大众途观电子扇故障维修经过，占空比信号很重要

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

上一篇胖哥为老同的途观重点维修了底盘异响问题，此篇针对发动机电子扇进行维修。在底盘维修过程中，胖哥就发现这辆途观的电子扇有问题。启动后待发动机水温上升100多度时，电子扇一直处于低速运转，没有高速运转。而且风扇常转不停，直到发动机熄火才停。备注：途观的电子扇理论上是没有高低速，风扇转速是通过发动机电脑给的占空比信号决定。

占空比信号： 占空比信号来自进气压力温度传感器、水温传感器、排气温度、空调压力传感器、变速箱油温等反馈。

据老同学描述： 电子扇常转是3年前维修空调后出现的，当时也不懂，维修店给更换了电子扇总成（包括里面的控制模块），最后更换了压缩上面可变量电磁阀才修好的。而且换的电子扇是副厂的，老同学的意思是想把以前原车的换上再试试。

检查维修步骤：

拆下途观电子扇总成。

电子扇控制模块，副厂的。

这个是原车的，以前维修换下的。

换上原车的。

测试： 电子扇有了高速，看来副厂确实有问题。

换完之后又出现新问题，电扇高速长转不停，水温一直保持在100度以上，散热水箱下水管不热。途观的水泵为机械式，而且蓄水壶回水管回水也正常。经胖哥分析后，怀疑是节温器开度不够，发动机电脑认为只有通过电子扇高转速才能保证发动机散热，其实水流量不够，风扇转的再快也没用。

准备更换节温器，EA888发动机节温器安装在水泵里面，水泵位于进气管下面，需要拆下进气管总成。

节气门有点脏，一会顺便给洗了。

进气门翻板很脏，不过没有卡滞和异响。

这就是缸内直喷的缺点。

喷油嘴。

进气门积炭非常严重。

气门背面有块状积炭。

新款的3代EA888改成混合双喷射后，气门积炭能得到很大程度的减少。

这就是水泵。

水泵由一根短皮带驱动。

节温器在水泵里面。

拧开螺丝。

拿出旧的节温器。

新节温器。

安装在里面。

这就是传说中的“挖煤”，挖煤一般只有4S店才有专业设备，像胖哥这类小店买不起。咱只能用牙刷慢慢洗，洗的时候要注意看着把进排气门关闭，以免积炭掉入缸内。

手指伸进气摸一下。

看看这块积炭有多大。

这是气门口的挡板。

进气管也清洗一下，然后按顺序安装就行。

换完节温器后测试，发动机水温正常稳定在95度，注意看占空比信号在10.98%，理论占空比10%以内电扇不启动，实际大概在12%左右，

占空比超过16%后电子扇低速运行启动，运行中没有出现高速运转，电子扇能自行启动和停止。

测试： 拔下进气温度压力传感器插头后。

电子扇全速运转，占空比信号最大能达到85%，发动机水温94度后极速下降，散热器出水温度83度，节温器能马上关闭。

玻璃水壶漏水，顺便清理水箱外面灰尘。

老同学的车子左侧追过一次尾，当时保险定损没有发现水壶漏水。

水壶前杠受前杠挤压损坏。

顺便把水箱和冷凝器用高压空气吹一下。

再用水枪冲洗一下，这样水箱散热也快，空调效果也会更好。

胖哥试车： 所有问题都维修完毕后，开出去跑了一圈，发动机水温能保持在95度左右，电子扇启停正常。

胖哥总结： 途观电子扇常转不停故障率还是比较高的，通常情况下更换电子扇模块和节温器就能解决。但还有一个问题很难解决，就是原地怠速时电子扇一直高速运转，原地踩油门或者车子跑起来后，电子扇又会低速或者停止工作。原因胖哥已经找到，待拿到官方维修资料后胖哥再和大家分享。

汽修案例：斯柯达明锐电子扇常转不停

車輛信息

•底盤號 ：發動機號 ：CDF101261

•公里數 ：51575km

•車系 ：明锐

•排量 ：1.6L

故障現象

•着车后车辆风扇常转

•故障码：P2185发动机冷却液温度传感器2过大信号静态

检查维修过程

车辆着车后，电子扇就常转不止，不管冷车还是热车，打开点火钥匙后电子扇并不会运转，但是只要一旦发动机运转，电子扇就会常转。客户并且反映电子扇常转曾经在2万公里左右时出现过，当时是因为洗车时保险丝盒进水后导致的，这次是前几天车辆因事故维修后又出现了。

询问客户得知，当时保险丝盒进水，只是使用压缩空气吹干后，看到电子扇运转正常了就没有更换。

开始怀疑会不会 是因为残留水迹的腐蚀导致的电子扇常转，因为之前遇到过这样的案例。

于是将发动机舱SB保险丝盒拆解，发现里边果然出现了腐蚀，有很多绿锈都是在内部根本无法清理，这时就安装上一个新的保险丝盒。试车，电子扇还是常转。

使用故障诊断仪VAS5052A对该车进行故障诊断，在发动机控制单元中存有故障代码：P2185发动机冷却液温度传感器2过大信号静态；

调阅维修记录，看到该车因车辆前部事故更换了水箱、冷凝器、电子扇总成、氧传感器，车辆后部也进行了整形喷漆。

根据故障码，分析：该车有两个水温传感器，G62在发动机左侧出水管上，G83在水箱左侧下水管上，于是有怀疑会不会是因为事故导致的G83水箱出口冷却温度传感器或其线束损坏。

根据电路图，拔下位于水箱左下方的冷却液温度传感器2的插接件拔下发动机控制单元的插接件，对T2r／1与T80／36，以及T2r／2与T80／21这两根导线进行通断测试。线束正常无短路、断路现象，仔细查看电路图，发现尾气催化净化器下游的氧传感器T4ao／3脚与冷却液温度传感器2的T2r／2脚并接至发动机控制单元T80／21脚，此时突然想到事故时更换过氧传感器，找到更换下的旧氧传感器 ，发现插接件T4ao／1和T4ao／3的导线都有破损，估计为撞车瞬间造成氧传感器加热火线与发动机控制单元控制的氧传感器信号控制搭铁线短路，将发动机控制单元中的控制搭铁回路烧毁，发动机控制单元已损坏。

故障排除

出现这个故障码的可能性有：

1、G83水箱出口冷却液温度传感器损坏

2、与该传感器相连的线路异常

3、发动机控制单元损坏。

其他可能已排除就剩发动机控制单元了。

更换新的发动机控制单元，故障码变为偶发的了，清除所有故障码。

将发动机控制单元重新匹配、编码，发动着车后电子扇常转故障消除。

车辆恢复正常。

维修总结

该车在碰撞瞬间，较大的撞击力将氧传感器挤变形。由于氧传感

器外壳为金属材质，导线从里面引出，在受到猛烈撞击时，接口处的

金属边缘就像一把锋利的小刀将导线切开，造成导线内部与外壳碰撞

，形成导线与导线间、导线与外壳间的短路。由于导线中有氧传感器

信号线、氧传感器加热器火线、氧传感器加热器控制搭铁线，极易出

现火线与控制搭铁线瞬间短路，造成发动机控制单元中电子元件过电

流损坏，从而形成控制单元内部断路而不受控制。由于发动机冷却液

温度传感器2与氧传感器氧传感器制单元内部的控制搭铁端断路，导

致发动机控制单元接收不到发动机冷却液温度传感器2的信号。发动

机控制单元认为发动机冷却液温度传感器2已损坏，发动机控制单元

进入保护模式，电子扇在起动着车后强制旋转。

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