风神蓝鸟不好启动，师傅给换了两个传感器，其实车主被坑了！

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一辆09年的风神蓝鸟，行驶22万公里，偶尔出现热车以后不好启动。在实际维修中从简单入手，考虑只有热车不好启动，自然先看数据流。

通过数据流的读取，发现水温在热车以后显示为负30℃，于是更换水温传感器。

但是此时发现这个

上面这个案例，其实有一个部件是不用更换的，但是因为分不清两者，所以一块儿全换了。问题是解决了，但是作为一名专业的汽车技师，还是需要了解下这两个“双胞胎”一般的零部件究竟有什么区别！

水温传感器 VS 水温感应塞

水温传感器又称冷却液温度传感器，一般是2线制，它的主要用途是：

1、向发动机管理系统的控制器(ECM)提供发动机冷却液温度参数。 这个温度参数可以控制风扇接电器，从而控制发动机的散热风扇。

2、水温信号是计算空气/燃油比（空燃比）、点火提前角（点火时间）等标定设置的重要参数。

水温感应塞的作用就只有一个：向车辆仪表盘提供发动机冷却液温度参数。 也就是给车辆仪表提供水温信号。

发动机上可以没有水温感应塞，但是必须要有水温传感器！ 因为水温传感器要给发动机电脑一个信号，发电机电脑要根据传感器的信号来控制发动机的电扇、喷油、点火，还有其他如自动变速箱、自动空调等等。

水温传感器的信号是怎么检测的？

水温传感器的内部主要是一个热敏电阻，这个电阻主要分为正、负温度系数两种。正温度系数是水温越高电阻越大，负温度系数则是水温升高以后水温传感器的电阻反而下降。汽车上使用的水温传感器是负温度系数。

在实用运用中，水温传感器是两线制，一根5V电压从电脑内部出来，另外一根通过电脑内部接地。

检测的时候，电脑内部会有一个上拉电阻，接在一个5V电压上，水温传感器会和上拉电阻形成串联电路，这个电路有定流分压的作用。也就是说这条电路的总电流是一定的，两个电阻上的电压之和等于总电压。

水温传感器线路示意图

一旦把水温传感器插上之后，热敏电阻和上拉电阻会根据两侧的电阻值大小，把5V电压进行分配。因为上拉电阻上面的电阻基本是不变的，而水温传感器属于热敏电阻，水温变化的时候，传感器上面的电阻会变化，所以在上拉电阻下方显示的就是水温信号。

如果我想测试水温传感器的信号，那直接测试传感器的两根线之间的电压就可以了。如果想测试水温传感器是不是正常，可以先把传感器拔下来测试一次，然后再插上去测试一次，就可以判断传感器是不是在起作用了。

常见的水温传感器有哪些？

常见的水温传感器有三类，其中四线比三线的多了一根搭铁，三线是通过壳体搭铁，四线一般安装在塑料的水道上，比如放在节温器座上，节温器座是塑料的，不能导电，如果放在壳体上就不能导电了，这就需要增加一个外部供电D来实现搭铁。

常见的三类水温传感器

三线和四线的水温传感器，如何区分哪些线是去仪表，哪根是去电脑的呢？可以通过测量A\B\C这三个插头的电压来区分。

信号线C是5V，和搭铁的线A一起都是连接电脑的，水温表B是12V，连接仪表。如果是四线的，也跟上面一样，A和D都是搭铁的， B和D之间会有电阻，A和C之间也会有电阻，通过测试电阻就知道搭铁的线分别连接哪里。

