架下控制臂、后副车架及后悬架部分控制臂采用了铝合金材质，通过降低悬架系统簧下质量来提升操控性能。

DS7的这套多连杆式后独立悬架出自EMP2平台，调校上注重循迹性能、操控稳定性以及乘坐舒适性上的平衡。

不仅如此DS7中高配车型上带有可变阻尼减振器，其减振器系统可利用多种传感器来感知路面起伏变化，从而自动调整减振器软硬，提升车辆的乘坐舒适性。

法系车：味道独特，需要细细品来！

富康轿车的空调电路

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富康轿车的空调电路

富康轿车空调控制系统包括电源控制电路、压缩机离合器控制电路和安全保护控制电路，主要由空调开关、继电器、蒸发器温度传感器、冷却液温度传感器、压力开关、电磁阀、温度控制器等部分组成。

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