速度传感器类型 行业资讯丨哪种速度传感器最适合我的应用？

行业资讯丨哪种速度传感器最适合我的应用？

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选择速度传感器取决于应用程序的要求。下面讨论最常见的速度传感器类型。

速度传感器类型在很大程度上取决于应用程序。资料来源：Sensoronix

霍尔效应零 速度传感器可精确测量低至零速度的旋转轴，使其成为需要以极低速度甚至零速度进行测量的应用的理想选择。这种类型的传感器需要外部电源，并提供具有恒定幅度信号的数字方波输出，而与速度或气隙的变化无关。常见的应用包括但不限于发动机控制系统，点火正时，变速箱速度和牵引力控制。

霍尔效应速度和方向传感器是非接触式磁性设备，可测量磁场的变形，从而精确测量速度和方向。一些最常见的应用包括测功机和牵引力控制。

霍尔效应线速度传感器用于测量黑色金属靶的速度范围。该传感器是具有信号调理功能的复杂供电设备，可提供4至20 mA或0至10 V的直流线性输出电压。一些最常见的应用包括但不限于风力涡轮机速度测量，雷达速度测量和线性输出旋转传感器。

可变磁阻速度传感器是模拟输出（正弦波）传感器，可以适用于低速测量应用。VR速度传感器不需要外部电源，而模拟信号输出是由于铁齿轮的中断而导致的磁场崩溃而产生的。

具有互补输出的可变磁阻速度传感器是另一种版本，可用于需要具有双输出的VR传感器的应用。该传感器提供两个模拟信号输出（正弦波），不需要外部电源。

同样重要的是要注意，在选择传感器时，应考虑许多因素以进行精确的速度测量，例如应用程序的环境要求。

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七大汽车速度传感器工作原理及应用解析

磁电式车速传感器 --模拟交流信号发生器， 产生交变电流信号，通常由带两个接线柱的磁芯及线圈组成。磁组轮上的逐个齿轮将产生一一对应的系列脉冲，其形状是一样的。输出信号的振幅与磁组轮的转速成正比(车速)，信号的频率大小表现于磁组轮的转速大小。发动机控制电脑或点火模块正是靠这个同步脉冲信号来确定触发电火时间或燃油喷射时刻的。

霍尔式车速传感器 --它们主要应用在曲轴转角和凸轮轴位置上，用于开关点火和燃油喷射电路触发，它还应用在其它需要控制转动部件的位置和速度控制电脑电路中。由一个几乎完全闭合的包含永久磁铁和磁极部分的磁路组成，一个软磁铁叶片转子穿过磁铁和磁极间的气隙，在叶片转子上的窗口允许磁场不受影 响的穿过并到达霍尔效应传感器，而没有窗口的部分则中断磁场。

光电式车速传感器 --由带孔的转盘两个光导体纤维，一个发光二极管，一个作为光传感器的光电三极管组成。 一个以光电三极管为基础的放大器为发动机控制电脑或点火模块提供足够功率的信号，光电三极管和放大器产生数字输出信号(开关脉冲)。发光二极管透过转盘上的孔照到光电二极管上实现光的传递与接收。

发动机转速传感器 ---检测发动机的转速，通常利用曲轴位置传感器来检测发动机的转速并输出来实现的。用于燃油喷射量、点火提前角、动力传动控制等;

车速传感器 ---通常是直接或者间接检测汽车轮胎的转速来来获得的，主要是体现在我们可以在汽车行驶的时候可以知道自己的形式的车速。

车轮转速传感器 ---检测车轮转速并将检测结果输出ECU，主要是的作用是在汽车制动的控制和驱动控制这两方面;

减速传感器 ---其主要的是要检测汽车在减速的时候的减速速度，也是将这个信号回传到ECU，汽车制动的控制和驱动控制这两方面。

加速度传感器在汽车ECS中的应用

它是在单一芯片上集成两个相互独立、测量方向相互垂直的敏感元的测量模块，是由多晶硅微加工表面工艺制成的电容式加速度传感器; 由硅片表面的弹性结构支撑起的质量块下面贴附电容的一个极板，电容的另一极扳固定。当加速度引起质量块的相对位置变化时，电容值也发生变化;两个敏感元的 信号处理电路将各自的电容变化转换成幅值与加速度成正比的方波信号，经工作周期调制(DCM)后，就能将模拟信号转换为数字信号，通过引脚 XOUTYOUT进行输出。另外，ADXL202还可以通过XFILT、YFILT引脚输出模拟信号。

汽车悬挂系统应该能够在高速转向时、在凹凸不平的路面上行驶时以及突然加速和刹车时让车辆仍具有较好的驾驶性能。许多系统采用的是总体式闭环控制。安装在汽车拐角处的垂直加速度计测量车身的加速度，来进行实时调节震动吸收器，以达到安全平稳驾车。在高级系统中，车轮力是用轮毂加速度计进行测量。在没 有方向盘角度传感器的车辆中，横向加速度计用于测量离心力，其他加速度计进行转动测量。车身加速度计的测量范围通常是1g到3g，轮毂传感器的测量范围可 以达到 12g。这些传感器是带集成插头或引线的分立传感器。

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