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发动机冒黑烟常见的24个原因和解决方法，欢迎补充

发动机排气管排黑烟原因是混合气过浓，说明发动机混合气过浓导致燃烧不充分。当空气滤清器过脏、火花塞不 良、点火线圈故障等都会造成发动机冒黑烟。

一般原因

(1)空气滤清器堵塞。

(2)喷油器有故障，例如雾化不良，滴漏或喷油压力过高。

(3)燃油系统压力过高。如回油管堵塞，供油量过大，或调节器有故障。

(4)空气泄漏。

(5)真空度降低。

(6)点火系统能量太低。例如火花塞跳火弱从而引起积炭，影响燃烧质量

(7)气门密封不严，内部泄漏。

(8)气门间隙调整不当。

(9)缸筒与活塞配合间隙过大。

(10)搭铁线搭铁不良。例如发动机搭铁线。

电控方面的原因

(1)氧传感器有故障。如供电线路断路，不能加热，氧传感器本身中毒或脏污。

(2)空气流量计有故障。如计量错误或失调。

(3)冷起动喷油器有故障。

(4)燃油压力调节器有故障。如油压调节器真空软管损坏或堵塞，就会造成调节器有时不受真空控制，从而造成燃油压力过高。

(5)节气门位置传感器及其电路有故障。

(6)进气压力传感器有故障。例如不能提供正常的进气压力信号。

(7)冷却液温度传感器有故障。例如不能正确提供冷却液的温度。

(8)ECU电脑程序故障。

(9)装配失误。例如把进气压力传感器的真空管接在进气歧管上(应该接在节气门体上)。

(10)搭铁线搭铁不良。例如氧传感器的信号线与屏蔽搭铁拧在一起等。

故障的排除方法

发动机排气管冒黑烟，说明发动机工作不好，燃油供给系统混合气过浓，说明汽车负荷工况与实际喷油量不匹配。

造成排气管冒黑烟的原因很多，往往涉及到机械、供油、进气及电控系统诸多方面。在排除故障之前，应首先分析清楚上述各系统对冒黑烟、油耗高故障的直接或间接影响，同时要注意他们之间的内在联系，这样在排除故障时就可做到有的放矢。

前面所述冒黑烟的一般原因都容易检查，对电控方面的原因就比较难检查一些。从实践经验来看，电控发动机冒黑烟故障最常见的原因就在电控方面。

所以在排除冒黑烟故障时，注意检查以下三方面问题。

(1)传感器是否损坏，输入信号是否不对

传感器损坏能引发冒黑烟故障。如空气流量计、节气门位置传感器、氧传感器或其他重要传感器损坏后，他们向电脑传输的信号(电压或频率)并不能真实地反映空气流量，因而使供油量不正常地增加，从而导致混合气过浓。下面以两例说明。

一辆宝马(BMW)535i轿车，在涉水后不久出现排气管冒黑烟的现象，提取故障码为正常码，检查其他各系统均未见异常。检查空气流量计输出信号，发现其值异常偏高。检查其印制电路板，发现有一处因腐蚀而出现断路。将断路处焊接好后再试车，冒黑烟现象逐渐减轻，最后完全消失。

一辆尼桑蓝鸟轿车，配置CAl8(i)型电控发动机，因使用年久出现排气冒黑烟故障。测量空气流量计输出信号线(1号白色线)，发现其电压偏高(正常值为2.5～4V)，更换空气流量计后故障排除。

(2)真空泄漏

在维修时若难以找到故障原因，此时应先用真空表测量发动机真空度，再按顺序检查所有空气管路是否存在漏气。可以采用分别切断真空的方法逐一排查。

例子：

一辆丰田CAMRY轿车，在更换发动机后出现排气管冒黑烟现象，反复检查电控系统及其他可能引起该症状的系统，最后将注意力集中到进气压力传感器上。测试其在怠速时的信号电压为2V左右，明显高于正常值(1.6V)。经检查，原来是通往压力调节器的真空管脱开未装。由于该真空管与压力调节器上所用真空管相距很近，由此而引起漏气。真空度降低后，压力传感器输出大负荷工况所对应的高电压，致使混合气太浓而冒黑烟。

(3)其他原因

冒烟故障有些是因传感器损坏而引发的，而有些故障并非由传感器本身引起，而是因其他一些原因引发的，如空气泄漏真空度降低，调整不当等。在实际操作中，切勿草率更换传感器，而要依据其逻辑关系，追根溯源，找回真正的原因。

例子：

一辆丰田CAMRY型轿车，在发动机大修后出现排气管冒黑烟现象，而在此之前完全正常。按常规提取故障码为正常码，但不能说电控系统完全正常。检查压力传感器其电压偏高，但并未发现漏气之处，经仔细分析，认定为内部泄漏。拆检发动机，果然有一缸气门顶弯，密封不严，更换新件后故障完全排除。

你还能想到其他原因吗？欢迎补充~

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