尿素液位传感器 尿素液位温度传感器工作原理和故障排查

尿素液位温度传感器工作原理和故障排查

尿素液位传感器利用干簧管原理，浮子处于不同高度时输出不同的电阻；温度传感器为热敏电阻。每个传感器各有两个管脚，所以尿素液位温度传感器接插头有4个管脚，定义如图2.14所示，尿素液位传感器与ECU K57、K52连接，尿素温度传感器与ECU K80、K64连接。

尿素液位、温度传感器参数

液位温度传感器针脚

尿素罐上安装和液位结构示意图

尿素液位传感器高度—电阻特性

尿素温度传感器温度—电阻特性

现有的液位温度传感器厂家较多，匹配不同的尿素罐大小差异也很多，有很多并不遵从上述规律，所以需要单独辨别。

后处理液位温度传感器电路故障

部件位置

后处理柴油机排气处理液罐液位传感器位于后处理柴油机排气处理液罐中。罐和液位传感器的位置由 OEM 决定。

运行故障诊断的条件

钥匙开关处于 ON（接通）位置时，此诊断持续运行。

设置故障代码的条件

发动机控制模块 (ECM) 检测到后处理柴油机排气处理液罐液位传感器信号电压低于范围。

故障代码起作用时采取的措施

该诊断运行并失败后，ECM 将立即亮起黄色 CHECK ENGINE（检查发动机）指示灯，禁止柴油机排气处理液喷入后处理系统，发动机限扭。

排查步骤

后处理柴油机排气处理液罐液位传感器与其他传感器共用发动机线束中的电源和回路线。发动机线束中的开路和短路可以造成多个故障代码变成现行故障代码。

在对故障代码进行故障诊断前，检查是否有多个故障，可能产生此故障代码的原因有： 线束、接头或传感器内的回路电路开路，信号电路对传感器电源或蓄电池电压短路等。

维修指南：

电路描述：后处理柴油机排气处理液罐液位传感器用于监测后处理柴油机排气处理液罐内的后处理柴油机排气处理液液位。后处理柴油机排气处理液罐液位传感器是一个集成后处理柴油机排气处理液温度传感器的组合式传感器。液位和温度传感器共用一个公共回路电路

步骤1——检查是否有传感器电源故障代码，故障码是否为现行状态？检查传感器电压是否为4.75~5.2之间，并确认后处理柴油机排气处理液罐液位传感器和电路接头触针。

检查液位传感器接头触针有无下列情况：

接头松动

触针腐蚀

触针弯曲或折断

触针缩进或伸出

接头内或表面有湿气

接头密封丢失或损坏

触针或触针表面有污垢

接头壳体破裂

导线绝缘皮损坏

损坏的接头锁片

若有异常，需要清洁接头和触针，如有需要可直接更换接头。

步骤2——检查后处理柴油机排气处理液控制器和线束接头和触针，和发动机线束有无步骤1中情况。

若结果异常，清洁接头和触针，如有可能，维修损坏的线束、接头或触针，

同时检查后处理柴油机排气处理液控制器线束中是否存在开路或者短路到其他线束

测量控制器接头的后处理针脚与尿素罐液位传感器接头的回路触针之间的电阻。若结果异常（阻值大于10欧姆），则后处理柴油机排气处理液控制器线束中回路开路，此时需要排查线束开路位置并维修，或者更换线束

步骤3——检查后处理控制器线束中是否存在触针之间短路，液位温度线束是否短路到高电压和低电压线束，检查触针之间是否短路。

测量控制器接头的后处理柴油机排气处理液罐液位信号触针与控制器接头中所有其他触针之间的电阻，若结果异常（正常阻值应大于100千欧），电阻为零或者万用表蜂鸣档响应，则后处理柴油机排气处理液控制器线束中信号线与其他线路存在短路，需要排查或者更换线束。

清除故障代码的条件

需要验证修理情况，连接所有部件，将钥匙开关转到ON位置，检查电路响应是否正确，确认有无非现行故障码，起动发动机并使其怠速运转 1 分钟。

连接所有部件，使故障码转为非现行状态并将其清除。

此诊断运行并通过后，ECM 将立即熄灭淡黄色 CHECK ENGINE（检查发动机）指示灯。

「超详细」尿素液位温度传感器常见的故障，不烧尿素只是其中一个

我们在之前给大家讲述了后处理的原理很多人可能不是太明白，也不知道该如何下手，从今天起我们会将后处理的零配件，详细的讲解给大家，包括每个部件的常见故障，希望对大家能有所帮助。

入冬以后，很多故障的原因都是因为这个传感器造成的，也就是我们讲的第一个尿素液位温度传感器，它集成了尿素温度和尿素液位传感器 ，监测尿素箱内尿素的温度，集成冷却水加热管，在寒区时用于系统的加热解冻，可加热尿素溶液，防止天冷尿素结晶而造成系统故障无法正常工作；检测尿素箱的尿素液位，尿素浮子根据尿素液位的多少而浮动，同时在仪表盘上显示尿素的百分比；及时提醒加注尿素溶液。

功能上液位传感器分为加热型和非加热型 ，主要区别可以从接头数量上来看，非加热接头一般为2个接头，加热型的一般为4-5个接头。

从安装角度上来说可分为罐装式和非罐装式。

插到尿素箱里面同时尿素泵直接放在液位温度传感器上面；省去了尿素泵到尿素管之间的尿素管；这种安装方式目前在康明斯和重汽自主研发气驱的尿素泵上常见；罐装式又分为加热和非加热两种；加热型的液位温度传感器如下图：

非加热型液位温度传感器如下图所示：

非罐装式一般是直接插到尿素箱内部，然后再同进液管和回液管接到尿素泵上面，目前市场上大部分车辆都是采用这种安装方式。

根据尿素箱的体积，液位传感器高度有16L、35L、45L、80L等。

液位温度传感器拧紧或者取下液位温度传感器逆时针旋转30度拧紧，顺时针旋转30度松开。

液位温度传感器故障判断方法

正常情况下我们判断液位温度传感器是否合格的最简单的方法是测量液位温度传感器的电阻值 。每个系列的液位温度传感器，都有特定的电阻值，但是由于世面上液位温度传感器的种类太多，所以我们判断起来比较复杂，下面是几款比较常见的液位温度传感器的电阻值。

例如:

康明斯CM2150

液位在0%时电阻为：18.64K Ω

液位在100%时电阻为：239 Ω

温度：（室温 20° C)

电阻： 3.84KΩ 。

康明斯CM2880

液位在0%时电阻为：16K Ω

液位在100%时电阻为：1.14K Ω

温度：（室温 20° C)

电阻： 3.8KΩ 。

潍柴

液位在0%时电阻为：18.64K Ω

液位在100%时电阻为：239 Ω

温度：（室温 20° C)

电阻： 3.84KΩ 。

我们针对EDC17的电路板说明下，液位温度传感器对应的针脚：

液位温度传感器接头上一共有4针，4针有2针是底线，2针的供电电压是5V，插件入线端向上，液位传感器接头正对自己；从左向右。

（点击图片查看大图）

传感器损坏，传感器接插件虚接、短路，及相关线束故障常常引发液位温度传感器报液位显示不准确，温度显示异常，及故障灯常亮并报出液位温度传感器故障等。我们看下故障码：

（点击图片查看大图）

我们一般在修车的时候液位温度传感器的读值很重要，通常情况下温度传感器的读值根据车身的温度和环境温度气参考。例如我们的车是冷车（发动机未工作）环境温度显示5℃,但是液位温度传感器读值是-20℃,那么这种状态下的液位温度传感器肯定是有问题的。

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